3月30日，小米集團在港交所釋出公告，宣佈小米智慧汽車業務正式立項。公告顯示，公司董事會已批准智慧電動汽車業務立項，將為此成立一家全資子公司，雷軍將兼任該業務執行長。
資金方面，小米計劃首期投入100億元人民幣，未來十年投資100億美元。有關造車業務的其他細節，小米暫未披露。3月26日，路透社報道稱，小米汽車正在和長城汽車密切接觸，計劃利用長城汽車的工廠生產電動汽車，雙方於本週簽署合作造車計劃。對此，小米回應介面新聞記者稱，“參照此前釋出的公告，不予置評。”
2月19日，晚點LatePost報道稱，小米確定造車，並視其為戰略級決策，或由雷軍親自帶隊。2月21日，小米釋出公告稱，本集團一直關注電動汽車生態的發展，並就相關行業態勢進行持續評估及研究，而電動汽車製造業務的研究還沒有到正式立項階段。3月24日，小米釋出2020年第四季度及全年財報，小米集團總裁王翔在財報電話會議上沒有更新造車計劃的任何進展。但多方訊息指出，小米造車“正式立項”的時間點很有可能是今年4月或5月。
市場傳聞出現近一個半月後，小米造車計劃終於塵埃落定。
不造車的網際網路巨頭，已經沒有了未來
車市觀察：如果說，智慧手機是移動網際網路流量的主要入口。那麼，隨著“5G+AI+loT”新時代的來臨，智慧汽車極有可能成為下一個超級流量終端入口。而這一入口，網際網路企業顯然不想放棄，不願被整車廠掌控。這種爭奪掌控權的佈局，靠與汽車企業聯合顯然是無法實現的，只有親自進入賽道，才能獲得一定的市場份額。
雷科技：小米已經建設了國內最完善的智慧生態，並且受到了消費者的廣泛認可，再加上小米手機的熱銷，更容易贏得消費者的好感與支援。
更重要的是，電動汽車屬於新興領域，頭部化趨勢並不嚴重。經過新老車企的攪局，電動汽車行業將成為一片渾水，這正是小米智慧電動汽車“摸魚”的好時機。小米電動汽車立項太晚，技術積累相對薄弱。預計小米的電動汽車專案還需要5年左右時間的發展，才能有量產車型的訊息傳出。
對於造車，小米一直非常糾結
手機鳳凰網：雷軍表示，“有時候白天能想出100條理由造車，晚上又能想出100條理由不造車。當時，小米決定造手機時，一切都是空白，而且手機行業強手如雲。現在，小米已經是世界500強企業，又擔心、害怕什麼呢？”雷軍認為，核心只有一點：今天是否還有10年前一樣的勇氣、決心、體力和投入？
每日汽車：四大難點亟待解決，首先是產業地位的後發短板。其次是汽車技術和製造與消費電子有著天壤之別。第三是渠道玩法差異巨大。第四是汽車產品的品牌力策略，以及傳播玩法又和消費電子徹底不同。雷軍會觸雷嗎？需要時間來解答。
手機廠商造車，不務正業？
澎湃線上：如今，手機廠商們紛紛投身造車行業。資金投入、技術研發以及戰略決策的方向一旦傾斜到造車上，整個手機行業要走出瓶頸，似乎更難了。小米的瓶頸尤為明顯，因為它最不賺錢。
小米的業務已經覆蓋了移動、辦公、家庭三大場景。如果成功介入汽車市場，小米將有機會實現真正的全場景覆蓋和打通。只是，類似的設想似乎並不能解決智慧手機當下的困境。一方面，汽車、手機等產品相互打通，更多的是讓消費者在行車場景中享受更多智慧化的便利服務，不會反過來刺激他們為了享受服務而為手機埋單。另一方面，造手機尚且可以透過軟體的研發營造亮點，而造車的入局門檻對於技術的要求顯然不低。因此，對於一直揹負著組裝廠之名的小米來講，造車未嘗不是愈加暴露了公司的技術短板。這已經不是雷軍一句“做整機的廠商難道就沒有技術”能夠辯解的，廣大網民對有沒有真正的技術空前在意和關注。
一週車事
特斯拉和豐田將聯手研發電動SUV平臺？
