“瘋狂”一詞，絕對是新能源汽車產業鏈的年度詞，這裡形容的是股價的瘋狂。
翻倍？五倍？十倍？二十倍？不不不不不，是什麼限制了你的想象力？
股價翻倍表現一般的，五倍、十倍也不是不可能！最高的蔚來，漲幅一度高達27倍。特斯拉也超過10倍！如此瘋狂的股價，不知道多少人抓住了？
最好的操盤方式，就是年初買入，躺著，年終賣出，收益穩穩的超過所有的基金經理！名列各種基金經理排行榜第一。
和瘋狂的股價相比，造車新勢力的銷量，表現就沒那麼出色了，雖然各種同比環比增長速度也很快，但是，總銷量還是很少的。銷量最多的是特斯拉，今年預計能完成50萬的銷量，和傳統車企比，就是一款車型的銷量，甚至還不如。
但是，這年頭，市值和銷量已經不掛鉤的了，和利潤也不掛鉤的了，只有有偉大的夢想，就會有瘋狂的資本買單。
先看看在美國上市的四大造車新勢力，包括了美國的特斯拉，和中國的蔚來、小鵬和理想，是如何瘋狂的。
01 瘋狂的特斯拉、更瘋狂的蔚來
特斯拉：從2020年1月2日的86.052美元，一直上漲到12月28日盤前的661.7美元，市值高達6272.9億美元，年內漲幅為768.95%（年內最低點為70.102美元，最高點為695美元，漲幅是991.41%）。
蔚來：從2020年1月2日的3.72美元，一直上漲到12月28日盤前的45.77美元，市值為718.2億美元，年內漲幅為1230.37%（年內最低點為2.11美元，最高點為57.2美元，漲幅是2710.90%）.
即便是在今年7月和8月先後上市的理想汽車和小鵬汽車，雖然漲幅不及特斯拉和蔚來，但漲幅也是相當的喜人：理想發行價為11.5美元，12月28日盤前為29.32美元，市值263.2億美元，上市迄今漲幅為254.96%，最高為47.7美元，最高漲幅為414.78%；小鵬發行價為15美元，12月28日盤前為41.87美元，市值330.7億美元，上市迄今漲幅為319.14%，最高為74.49美元，最高漲幅為496.6%。
特斯拉的瘋狂，其實是從2019年開始，在解決了Model 3的產能問題後，特斯拉展示出了作為一個車企應該有的規模量產交付能力，以及更為重要的是，靠賣車（硬體）獲得季度淨利潤的能力。
在2019年，特斯拉的股價從最低的180美元一路上漲，並且在2020年初，股價突破了1000美元（一拆五之前）。隨後，由於疫情的影響，美國股市出現了連續暴跌1000點的罕見股災。
危機危機，有危就有機。疫情導致經濟休克，各國央行開始大放水，美聯儲也不例外，開動了印鈔機往股市注水。在3月18日，特斯拉股價觸及年內低點（低於400美元）後，開始了更為瘋狂的反彈。
股價連續突破1000美元、2000美元，隨後，馬斯克宣佈特斯拉股票一拆五，在受到納入標普指數影響，特斯拉股價來到了最高的661.7美元（拆股前則為3308.5美元），市值超過6000億美元，是歐美日傳統車企市值之和。
就連馬斯克都發內部信講了，直言必須控制支出，以繼續實現季度盈利，否則高飛的特斯拉股價就會即刻崩塌。確實如此，特斯拉去年盈利率僅1%。1000倍的市盈率，只能稱為市夢率。特斯拉的市夢率，能維持多久？
蔚來則是整個美股市場，2020年表現最搶眼的仔。李斌在2019年被稱為“最慘的人”，在進入2020年後，似乎是時來運轉。主要還是因為特斯拉的暴漲，以及全球疫情導致的央行放水，在尋找中國的特斯拉。
在號稱最強VC的合肥政府，攜手國投招商等機構，馳援了蔚來中國70億級的資金後，蔚來解決了迫在眉睫的資金問題，隨後開啟了逆襲之路。主要體現在兩方面：
1、在銷量上，蔚來汽車的銷量逐月上揚，推出的掀背車型EC 6也逐漸獲得消費者認可，換代後ES 8也開始展示出迭代後的產品力，主力車型ES 6沒有辜負厚望，在10、11月，蔚來汽車的月銷量連續突破5000輛；
2、在資金上，在獲得了合肥政府和國投招商等資本70億級融資後，蔚來臨近枯竭的現金流得到了補充，隨後，各路資本透過各種方式加註蔚來，讓李斌體會到了有錢的幸福，截止發稿時，如果定增順利，蔚來手握超過300億現金儲備，是李斌創辦蔚來以來最富裕的時刻。
