“富有之謂大業，日新之謂盛德。”2020年，面對新冠疫情衝擊，全球經濟下行等多重考驗，小康集團在一季度汽車銷量同比大幅下降的情況下，在隨後的三個月實現超過兩位數的同比增長，攻堅克難推動技術創新，打造汽車產業混合制發展典範，推動汽車產業高質量發展。
對此，重慶小康集團董事長張興海表示，把握住機會，努力在危機中育新機、於變局中開新局，大力支援推進汽車新制造。
借重組“東風” 迎發展“里程碑”
今年4月2日，一紙公告引來業界關注。
經中國證監會批准，小康股份向東風公司定向增發，收購其持有的東風小康50%股權。重組後，東風公司成為上市公司小康股份第二大股東。
“這是小康股份轉型升級、高質量發展的重大里程碑。不僅可以更好的實現資源整合、統籌協調管理，同時還透過雙方聯合開發、共享平臺、採購協同、新能源汽車領域的協同、營銷協同與金融協同，能更好推動小康股份的新能源車業務發展。”小康股份董事長張興海表示。
事實上，小康股份和東風公司之間有著17年的合資歷史，東風小康“從無到有和從零起步到百億規模”的創業史，取得了跨越式發展，是成功實踐“民企與央企創新性合作模式”的最好驗證。
張興海說，本次重組後，東風公司成為小康股份直接的戰略投資者，進一步延續和深化雙方在傳統乘用車市場的戰略合作，實現上市公司股東層面1+1大於2的資源互補，推動燃油車和新能源車兩大業務板塊的一體化、集約型發展；而且在汽車行業趨於技術、業務、成本等資源平臺化方向發展的背景下，實現優勢資源的互相賦能與抱團發展。
享政策紅利 把錢用到“刀刃”上
經濟下行、疫情影響等種種因素，今年上半年，小康集團也曾擔心過流動資金緊張的問題。
“不過好在享受到了政府在減稅降費、減租降息方面的紅利。”張興海說，截至7月，小康集團在房產稅、城鎮土地使用稅、社保費、醫保費、出口退稅方面，節省資金達1.5億元。國開行、市農商行、工商行、建設銀行、進出口銀行等銀行給予了集團流動性貸款、到期貸款延期續貸等支援。這些支援穩定了上下游產業鏈。
“一定要將錢用在刀刃上。”張興海說，集團將稅費支援節省資金用於保護性自主駕駛技術、整車控制器、動力電池及電驅動系統、增程器、智慧電動SUV平臺產品等研發專案上。
集團旗下金康新能源汽車公司形成了“中國領先，世界一流”的三電核心技術及智慧網聯技術。
在張興海看來，要在危機中育新機、於變局中開新局。既要精準把握在經濟發展及網際網路大資料時代使用者消費升級的方向，也要兼顧基層消費人群生產生活的剛性需求。
“有核心技術的新能源車是我們的機會，商用車和電動物流貨車也是我們的機會。”張興海說，日前在成都車展上市的中高階新能源乘用車賽力斯SF5，就搭載了目前最頂級的三電技術，該車型採用1.5T渦輪四缸發動機和最大功率90kW永磁同步發電機作為增程器，配合容量35kWh的電池包，可提供150km純電續航，實現了“有電充電、無電加油”，有效緩解了使用者的“里程焦慮”，提升了新能源汽車使用者出行體驗。東風小康品牌微型商用車處於中國行業第二，瑞馳品牌電動化物流車目前處於中國行業第一。
開“出海”新路 拓展國際市場
“透過這次疫情，我們也進一步意識到國際市場的重要性，作為國內市場的重要補充，加強海外市場的開拓，堅持兩條腿走路，將尤為重要。”張興海說。
事實上，小康集團從2005年開始出口至今，汽車產品已遠銷南美、非洲、中東、東南亞，以及歐洲等全球70餘個國家和地區，累計出口超過32萬輛，並在海外逐步建立了600餘家營銷服務網路、3個營銷服務中心、10個KD組裝廠。
其中，東風小康品牌商用車累計6年微車行業出口排名第一，東風風光品牌七座SUV出口數量居中國七座SUV品牌出口第一位。
東風小康也是首批獲得歐盟認證並進入歐洲市場的中國自主汽車品牌。今年4月15日,一列滿載風光ix5智慧轎跑SUV的中歐班列，從重慶鳴笛出發，經過20天，到達德國。這是“重慶造”乘用車首次“乘坐”專列批量出口德國，也是中國自主汽車品牌首個透過渝新歐專線發往德國的汽車專列。
“小康集團的乘用車產品已經全面進入歐洲市場，目前已接收到10多個國家樣車訂單，集團旗下新能源乘用車風光E3、賽力斯SF5已實現義大利、摩洛哥、以色列等市場的展車匯入。”張興海稱，在中國汽車市場持續下行的情況下，中國汽車品牌發力海外市場，是大勢所趨，也是必然之路。
上游新聞·重慶商報記者 嚴薇 實習生 宋沁澤