9月6日，據美媒報道，由於面臨供應鏈混亂和美元飆升，美國農民正在將美國大豆在全球市場的競爭優勢拱手讓給其最大的對手——巴西。
在2020年以前，作為世界上最大大豆進口國的中國，其主要大豆進口來源是美國，因為同等級的巴西大豆，物流成本是美國大豆的兩倍。
但是據美國農業部資料表示，由於美國的物流混亂、南美國家基礎設施建設的推進以及強勢美元，美國大豆和巴西大豆的成本價差幾乎被完全消除。
目前，從巴西的主要大豆產區MatoGrosso運送一噸大豆到中國市場，其物流成本和從美國的Iowa運送大豆抵達中國幾乎一樣。2021到2022年，巴西大豆的運費甚至數度低於美國大豆。
截至2022年3月31日，透過Santos港運出的產自巴西MatoGrosso的大豆，其物流成本約為每噸145.6美元；而透過Davenport港運出的產自美國Iowa的大豆，其物流成本約為每噸148.8美元。
自2008年以來，巴西政府在公路和港口基礎設施建設上的投資累計超過2900億雷亞爾（約合561億美元）。而美國目前還未完全從大流行期間的物流混亂和運輸積壓中緩過來。
據美國加州大學戴維斯分校和康涅狄格大學的研究者合著的一篇論文顯示，自新冠疫情以來的供應鏈混亂使美國已損失了100億美元的農產品出口。
而與此同時，巴西卻正在從此前的基建投資中獲得紅利。亞馬遜河航道的進一步開發，以及位於巴西東北部NorthernArc港的升級改造，使產自巴西中西部內陸的農作物的運輸距離節省了1000英里，可以縮短2日的時間。
但是，巴西的大豆出口依舊面臨挑戰。巴西聖保羅大學農業物流專家ThiagoPera表示，巴西如果想繼續保持競爭力，那麼未來幾年中，基礎設施建設的增長幅度要高於大豆的增產幅度。而且，今後隨著美元匯率到頂並且逐漸回落，巴西的貨幣優勢將逐步縮小，因此透過大型基建專案改善巴西的物流交通狀況將至關重要。
文| 魏來 題 | 黃梓昕 審 | 曾藝