“今年爭取跑贏大盤。前段時間確實表現不好，我們也希望股東能多鼓鼓勁，不要總潑冷水。”6月11日，上汽集團董事長陳虹在一年一度的年度股東大會上表示——來自股東方面的一連串犀利問題似乎讓這位“老將”也快要招架不住了。
上汽集團面臨著不小的挑戰。在過去的一段時間內，作為國內規模排名第一的大型汽車集團，上汽在整體市場下行和新冠疫情的影響下未能倖免，今年4、5月份，當部分車企及整體市場開始恢復之時，上汽的表現也相對遲緩。被上汽作為“新四化”之一大力推進的“電氣化”進展也不及預期。
與此同時，外部環境也日益複雜。日前，上汽的重要合作伙伴大眾汽車集團加深了與國內另外一家車企（江淮汽車）的合作，並將其在江淮大眾中的持股比例提升至75%，欲將一系列新能源汽車產品匯入其中。作為上汽大眾的中方股東，上汽面臨著大眾集團新能源產品匯入受限的風險。
股東大會上，上汽集團的高管們表示，從最新的資料來看，上汽情況有所好轉，隨著接下來自主品牌煥新、合資品牌推出新品（如大眾MEB工廠投產），集團有信心在今年穩住市佔率。
陳虹強調，上汽和大眾已經合作了數十年，上汽大眾未來仍會繼續發揮重要作用。他表示，未來五年雙方將再投資1400億元，瞄準新能源和智慧網聯的轉型方向。
“大哥”的壓力
上汽集團今年壓力重重。受疫情影響顯著的一季度，上汽集團累計銷量67.9萬輛，同比下降55.71%。不過，同樣受疫情影響，一汽集團、長安集團和東風集團銷量下滑分別為22.56%、32.12%和46.36%——上汽集團作為“大哥”降幅最高。
國內疫情逐漸恢復後，4、5月份陸續有車企銷量重回增長軌道，而上汽直到最近的5月，銷量還沒有轉正。資料顯示，今年5月，上汽銷量47.3萬輛，比去年同期的48萬輛仍差一些。
陳虹坦言，疫情對上汽的衝擊大於其他企業，因為上汽的經銷商數量比其他車企多得多，有7000家左右，因此恢復起來相對較慢。另外，上汽在武漢也有重要的生產基地，這也影響了公司的表現。
不過他同時表示，當前業績已經呈現出一些積極因素，例如銷量環比增長較高，高於市場整體；零售端銷量增長顯著（1-5月零售銷量比批發銷量高出23萬輛，庫存顯著下降）；再例如，如果僅從國內銷量看，5月上汽也實現了同比0.3%的正增長——從全年來看，仍然有信心跑贏大盤。
對於旗下的銷量主力上汽大眾，陳虹承認上汽大眾的銷量在一定程度上受到了擠壓，但單從旗下的大眾品牌來看，仍是國內市場份額最高的品牌，並且上汽大眾的新能源汽車工廠MEB工廠將在10月份投產，新產品上市後預計會進一步改善公司的表現。
另一家合資公司上汽通用，陳虹也表示在三缸發動機切換成四缸發動機之後，旗下車型如英朗，上個月的銷量已經增加明顯。
自主品牌方面，曾經掌管上汽乘用車的上汽集團總裁王曉秋表示，公司上一輪的產品投放始於2014年，2019年銷量下降也是因為正好處於這一輪產品投放的生命末期，而實際上從下半年開始，隨著新的產品加上原有產品的改型上市，自主品牌的銷量也在逐漸提升。
王曉秋表示，新一代產品的使用者訴求和以前不同了，以前可能是看“心”，現在則是看“臉”，榮威和名爵也在這些方面進行了改進。此外，自主品牌也在透過進入成熟市場做品牌，去年，名爵HS和純電動名爵EZS出口歐洲，是把品牌“打上去”的關鍵舉措。（來源：21世紀經濟報道）