實際上，特斯拉和蔚來的瘋狂，也直接導致理想和小鵬加快了赴美IPO的步伐，在2020年7月和8月，理想和小鵬相繼在美國成功IPO，並且得到了高溢價，甚至出現了瘋搶pre-IPO份額的情況，
在上市後，理想和小鵬的股價，漲勢也相當喜人，小鵬股價更為瘋狂，曾經三天漲幅超過70%，市值超過500億美元，蔚來、理想和小鵬的市值，一度成為全球前十市值車企。理想和小鵬的現金儲備，也得到了極大的補充，定增順利完成的話，現金儲備也在250億人民幣左右。
隨著蔚來、理想和小鵬股價的瘋狂上漲，著名的空頭、中概股殺手香櫞，釋出了做空蔚來的報告，但是，和以往直指中概股造假的報告不同，香櫞的報告稱隨著Model Y的國產，蔚來競爭壓力加大，股價只值25美元（彼時蔚來股價50美元左右），跌幅是50%。
受到香櫞做空的影響，幾乎同時創出歷史新高股價的蔚來、理想和小鵬，當天振幅超過30%，隨後，又相繼收復了跌幅。但是，幾乎在同一時間，理想、小鵬、蔚來，包括特斯拉，相繼釋出了定增計劃，總募資超過120億美元，特斯拉一家佔了50億美元。特斯拉更是在2020年一年，三次增發累計募資123億美元。
02 瘋狂的新能源產業鏈
除了在美股上市的特斯拉、蔚來、理想和小鵬的股價瘋漲，在A股、港股上市的新能源汽車產業鏈標的也瘋狂的上漲。
截止至12月28日，港股上市的五菱汽車，年內漲幅為1011.54%，長城汽車年內漲幅為310.38%，比亞迪年內漲幅為294.73%，恆大汽車年內漲幅為271.94%，寧德時代年內漲幅為198.34%，國軒高科年內漲幅為170.52%。
五菱汽車的暴漲，是因為其是五菱宏光MINI EV的零部件供應商。五菱宏光MINI EV，這款售價2.88萬元起的電動車，自從7月份上市以來，在電動汽車領域，延續了五菱神車的銷量神話。
根據乘聯會提供的銷量資料顯示，11月份，在純電動汽車領域，五菱宏光MINI EV的銷量達到了33094輛，領先銷量排名第二的特斯拉Model 3超過1萬輛！更厲害的是，自從7月份上市交付以來，累計交付了77370輛，按照此前的銷量，半年銷量有望突破10萬輛。
長城汽車則受益於傳統車型的產品週期，銷量上漲 ，主力車型哈佛SUV H6，重回銷量顛覆，11月銷量高達55001輛，連續90個月高居SUV銷量冠軍。哈佛品牌在11月單月銷量再次突破10萬輛，長城11月保持著同比增長26.1%的幅度，實現了145240輛的單月銷量，延續了金九銀十的強勢表現。股價，自然受益於銷量的上漲。
比亞迪，這個可能是最接近特斯拉的中國車企，在新能源汽車領域耕耘多年，擁有汽車電子、動力電池、IGBT等智慧網聯電動汽車的核心能力。在刀片電池推出後，比亞迪漢的產能上來後，純電版本的漢銷量也一路上揚。比亞迪的股價，在突破前高後，也一路上揚，成為中國第一個市值超過5000億人民幣的車企。
恆大汽車，和所有造車新勢力的造車思路都不一樣，一下子就宣佈推出6款量產車型。和車型相比，更瘋狂的是股價，曾經在短短几十天內，股價暴漲5倍，即便是今年開盤買入，躺著不動（不做任何買賣操作），收益也是171.94%。
寧德時代和國軒高科，作為動力電池供應商，漲都各自的理由。寧德時代是國內當之無愧的動力電池一哥，也成為國產特斯拉Model 3的供應商，股價漲自然是理所當然，市值也超過7000億人民幣。
國軒高科今年最重磅的資訊，就是大眾入股。而2021年，大眾MEB平臺的車型，相繼國產上市，作為在中國銷量最大的單一品牌，大眾傳統燃油車的銷量，多少能轉化為純電車型，這就是國軒高科的想象空間。
2020年，整個新能源汽車產業鏈，成為了貫穿全年的投資標的，尤其是疫情後，各國央行大放水後，確定性極強、想象空間極大、利益格局變動極大的智慧網聯電動汽車，成為了資本追逐的熱點。
2021年，會是怎麼樣的一年呢？繼續瘋狂嗎？我們拭目以待。