2020年新能源汽車總結:瘋狂的股價、暴漲萬億的市值
“瘋狂”一詞,絕對是新能源汽車產業鏈的年度詞,這裡形容的是股價的瘋狂。
翻倍?五倍?十倍?二十倍?不不不不不,是什麼限制了你的想象力?
股價翻倍表現一般的,五倍、十倍也不是不可能!最高的蔚來,漲幅一度高達27倍。特斯拉也超過10倍!如此瘋狂的股價,不知道多少人抓住了?
最好的操盤方式,就是年初買入,躺著,年終賣出,收益穩穩的超過所有的基金經理!名列各種基金經理排行榜第一。
和瘋狂的股價相比,造車新勢力的銷量,表現就沒那麼出色了,雖然各種同比環比增長速度也很快,但是,總銷量還是很少的。銷量最多的是特斯拉,今年預計能完成50萬的銷量,和傳統車企比,就是一款車型的銷量,甚至還不如。
但是,這年頭,市值和銷量已經不掛鉤的了,和利潤也不掛鉤的了,只有有偉大的夢想,就會有瘋狂的資本買單。
先看看在美國上市的四大造車新勢力,包括了美國的特斯拉,和中國的蔚來、小鵬和理想,是如何瘋狂的。
01 瘋狂的特斯拉、更瘋狂的蔚來
特斯拉:從2020年1月2日的86.052美元,一直上漲到12月28日盤前的661.7美元,市值高達6272.9億美元,年內漲幅為768.95%(年內最低點為70.102美元,最高點為695美元,漲幅是991.41%)。
蔚來:從2020年1月2日的3.72美元,一直上漲到12月28日盤前的45.77美元,市值為718.2億美元,年內漲幅為1230.37%(年內最低點為2.11美元,最高點為57.2美元,漲幅是2710.90%).
即便是在今年7月和8月先後上市的理想汽車和小鵬汽車,雖然漲幅不及特斯拉和蔚來,但漲幅也是相當的喜人:理想發行價為11.5美元,12月28日盤前為29.32美元,市值263.2億美元,上市迄今漲幅為254.96%,最高為47.7美元,最高漲幅為414.78%;小鵬發行價為15美元,12月28日盤前為41.87美元,市值330.7億美元,上市迄今漲幅為319.14%,最高為74.49美元,最高漲幅為496.6%。
特斯拉的瘋狂,其實是從2019年開始,在解決了Model 3的產能問題後,特斯拉展示出了作為一個車企應該有的規模量產交付能力,以及更為重要的是,靠賣車(硬體)獲得季度淨利潤的能力。
在2019年,特斯拉的股價從最低的180美元一路上漲,並且在2020年初,股價突破了1000美元(一拆五之前)。隨後,由於疫情的影響,美國股市出現了連續暴跌1000點的罕見股災。
危機危機,有危就有機。疫情導致經濟休克,各國央行開始大放水,美聯儲也不例外,開動了印鈔機往股市注水。在3月18日,特斯拉股價觸及年內低點(低於400美元)後,開始了更為瘋狂的反彈。
股價連續突破1000美元、2000美元,隨後,馬斯克宣佈特斯拉股票一拆五,在受到納入標普指數影響,特斯拉股價來到了最高的661.7美元(拆股前則為3308.5美元),市值超過6000億美元,是歐美日傳統車企市值之和。
就連馬斯克都發內部信講了,直言必須控制支出,以繼續實現季度盈利,否則高飛的特斯拉股價就會即刻崩塌。確實如此,特斯拉去年盈利率僅1%。1000倍的市盈率,只能稱為市夢率。特斯拉的市夢率,能維持多久?
