封面新聞記者 喻言
“一般貨運火車運的是煤炭、鋼材、礦石。中歐班列不一樣，貨物大多是IT產品、汽摩配件，對司機要求也更高。”江彤說，“我們雖是貨車，卻要跑出客車的平穩，最大程度減少顛簸，確保貨物完好送達，零事故、零晚點、零故障。”
說起中歐班列的開行特點，53歲的江彤對此頭頭是道、如數家珍。作為成都鐵路局集團公司重慶機務段機車司機江彤，已經在鐵路上工作已近30年，在中歐班列上值乘也有10年的時間。從最初的中歐班列（渝新歐）到現在的中歐班列（成渝）號，他可以說是最有體會的人之一。
2011年3月19日，重慶開行第一趟中歐班列（渝新歐）班列發車，江彤作為列車值乘司機執行這次首發任務。
2021年1月1日，中歐班列（成渝）號首趟列車從重慶、成都同時發車。這是重慶團結村中心站發車場景。
十年後，2021年1月1日，中歐班列（成渝）號首發。江彤又被光榮地選為首發司機之一，再一次成為在場所有人矚目的焦點。老江與另一位同事，分別從重慶、成都同時發車，操作中歐班列（成渝）號駛往1萬餘公里外的德國杜伊斯堡和波蘭羅茲。
“作為兩次首發司機，我感到非常自豪。以前，我從來都沒有想過有一天能駕駛國際班列。以前的渝新歐班列僅是代表重慶開行出去的，而成渝號則代表了川渝地區，更加有了‘川渝一家親’的感受。很明顯就是感覺到自己身上的擔子更重了，榮譽感也更強了。”江彤表示，10年來，他見證了中歐班列從無到有、從少到多、從單向到多向的發展歷程，這種感覺就像在孕育孩子一樣。
在中歐班列（成渝）號的重慶起點——團結村中心站，印有“中歐班列”圖示的集裝箱整齊地擺放在一起，一眼望不到邊。貨櫃車進進出出、龍門吊起起落落，積木塊一般的集裝箱一個一個被轉運、吊裝，忙碌的景象讓人目不暇接。
江彤（右）正在進行發車準備。
全國首例兩城市合作開班列，中歐班列（成渝）號開行數量居全國第一
“基本上，我們每天會抽檢、查驗近20票貨物 ，多的時候甚至會有30票。查驗貨物時，系統會根據該項貨物的品類，進行不同比例的命中，我們就需要將被命中的貨物找出來，進行查驗。”重慶海關所屬渝州海關關員劉劍鋒說道，例如在進行品名為“玩具”的貨物查驗時，系統命中了某個編號的皮球，那麼關員就會根據系統指令找到該皮球，進行查驗。
這樣的操作是貨物出口前的最關鍵步驟，一旦查驗過關後，貨物就會封裝入集裝箱，搭乘中歐班列發往歐洲。
從2021年1月1日起，分別從重慶、成都始發的中歐班列，共同創立的全新中歐班列品牌——中歐班列（成渝）號。它也是全國首個兩地合作開行的中歐班列品牌，翻開了中歐班列發展新篇章，也為成渝地區雙城經濟圈建設注入新動力。
“中歐班列（成渝）號的開行，不僅僅是一條貨運鐵路線的開行，更多的是成渝地區共同統籌資源，線路共享，倉位共享，資料共享。”渝州海關相關負責人表示。
“以前，我們有貨物從歐洲運送回來，因為當時鐵路訂倉的原因，就只能到達成都。成都清關後，再透過重慶、成都兩地海關轉關，最後才能把貨物運達重慶。”重慶尼爾森供應鏈管理有限公司關務經理甘炳祥表示，自從中歐班列（成渝）號開行後，成渝兩地海關可直接進行倉單對接，免去了類似貨物繁瑣的轉關流程。
“重慶和成都在物流領域的合作，一直是成渝地區雙城經濟圈建設重點。”渝州海關相關負責人表示，除了推出中歐班列（成渝）號外，兩地還有20項協同，包括最佳化班列去回程線路與運力，推進鐵路幹線運輸網路和集疏運體系建設；合力建設西部陸海新通道，常態化開行南向鐵海聯運班列；推動成都國際鐵路港與重慶國際物流樞紐園區簽署合作協議，聚焦通道口岸互聯、產業招商互補、開放創新互享、機制協同互促等。
“目前，中歐班列（成渝）號能夠透過與長江黃金水道等重要通道的銜接，實現‘東南西北’多點擴散，並形成30餘條成熟執行線路，境外可輻射亞歐26個國家70餘個節點城市；境內可輻射59個鐵路站點和29個港口，惠及全國30多個城市和地區。”渝州海關相關負責人表示。
渝州海關資料顯示，2021年1至11月，中歐班列（成渝）號開行數量已超4200列，數量位居全國第一。
吊車將集裝箱裝上中歐班列（成渝）號列車。
強化“一體化”發展 成渝雙方助力中歐班列（成渝）越跑越穩、越跑越好
中歐班列（成渝）號的前身分別是渝新歐和蓉新歐。起止點為重慶團結村中心站——德國杜伊斯堡，成都國際鐵路港——波蘭羅茲。
2020年3月，重慶國際物流樞紐園區和成都國際鐵路港舉行了一次“雲會議”。作為成渝中歐班列的始發地，兩大園區就通道互聯、港區互通、產業互補等方面達成一致合作意見並簽署戰略合作協議。
