長安汽車14.41億股新股定增方案獲批，將募集近60億元發展自主業務。
9月18日，長安汽車收到中國證監會出具的《關於核准重慶長安汽車股份有限公司非公開發行股票的批覆》(證監許可[2020]2256號)，核准公司非公開發行不超過約14.41億股新股，批覆自核準發行之日起12個月內有效。
長安獲批14.41億股定增
值得一提的是，長安汽車早在今年4月28日就拿出了定增預案，擬向不超過35名投資者定增不超過約14.41億股股票，募資總額不超過60億元。其中，兵裝集團及其關聯方中國長安、南方資產合計擬認購金額不少於30.30億元，佔比過半。
長安汽車表示，此次定增將全方位加強公司在技術、研發、品牌等方面投入，助力長安汽車向智慧出行科技公司轉型；同時，亦將提升爆款車型產能，加強自主動力平臺、碰撞試驗等核心系統業務能力，進一步提高自身的綜合競爭實力；此外，也有助於增強公司的資金實力，滿足公司轉型發展的資金需求，最佳化資本結構。
後生可畏，焉知來者之不如今也？
今年2月24日，長安汽車公佈旗下全新UNI（引力）產品序列，併發布首款車型UNI-T，該車於2020年6月21日正式上市。截止8月，上市不到3個月的UNI-T，累計銷量已突破3萬大關。按照目前汽車市場緩慢復甦回暖的趨勢來看，月銷量過萬的UNI-T，擺出了架勢，努力追趕本田x-rv、豐田c-hr等，實力搶佔小型SUV市場，也算得上是後生可畏了。
據悉，該系列第二款車型也將亮相於姍姍來遲的北京車展。此前，長安汽車執行副總裁譚本宏曾表示：“長安汽車會有4—5款UNI系列產品面向消費者，其中包括運動型SUV、運動型轎車以及其它未來科技感十足的產品。”
另一方面，長安蔚來。成立2年有餘，不動則已，動則一鳴驚人。長安汽車在半年報中披露收購長安蔚來，實力控股，使之變成了“只有”長安的長安蔚來，註冊資本也由9800萬元增長至了1.88億元。長安汽車這一舉措，不但雙手緊握住了長安蔚來，為之奠定了基礎，似乎還讓沉睡已久的雄獅悄然覺醒。
如此一來，長安汽車定增以後，加大技術、研發、品牌等投入，無疑會對旗下UNI系列以及長安蔚來帶來更多的“照顧”。完善UNI系列產品矩陣，加快長安蔚來產物落地，將指日可待。
裨補闕漏，必將有所廣益
據長安汽車8月產銷快報顯示，其8月汽車產、銷量分別為15.37萬輛和16.94萬輛，同比分別增長31.78%和35.63%；今年1-8月，累計產、銷量分別為114.28萬和116.53萬輛，同比均增長，分別為6.9%和9.5%。
至此，長安系中國品牌汽車累計銷量突破1900萬輛，長安汽車2020年累計突破100萬輛。其中，多個爆款車型脫穎而出，如長安CS758、長安逸動PLUS、新晉成員長安汽車CS55PLUS藍鯨版和銳程CC藍鯨版等。
再觀長安汽車半年財報，上半年長安汽車總營業收入327.82億元，同比增長9.73%，淨利潤26.02億元，同比增長216.17%。
從中國汽車市場復甦緩慢的狀態來看，無論是8月的銷量，還是今年上半的營收入，長安汽車能有這樣的表現，都實屬不易。
但實際上，長安汽車的整車毛利率偏低至9.29%，同競爭對手如長城汽車整車毛利率超16%相比，仍然相差甚遠，其可觀的銷量並不代表高利潤。所以2020上半年長安汽車主營業務或者說歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤（扣非淨利潤）上的虧損是超過26億元的。
據悉，長安汽車持有寧德時代股票上漲，增加了其歸屬於上市公司股東的淨利潤約17.75 億元；2019年12月30日，長安汽車出售長安PSA50%的股權，增加上市公司股東淨利潤約14億元；2019年12月3日，全資子公司長安新能源引入戰略投資，公司放棄增資優先認購權，增加歸屬於上市公司股東淨利潤約為21億元。
這樣一來，長安汽車扭虧為盈。但拆東牆補西牆，總歸不是長久之計。而此次定增，就很好的解決了其資金問題。查漏補缺的同時，還有富餘，無疑增強了公司的資金實力。
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