據外媒報道，日本汽車業人士透露，特斯拉和豐田正考慮聯合研發一款小型電動SUV平臺。雙方從去年起就對相關合作進行評估，目前已接近最後階段。按照協議，豐田將為特斯拉提供車輛製造平臺，而特斯拉向豐田提供部分搭載在其車輛上的電子控制平臺(ECU)和軟體技術。當與豐田建立合作關係後，特斯拉將能夠使用豐田的平臺，以更低的成本推出緊湊型電動SUV。此外，特斯拉在日本的銷量可能會大幅增長，目前每年銷量大約為1000輛。
蔚來因缺芯停產5日
3月26日，蔚來汽車官方宣佈，將下調其第一季度交付量至1.95萬輛，而此前預期第一季度將交付2萬至2.05萬輛汽車。預期下調的原因，仍離不開晶片短缺帶來的影響。為此，蔚來汽車甚至將臨時停產5個工作日。此前，在蔚來2020年第四季度和全年業績釋出會上，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌曾坦言，晶片對供應鏈影響較大，彼時的蔚來仍可滿足正常工作計劃，但考慮到每日變化較大，以及受限於100度電池產能瓶頸，預測蔚來第二季度或只能滿足每月7500輛左右的全供應鏈產能。
淘車獲批大連首家二手車出口業務試點企業
根據大連市商務局於近日釋出的通知，經商務部稽核備案透過，二手車新零售平臺淘車已批准成為大連市首家開展二手車出口業務的試點企業。淘車二手車於2018年6月獲得騰訊、京東等戰略投資人共同注資，主要透過線上網際網路產品與線下門店相結合的新零售模式為消費者提供一站式購車服務。近年來，二手車行業出臺多項促進政策。其中，二手車出口業務得到大力推動。
長城汽車將推氫燃料SUV
3月29日，長城汽車氫能戰略全球釋出會在保定哈弗技術中心正式舉辦。長城汽車氫能戰略涵蓋了國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態，同時推出一套國際領先的車規級“氫動力系統”全場景應用解決方案——氫檸技術。今年，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，並在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用專案落地；到2022年，首支高階乘用車服務車隊將出現在冬奧會的舞臺上；2023年實現核心動力部件推廣數量處於國內領先水平，2025年劍指全球氫能汽車市場佔有率排名前三。
在研發投入上，長城汽車將再投入30億元用於氫能領域研發，以達到1萬套產能規模。
SK Innovation正考慮將美國的電池業務搬遷至中國
據外媒報道，3月30日，韓國SK Innovation表示，正就其美國業務考慮所有選擇，包括如果美國總統喬·拜登沒有在4月11日前推翻貿易組織的裁定，那麼該公司的電池業務將撤出美國。SK向大眾汽車、福特汽車和現代汽車等車企供應電動車電池。SK發言人表示：“公司一直在諮詢專家，討論將電池業務撤離美國的方式。我們正考慮將美國的電池業務搬遷到歐洲或中國，這將花費數百億韓元。”
嵐圖首批六家直營店開業
3月27日，嵐圖汽車全國首批五城六家直營店同步開業，它們分別位於北京、上海（2家）、廣州、成都、武漢。嵐圖將以這五座城市為中心，向外輻射，逐步實現全國佈局。此外，到今年年底，嵐圖將在全國建立40家直營銷售渠道和20家直營服務渠道，覆蓋全國20座城市。
嵐圖還將根據城市及商圈規模，規劃不同級別的直營店。其將推出直營旗艦店、嵐圖空間、交付服務中心、全功能使用者中心等多種渠道，以滿足使用者的品牌體驗、看車、買車、用車全功能需求。
奧迪深化與騰訊的戰略合作
奧迪正在進一步加碼中國市場的研發和技術投入，並著手對中國地區的商業和服務模式進行針對性的調整嘗試。日前，奧迪與騰訊共同簽署了達成深度戰略合作的備忘錄。在最新的備忘錄合作框架下，騰訊將利用在社交、內容、服務及數字化技術方面的科技優勢，為新一代奧迪互聯智慧座艙配備騰訊地圖、QQ音樂等移動生活服務，而微信車載版和其他前沿的騰訊車載服務都會陸續搭載在奧迪中國相關車型中。