5月10日，Stellantis集團官方釋出訊息稱，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱“廣汽菲克”）任命朱恆利擔任廣汽菲克副總經理兼公司執委會成員，主要負責合資公司的銷售及市場業務。此任命已於5月1日起生效。
朱恆利由Stellantis中國派駐到廣汽菲克，向Stellantis集團中國區執委會成員、廣汽菲克總裁蔡迪霓（Massimiliano Trantini）彙報工作。
這是廣汽菲克偃旗息鼓多時，以及PSA和FCA完成合併成新公司Stellantis之後的新一輪人事變動，不管是於廣汽菲克還是Stellantis而言，或許都具備“新一輪開始”的意義。儘管這個“開始”可能並不簡單。
新人事變動背後，“下滑”已是常態
如果要為廣汽菲克近期乃至近兩年的表現抓取關鍵詞，少不了“下滑”以及“下降”。
廣汽集團5月7日釋出的產銷資料顯示，廣汽集團4月銷量為18.77萬輛，同比增加12.5%；1～4月累計銷量為68.4萬輛，同比增長44.73%。細分品牌來看，廣汽豐田、廣汽乘用車、廣汽埃安等均實現累計及月度銷量上漲，廣汽本田4月出現小幅下滑，但累計總銷量仍保持增長。
值得注意的是廣汽菲克，其4月銷量為2176輛，同比下滑約38%；1～4月累計銷量為9702輛，同比下滑約11%，成為廣汽集團唯一月度和累計銷量下滑品牌。產量方面的對比也較為明顯，4月僅生產47輛新車，同比下降99%。
可見，新人事變動的背後，廣汽菲克的市場表現已經疲乏。並且，這已不是廣汽菲克的短期“滑鐵盧”。自2018年以來，其銷量就已經出現持續下滑。資料顯示，2020年廣汽菲克的銷量僅為4.05萬輛，同比下滑45.18%。
銷量不足之外，盈利也是一大難題。廣汽集團2020年財報披露，廣汽菲克品牌2020年的年淨資產為負3.31億元。這意味著，淨資產幾乎虧損殆盡。
而細看多方面下滑的原因，無疑還是在於產品的表現乏力。按照業內的說法，廣汽菲克的產品種類較少，覆蓋面不足的問題突出，且另一方面， Jeep自由光、新指南者中期改款後顛覆性變化不多，市場表現不如預期。
對於廣汽菲克持續低迷的表現，廣汽集團與菲克方面也有過一絲“救場”的意願。2020年8月，廣汽集團和菲克集團曾表示將向廣汽菲克注資10億元，以加強合作。
只是，10億元的背後似乎並不是單純的“加強合作”。今年3月25日，廣汽集團釋出公告稱，同意透過子公司廣州汽車集團財務有限公司按股比向合營公司廣汽菲克汽車有限公司提供委託貸款5億元（股東雙方共10億元），期限為一年。廣汽集團還表示，5億元貸款將主要用於補充廣汽菲剋日常生產經營的現金流。
這表示，此次資金支援並非以往的“增資”，而是以“借款”的形式。二字之差，顯然帶著明顯的情緒差別。這一絲情緒延伸到此次人事變動更為明顯。
朱恆利加盟，新一輪“救場”開始？
翻閱朱恆利此前的履歷，2018年，朱恆利加入捷豹路虎中國，並擔任捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎業務發展部執行副總裁，之後擔任捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁。在此之前，朱恆利還曾在福特中國、長安福特及林肯中國的採購、物流、銷售、網路開發及客戶體驗等領域任職。
從朱恆利的職業背景看，其銷售方面的經歷或許是出任廣汽菲克副總經理一職至關重要的一點。
而按照Stellantis官方所說，朱恆利是由Stellantis中國派駐到廣汽菲克，向蔡迪霓彙報工作。這意味著，此次人事變動背後，主要是包含Stellantis即FCA方面對廣汽菲克的全新佈局。同時，新的人事任命也意味著，FCA和PSA合併成立新公司之後，開始重新審視自己的中國業務。
按照Stellantis集團此前釋出的計劃，其首要目標為降本增益，而中國市場是必爭之地。
在今年的上海車展上，Stellantis集團全球執委會成員、中國區營運長奧立維曾表示，中國市場是“必爭之地”，也是Stellantis電動化、智慧化轉型的重要賽場。新集團將在電動化、網聯化、自動駕駛及共享汽車普及等方面不斷進行探索，並在年底前推出10款全新電氣化車型，為集團構成39款電氣化產品的完善矩陣。
顯然，面對廣汽菲克的頹勢，Stellantis還未打算放棄。雖然具體要如何在資金以及產品研發方面開啟局面，目前廣汽菲克方面並未透露，但從廣汽菲克的現狀看，銷量不斷下滑已成常態、經銷商士氣渙散、產品投放出現斷檔、產銷供需不平衡、新能源佈局較少……多方面問題的疊加下，要重振廣汽菲克在中國市場的銷量，朱恆利需要解決的問題不在少數。且如何降本增益、加快電動化轉型等步伐，對於當下的廣汽菲克來說都非易事。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。