疫情是今年各大車企都無法迴避且必須面對的事情，就在前兩天舉行的全國抗擊新冠肺炎疫情表彰大會上，北汽福田黨委書記、總經理鞏月瓊榮獲“全國抗擊新冠肺炎疫情先進個人”稱號，由此可見面對突如其來的“黑天鵝”，北汽人的頑強與拼搏。
步履不停，北汽最近又有大動作，有訊息稱北汽將會透過收購二級市場股票的方式增持戴姆勒集團4.99％的股份最終使得集團公司對戴姆勒的持股比例達到9.99％，最終超越吉利成為戴姆勒第一大股東。
長期關注汽車圈兒新聞的小夥伴或許有些不解，前幾天不還傳出“戴姆勒集團欲重啟與北汽關於增持北京賓士股權的談判,計劃對北京賓士的持股從49%提升至65%”，這北汽又迅速做出反擊來增持戴姆勒股份雙方陷入交叉持股的焦灼中，到底是為何呢？
先來翻看北京賓士汽車有限公司的股權穿透圖，其中北京汽車股份有限公司、戴姆勒大中華區投資有限公司、戴姆勒股份有限公司均在其中，而互相比例之間的多少更像是權利制約的一種方式。
但事實上雙方都是為了開源節流做鋪墊，對於北汽集團來說北京賓士是其營收的重頭，2019年達到巔峰的1551.2億元，而北汽其它業務僅為195.1億元，可見北京賓士是貨真價實的利潤奶牛。
但疫情侵襲，北汽集團和戴姆勒均沒扛過市場下滑的重擊，其中北汽集團原本銷量大頭北京現代上半年僅僅賣出184,314輛新車，而北汽紳寶、北汽製造、北汽昌河、北汽威旺、北汽幻速等子品牌負面纏身遊走於死掉的邊緣，唯有推出老牌BJ來贏得一片生機，但畢竟越野是小數，因此在巨大的壓力之下必須要找到穩定賺錢投入還少的方式。
對於戴姆勒公司來說，中國市場是一塊大肥肉，依據2020年Q2財報顯示，其營收下滑29%至302億歐元，息稅前利潤虧損7.08億歐元，淨虧損更是達到19.06億歐元，不賺錢的情況下又需要裁員，緩解危機的方式必然是靠住北汽，因此便有了此前傳出的戴姆勒計劃再次提升北京賓士股比至65%的訊息。
但是北汽搶在前面也是有其私心，第一大原因是迫於營收現狀，想要掌控住北京賓士這頭利潤奶牛，其二是搶在吉利汽車前面，2018年2月，吉利以約90億美元價格收購戴姆勒9.69%股份，成為賓士母公司戴姆勒的單一最大股東，而吉利這些年在自主品牌中異軍突起對北汽來說本就是威脅巨大，如今又來搶佔戴姆勒必然是隱患重重。其三，放眼未來需要長久合作，一個合作伙伴的找尋和關係的建立都不容易，對於北汽來說他們也懂，如果僅僅是因為一時的不注意就被吉利搶了機會，那豈不是把從2005年就開始的合作積累給白白浪費掉。
其四是源於華晨事件，2018年10月，寶馬成功增持25%的華晨寶馬股份（由50%變為75%），隨後在持股比例從50%降到25%後，華晨馬上陷入月虧數億的窘境當中，最近已經傳出員工長期放假的訊息，這必須是一個警鐘，而北汽集團更不想揹負淪為代加工廠的名號。
在市場瞬息萬變的今天，誰也不能保證選擇是否正確，但是很明顯的是看透了誰更賺錢就應該拼盡全力佔有主動權。對於北汽與戴姆勒之間交叉持股的訊息到底最終如何暫不知道，但我們還是應該相信中國車企的雄厚實力，給北汽的魄力點贊。
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