7月，成渝口岸物流主管部門簽訂《成渝地區雙城經濟圈口岸和物流合作備忘錄》，雙方從戰略通道建設、口岸通關、物流產業等方面，進一步加強合作；
8月，成渝中歐班列平臺公司簽訂《成渝兩地中歐班列運營平臺戰略合作框架協議書》，明確雙方合作原則、合作內容和合作機制；
10月，成渝相關部門在中歐班列合作上達成一致意見；
12月，雙方口岸物流主管部門進一步明確合作細則，國鐵集團亦支援成渝中歐班列合作發展：統一名稱“中歐班列（成渝）”，開展品牌宣傳推廣，並從2021年1月起，合計開行數併發布相關指標資料；
2021年1月1日，重慶、成都兩地同時發出中歐班列（成渝）號第一趟列車。
“在成渝地區雙城經濟圈建設背景下，成渝兩地合作意識明顯更強，彼此都在強化‘一家親’理念，強調‘一體化’發展。”渝州海關相關負責人表示，兩地海關也積極助力搭建中歐班列（成渝）運營平臺，支援中歐班列（成渝）開展國內國際中轉、集拼集運、內外貿貨物混編運輸等業務，對班列監管由“列”變“節”，縮小海關監管單元，助推貨源結構調整。
接下來，中歐班列（成渝）號的合作將向縱深方向發展。兩地海關也將聯合探索中歐班列新監管模式，在集裝箱資源、海外倉庫等方面，進行實質性協同合作，不斷提升運用效率，降低班列開行成本。
成渝兩地政府也將線上路共享、艙位共享、資料共享等方面開創協作機制，嘗試重新佈局兩地中歐班列執行圖，爭取靈活匹配班列開行需求，促進完善中歐班列價格協調機制，推進在班列境外供應商選聘、境外段運輸議價等方面的合作。
“中歐班列（成渝）號融合發展，推動川渝兩地外貿迅速發展。根據我的初步估計，兩地的貿易量應該已超過了2000億美元，這是一個相當可觀的資料，對於成渝地區雙城經濟圈建設、內陸開放新高地的建設起著非常重要的作用。”城市化與區域創新極發展研究中心秘書長、重慶大學教授姚樹潔認為，接下來，兩地貨物集散範圍規模還會持續擴大，中歐班列（成渝）號的發展勢必會更好、更穩定。
2021年前11個月，中歐班列（成渝）號共發出班列超過4200班車。這是2021年1月1日，首趟班列從成都國際鐵路港發車時的場景。
中歐班列（成渝）號正在連通“一帶一路” 實現東、南、西、北全方位出擊
剛剛滿“週歲”的中歐班列（成渝）號，對重慶、成都來說，其實只是連通國際物流通路的開始。這列穿行於亞歐，行程超過1萬公里的西行列車，藉由重慶和成都的樞紐地位，將歐洲與東南亞乃至更廣泛的亞太等地相連，內陸鐵路與臨海港口相連。
2021年12月30日，搭載著五金產品、機械配件、廚房用品、車輛配件等貨物的首列渝新歐（成渝）（重慶——永珍）班列從重慶發出，途經中國雲南後抵達寮國永珍。
據介紹，中老國際班列開行後，將有效縮短寮國、泰國、馬來西亞等東南亞國家與中國、歐洲地區間的貨運時效，實現歐洲與東南亞各國在重慶“無縫銜接”，進一步完善連線歐洲與東南亞市場的國際鐵路聯運大通道。
今後，東南亞各國貨物可藉助此通道，在重慶集結中轉，再運送至歐洲各國，為中歐各地與東南亞各國的經貿往來再添新動力。
而此前，藉助長江黃金水道，無論是運往歐洲的機電產品、日用百貨品，還是由歐洲進入中國的汽車、高階嬰幼商品，重慶、成都就是最重要的樞紐轉換地，不斷擔負著中轉、分撥的重任。
“重慶、成都兩地的地理位置優越，向北、向西、向南的鐵路、水路通道都會經由川渝兩地。可以說川渝兩地在這些大通道之間起著一個非常重要的樞紐作用，水路鐵路可以無縫連線。歐洲來的貨物可以經過成渝地區抵達東南亞，同樣東南亞的貨物也可以透過成渝兩地運往歐洲。”重慶前沿區域經濟研究院院長李勇表示。
李勇進一步分析，在“一帶一路”框架下，國際陸海貿易新通道正在加速發展，中國西部8個省區市，以重慶、成都為起始點，與新加坡聯動，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南通達新加坡等東盟主要國家，並進而輻射澳新、中東及歐洲等區域，向東連線東北亞、北美等區域。
受訪專家們一致認為，中歐班列（成渝）號用統一品牌推廣，用統一班列運輸，能有效保障貨物高效流轉，為構建以國內“大迴圈”為主體、國內國際“雙迴圈”相互促進的新發展格局提供著有力支撐，是國家“一帶一路”建設中重要的“鋼鐵駝隊”。
“總的來說，就是要發揮中歐班列在成渝地區雙城經濟圈中的大通道、新引擎作用。”重慶前沿區域經濟研究院院長李勇表示。
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