八年虧損，1元“賣身”：別了，一汽夏利！

“國民轎車”退出歷史舞臺。

前有“保時泰”被申請重整，後有“神車”夏利資產甩賣。9月過半，以特斯拉為代表的新能源汽車正狂飆突進，而不少傳統車企還感慨著“日子太難”。

9月16日晚，*ST夏利釋出《重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易報告書（修訂稿）》。

圖片來源：關聯交易報告書

調整後的預案顯示，中鐵物晟科技子公司工業集團擬將其持有的鷹潭防腐公司100%股權以現金方式轉讓給中鐵物總投資有限公司，上述股權轉讓完成後，鷹潭防腐公司100%股權和鷹潭防腐公司持有的鐵物置業45%股權將不再納入擬購買資產範圍。

根據相關規定，重組方案調整並不構成重大調整。這預示著，上市20年後，天津夏利即將徹底告別經營多年的整車業務。對於身處激烈競爭的乘用車製造行業、主業多年斷崖式下滑的夏利而言，某種程度上未嘗不是一種“解脫”。

造車大業落幕

過去8年半，扣非淨利潤一跌再跌，總虧損超過100億元，如不是變賣資產苦苦支撐，想來公司早已退市。

到今天，連最後的掙扎都已經無關緊要了。公告顯示，上市公司*ST夏利擬將相當於目前所有資產和負債作價1元，賣給一汽股份。而*ST夏利最新市值為66億元，同時*ST夏利向中國鐵物、鐵物股份等發行股份購買注入新的資產，上市公司的控股股東和主業將發生變更。

圖片來源：重大資產出售方案

許多老司機對夏利的印象，大概還停留在當初的18年銷量冠軍。

作為曾經的馳名汽車品牌，天津夏利在上世紀末至本世紀初一度風光無限。然而，隨著各種進口車、合資車以及自主品牌不斷湧現，國內乘用車行業競爭進入白熱化，夏利不進則退，市場份額逐步丟失。

2011年，一汽夏利的營收達到100億元，被稱為“國民轎車”，這本該是一個好的開始。中國成功加入WTO，進口關稅降低，合資汽車在國內市場大展拳腳。可是對夏利而言，卻遇到了嚴峻挑戰，而當時國內各大城市開始限制兩廂汽車的使用，以兩廂車為主的夏利受到重大打擊。

國產汽車方面，夏利也逐漸被奇瑞，吉利，長城等後來者居上超越，逐步走上下坡路。後來只能靠變賣資產度日。

到最近幾年，新能源車造車新勢力崛起，夏利也曾寄望於透過造車新勢力再續輝煌，然而未能如願。

2019年9月，一汽夏利宣佈以合資的形式，用5億元資產和一汽夏利的造車資質換取與南京博郡汽車合資公司的19.9%股權，與南京博郡新能源汽車成立新能源合資公司。然而博郡至今也仍陷困局，完全無力扭轉夏利敗局。

試問，有多少企業能經得起八年百億虧損？

“國民轎車”1元賣身

夏利的告別，來得異常乾脆。

9月17日，*ST夏利（一汽夏利）一口氣連發15份重磅公告，主要內容為重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易。公告表示，上市公司擬向一汽份出售鑫安保險17.5%股權及承接截至評估基準日除鑫安保險17.5%股權及留抵進項稅以外的全部資產和負債的夏利運營100%股權，一汽股份指定一汽資產為資產承接方。

資產出售後購買資產前，上市公司一汽夏利基本就是個空殼公司。公告表示，按上述路徑實施完成後，不考慮本次重組置入資產，一汽夏利除擁有的母公司留抵進項稅（截至評估基準日金額為511,923,567.43元）及因向夏利運營補償而產生的與母公司留抵進項稅等額的債務外，不存在任何其他資產和負債。

1塊錢買不了上當，買不了受騙，卻買的了一家汽車公司。

圖片來源：一汽夏利官網

一番操作之後，A股再無夏利汽車。

對於關注夏利汽車的投資者而言，今天的結果其實早有徵兆。

正式離開之前，一汽夏利也曾幾次試圖挽回疲弱的業績。

曲折自救路

2018年，一汽夏利釋出公告稱，為落實國資委有關政策精神，實現資源合理配置、清理虧損法人戶，將全資子公司天津一汽華利汽車100%股權轉讓給南京知行（拜騰汽車母公司），轉讓價格為1元，股權轉讓完成後，拜騰汽車將正式接手一汽華利。

公告顯示，截至當年6月末，一汽華利的評估價為-9.6億元。由於一汽華利幾乎沒有實際在運營的業務，且處於連年資不抵債的狀態，一汽華利最有價值的只剩一個乘用車生產資質的“殼”，南京知行透過收購將獲得乘用車生產資質。

作為交換條件，南京知行則需要承擔一汽華利8億元的債務，以及5462萬元的員工薪酬。

遺憾的是，由於新能源汽車行業的激烈競爭以及公司自身艱難的經營局面，南京知行並未能按期履約，付款之路一波三折。

圖片來源：一汽夏利官博

2020年5月，南京知行、華利公司、夏利運營公司等在天津簽署了《關於天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議和四方協議書之補充協議（二）》。協議約定，南京知行應於2020年6月30日前，向一汽夏利支付2.35億元剩餘欠款。

然而，等來的不是剩餘款項的償付，而是更大的“噩耗”。

根據報道，拜騰汽車官方宣佈，從7月1日開始暫停在中國的業務，暫停週期為六個月，北美和德國的辦公室已根據當地法律啟動破產保護申請。停工停產期間，大部分中國區員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉，後續視具體情況另行通知。

拜騰汽車自顧不暇，2億多欠款的償付希望變得更為渺茫。

“夏利”已成往事

除拜騰汽車外，夏利還曾嘗試與另一家汽車公司開展合作。

2019年，一汽夏利以整車部分相關土地、廠房、裝置等資產及負債出資，南京博郡以現金出資，在公司所在地天津成立合資公司。按照最初規劃，博郡汽車擁有造車資質後，將陸續釋出IV6、IV7等純電動汽車。

圖片來源：南京博郡官網

然後，受新能源汽車市場發展放緩導致的國內融資環境變化，以及疫情等因素的影響，合作方南京博郡並未按照《股東協議》的約定全部履行對天津博郡的現金出資義務。

2020年7月，南京博郡稱，因經營環境發生變化，已無力按《股東協議》約定支付投資款。

至此，一汽夏利與博郡汽車的合作也宣告失敗。此刻一汽夏利已然被逼入絕境，除放棄主業賣殼之外，再無其他選擇。

此番若重組順利完成，公司主營業務將轉型為面向鐵路軌道交通產業為主的物資供應服務和生產性服務業務。曾紅極一時的“夏利”品牌也將從此成為往事。

素材綜合自：車動態、中國基金報、未來汽車日報