蔚來則是整個美股市場,2020年表現最搶眼的仔。李斌在2019年被稱為“最慘的人”,在進入2020年後,似乎是時來運轉。主要還是因為特斯拉的暴漲,以及全球疫情導致的央行放水,在尋找中國的特斯拉。
在號稱最強VC的合肥政府,攜手國投招商等機構,馳援了蔚來中國70億級的資金後,蔚來解決了迫在眉睫的資金問題,隨後開啟了逆襲之路。主要體現在兩方面:
1、在銷量上,蔚來汽車的銷量逐月上揚,推出的掀背車型EC 6也逐漸獲得消費者認可,換代後ES 8也開始展示出迭代後的產品力,主力車型ES 6沒有辜負厚望,在10、11月,蔚來汽車的月銷量連續突破5000輛;
2、在資金上,在獲得了合肥政府和國投招商等資本70億級融資後,蔚來臨近枯竭的現金流得到了補充,隨後,各路資本透過各種方式加註蔚來,讓李斌體會到了有錢的幸福,截止發稿時,如果定增順利,蔚來手握超過300億現金儲備,是李斌創辦蔚來以來最富裕的時刻。
實際上,特斯拉和蔚來的瘋狂,也直接導致理想和小鵬加快了赴美IPO的步伐,在2020年7月和8月,理想和小鵬相繼在美國成功IPO,並且得到了高溢價,甚至出現了瘋搶pre-IPO份額的情況,
在上市後,理想和小鵬的股價,漲勢也相當喜人,小鵬股價更為瘋狂,曾經三天漲幅超過70%,市值超過500億美元,蔚來、理想和小鵬的市值,一度成為全球前十市值車企。理想和小鵬的現金儲備,也得到了極大的補充,定增順利完成的話,現金儲備也在250億人民幣左右。
隨著蔚來、理想和小鵬股價的瘋狂上漲,著名的空頭、中概股殺手香櫞,釋出了做空蔚來的報告,但是,和以往直指中概股造假的報告不同,香櫞的報告稱隨著Model Y的國產,蔚來競爭壓力加大,股價只值25美元(彼時蔚來股價50美元左右),跌幅是50%。
受到香櫞做空的影響,幾乎同時創出歷史新高股價的蔚來、理想和小鵬,當天振幅超過30%,隨後,又相繼收復了跌幅。但是,幾乎在同一時間,理想、小鵬、蔚來,包括特斯拉,相繼釋出了定增計劃,總募資超過120億美元,特斯拉一家佔了50億美元。特斯拉更是在2020年一年,三次增發累計募資123億美元。
02 瘋狂的新能源產業鏈
除了在美股上市的特斯拉、蔚來、理想和小鵬的股價瘋漲,在A股、港股上市的新能源汽車產業鏈標的也瘋狂的上漲。
截止至12月28日,港股上市的五菱汽車,年內漲幅為1011.54%,長城汽車年內漲幅為310.38%,比亞迪年內漲幅為294.73%,恆大汽車年內漲幅為271.94%,寧德時代年內漲幅為198.34%,國軒高科年內漲幅為170.52%。
五菱汽車的暴漲,是因為其是五菱宏光MINI EV的零部件供應商。五菱宏光MINI EV,這款售價2.88萬元起的電動車,自從7月份上市以來,在電動汽車領域,延續了五菱神車的銷量神話。
根據乘聯會提供的銷量資料顯示,11月份,在純電動汽車領域,五菱宏光MINI EV的銷量達到了33094輛,領先銷量排名第二的特斯拉Model 3超過1萬輛!更厲害的是,自從7月份上市交付以來,累計交付了77370輛,按照此前的銷量,半年銷量有望突破10萬輛。
長城汽車則受益於傳統車型的產品週期,銷量上漲 ,主力車型哈佛SUV H6,重回銷量顛覆,11月銷量高達55001輛,連續90個月高居SUV銷量冠軍。哈佛品牌在11月單月銷量再次突破10萬輛,長城11月保持著同比增長26.1%的幅度,實現了145240輛的單月銷量,延續了金九銀十的強勢表現。股價,自然受益於銷量的上漲。
比亞迪,這個可能是最接近特斯拉的中國車企,在新能源汽車領域耕耘多年,擁有汽車電子、動力電池、IGBT等智慧網聯電動汽車的核心能力。在刀片電池推出後,比亞迪漢的產能上來後,純電版本的漢銷量也一路上揚。比亞迪的股價,在突破前高後,也一路上揚,成為中國第一個市值超過5000億人民幣的車企。
恆大汽車,和所有造車新勢力的造車思路都不一樣,一下子就宣佈推出6款量產車型。和車型相比,更瘋狂的是股價,曾經在短短几十天內,股價暴漲5倍,即便是今年開盤買入,躺著不動(不做任何買賣操作),收益也是171.94%。
寧德時代和國軒高科,作為動力電池供應商,漲都各自的理由。寧德時代是國內當之無愧的動力電池一哥,也成為國產特斯拉Model 3的供應商,股價漲自然是理所當然,市值也超過7000億人民幣。
國軒高科今年最重磅的資訊,就是大眾入股。而2021年,大眾MEB平臺的車型,相繼國產上市,作為在中國銷量最大的單一品牌,大眾傳統燃油車的銷量,多少能轉化為純電車型,這就是國軒高科的想象空間。
2020年,整個新能源汽車產業鏈,成為了貫穿全年的投資標的,尤其是疫情後,各國央行大放水後,確定性極強、想象空間極大、利益格局變動極大的智慧網聯電動汽車,成為了資本追逐的熱點。
2021年,會是怎麼樣的一年呢?繼續瘋狂嗎?我們拭目以待。