隨著北京車展完美謝幕，被譽為“金九銀十”的9月也離我們遠去，車企需要在僅剩不到3個月時間內儘可能將上半年因各種問題而落下的銷量缺口給填補上。但計劃永遠趕不上變化，雖然許多車企在經過幾個月努力下，銷售業績正在呈現逐步增長態勢，但無奈前期挖坑太深，導致累計銷量對比去年依然是負增長，想完成全年目標更是難上加難。不過仍有少數車企在逆境中實現銷量增長，而長安就是其中極具代表性的一位。
在順應市場潮流換裝全新年輕化設計語言以及藍鯨動力總成之後，近幾年長安汽車銷量得到突飛猛進的上漲，在轎車、SUV兩大熱門領域齊發力，相繼推出CS75 PLUS、逸動PLUS等重點車型，並在這些車型推動之下迅速躋身於自主品牌前三的位置。今年1-8月長安汽車累計銷量達53.75萬輛，同比增長17.3%，是後疫情時期中為數不多有著正增長的車企。
10月1日，長安汽車在中秋國慶雙節同賀的當天釋出了自家幾款明星車型的9月銷量，從資料上看，旗下有三款車銷量破萬。其中，長安CS75家族銷量高達25724輛，同比增長27.4%，環比增長14.6%，目前已連續6個月月銷量超過2萬，在緊湊級SUV榜單中排在第二位，緊隨銷量傳說哈弗H6，而且兩者之間的差距正在逐步縮小，長安CS75 PLUS有希望趁著哈弗H6新老交替之際搶佔更多市場份額。
長安CS75系列之所以能成為家族頂樑柱般的存在，很大原因是CS75 PLUS車型的出現彌補了長安在10-15萬元價格區間內的空白，而且相比普通CS75車型，無論在外觀設計、內飾做工用料，還是在動力總成選擇方面，都有著較為大幅的提升。並且在最關鍵的車輛定價上，長安也給到充分誠意，10.69-15.49萬元的官方指導價，外加終端超過1萬元的現金優惠，讓CS75 PLUS有著超出同級的價效比。因此，CS75 PLUS在高手林立的自主SUV市場中能獨霸一方，也屬正常表現。
而隨著2021款長安CS75 PLUS的上市，在保持價格不變前提下，新車繼續緊貼市場年輕化趨勢，推出原子灰新配色，並且加入無線充電以及最佳化梧桐智慧車機系統，使得功能更加豐富，滑動操作更為流暢。可謂是加量不加價，相信消費者也會繼續追求CS75 PLUS，在未來能繼續保持增長勢頭。
在SUV領域內，除了CS75 PLUS破萬之外，長安UNI-T 9月銷量再次破萬，達到10601輛，目前已連續三個月銷量破萬，作為一輛上市僅有4個月的全新車型，該車用匪夷所思的銷量增長速度向整個SUV市場證明其不俗的實力。
長安UNI-T可以被稱為與概念車最接近的量產車之一，大尺寸的菱形中網，配合上兩側分體式大燈，整個前臉看上去相當前衛。內飾採用雙聯屏設計，只出現在科幻電影中的飛船檔把、紅黑雙色內飾，最大180匹、峰值扭矩300Nm、同時熱效率高達40%的發動機等等這一切都非常符合當下年輕消費者的用車需求。再加上11.39-13.39萬元的售價，讓長安UNI-T成為不少初進社會的消費者首要購車目標。
在聊完長安SUV領域內熱銷車型後，我們再來看看轎車領域內的門面-長安逸動PLUS。9月銷量為18481輛，同比增長81.8%，目前已連續7個月銷量超過萬輛，與上文SUV車型成功秘訣相同，都是在普通車型的基礎上推出“超大杯”車型，使新車在年輕市場中更具吸引力。
長安逸動PLUS在8-10萬這個價格區間內是少有做到“面面俱到”的車型，在外觀顏值和內飾高階感以及動力總成都有著屬於自己的車型特色，而這些“特色”也正是年輕消費者所需要的。因此，長安逸動PLUS能在合資A級轎車中能“殺出一片天”，屬實讓人拍手叫好。
雖然長安目前只公佈以上三臺車的銷量情況，但從這三臺主力車型都有不同程度的增長可以預估到長安汽車其它車型也會有不錯的表現。而隨著北京車展過後，長安汽車品牌戰略將會逐步最佳化升級，未來新產品也會相繼推出，發展前景也會進一步明朗。