想必關注汽車圈新聞的朋友對“賈躍亭”“法拉第未來”等相關新聞有所耳聞，軲轆哥此前也進行過數次報道。當大批造車新勢力因為資金鍊斷裂等原因倒閉，賈躍亭的法拉第未來卻依然在戰鬥。從與恆大的控制權之爭，到法拉第未來多個創始人辭職，再到申請個人破產重組，賈躍亭的造車之路不可不說艱辛。
日前，賈躍亭的造車故事似乎迎來新的轉折點。軲轆哥瞭解到，法拉第未來於7月22日在納斯達克交易所正式上市。這是不是就意味著賈躍亭成功“翻盤”了？
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距離“熬出頭”還遠著呢
上市首日，法拉第未來（FFIE）的股價就呈現出“過山車”般的走勢：FFIE的發行價為13.78美元，開盤報16.8美元，總市值接近60億美元，不過開始交易後，法拉第未來的股價直接跌破了發行價，後來一直在發行價邊緣徘徊，總市值降至45億美元左右，並沒有出人意料的表現。
不過，股價能否暴漲應該不是法拉第未來最關注的，法拉第未來上市意味著品牌可以透過私募的方式持續充足的現金流，從而開拓更多的業務。從股權結構可以看出，FF持有將近66%的股權，而PSAC持有9.4%的股權，剩下的24.6%股權則透過私募方式購買PSAC普通股的投資者持有，保守估計法拉第未來可以獲得約10億美元的資金。
不過軲轆哥認為，法拉第未來的發展可能沒有想象中那麼舒坦。要知道，法拉第未來成立的時間很早，但到目前為止旗下的第一款量產車型也依然處於廠內測試過程中，說好的量產和上市始終沒有兌現。作為一家造車企業，穩定的資金鍊以及產品能夠量產上市才是企業可持續發展的前提。
反觀同期誕生的蔚來、小鵬，它們已經推出了三款量產車，並且國內市場中獲得了一定的擁躉，雖說在市場成績上與傳統品牌有很大的差距，但至少在車市新一輪洗牌到來之前，有更多的底氣存活得更久一些。從市值規模來看，“蔚小理”的市值均已超過了300億美元，而法拉第未來僅有34億美元。
從國內車市的發展情況來看，新能源已經成為汽車行業的新風口，“蔚小理”等一眾造車新勢力也迎來新的發展，傳統車企更是宣佈“全面轉型”。對於法拉第未來而言，當今國內的新能源車市早已不像幾年前那樣是一片藍海。除了有資金支援外，過硬的產品技術和實力才是車企的核心競爭力。
所以說，法拉第未來要想“熬出頭”，除了保證資金的持續輸入外，還要在如此多競爭對手的車市中突圍而出。在軲轆哥看來，這個難度是非常高的。
02
讓法拉第站穩腳跟的不是FF 91？
讓我們把角度轉到產品。FF 91是法拉第未來的旗艦產品，根據官方介紹，該車定位為豪華大型轎車，動力上擁有高達1050Ps的最大功率，整車的百公里加速在2.4s以內。說實在的，這樣的產品資料確實很驚豔，國內市場上也確實缺少這樣的產品。值得一說的是，日前 FF 91量產版正式開啟預定，並預計在明年上半年正式上市開售，售價可能超過140萬元。
由於軲轆哥還沒有體驗FF 91，對產品力的表現以及是否符合其價格水平暫時保留意見。但我們可以猜測，FF 91是一款比肩賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌的產品，銷量水平不大可能會太高。參考定位相似的特斯拉Roadster，據悉該車自上市以來的全球累計銷量也不過5萬輛。
因此，法拉第未來已經規劃FF 81、FF 71等定位更低的產品，據瞭解FF 81將會與FF 91共用60%的平臺，而價格會下探到30萬元。但軲轆哥認為FF 81等定位較低的產品推出才是法拉第未來能夠在市場穩定腳跟的關鍵，不過前提是要等FF 91量產，以及融資的持續輸入，現在談FF 81的量產為時尚早。
曾經苟延殘喘的法拉第未來，正有“鹹魚翻身”之勢。但從市場的角度來看，如此態勢需要過硬的產品實力來支援，否則只是市場上的“泡沫”罷了。而量產版FF 91的實力，將會決定法拉第未來是成為特斯拉還是淪為樂視。不過從賈躍亭的態度來看，他對FF 91還是有信心的，軲轆哥也將持續關注事情的進展。
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