據我國臺灣省媒體報道，林志穎在上午10點左右，載著兒子駕駛特斯拉時發生嚴重車禍，車輛自行撞到了電線杆上，車輛隨後引發自燃，林志穎被救出時滿臉鮮血、傷勢嚴重，目前兩人正在林口長庚醫院急救。
從一段疑似的撞車監控影片上看，林志穎駕駛的特斯拉Model X在經過一個調頭路段後隨即開始直行，在前方並沒有其他車輛以及突發情況影響的情況下，車輛沒有進行直線駕駛，而是一路向右傾斜，最後徑直撞向了路邊的電線杆上，途中車輛並沒有展現出駕駛員糾正，更沒有減速的動作。
這次車禍，讓特斯拉再次來到的風口浪尖，眾所周知，作為明星的林志穎除了擁有歌手和演員的身份以外，另一個身份是一名職業賽車手，在賽場上林志穎駕車無數，更是臺灣省第一位授薪職業賽車手，曾一年內四次刷新臺灣龍潭Super Car最快單圈紀錄，累計獲得大小比賽冠軍17次。
這樣的重重特殊身份，以及離奇的車禍現場，讓不少網友不禁感嘆，難道連賽車手都駕馭不了特斯拉嗎？
原因不明，或與FSD有關
從影片監控上看，林志穎駕駛的Model X經過了一條掉頭路段，隨後直線駕駛，但車輛行駛了一段時間後卻越走越歪，最終裝上了車道分離線的指示杆上。
目前已經確定的是，事故發生後，警方對駕駛實施呼氣酒精濃度測試，其酒測值為零，也就是說，林志穎並未有酒後駕駛的情況，不存在意識不清的問題。
那麼事情就比較有意思了，雖然事故的原因需要權威調查機構才能給出結論，但不妨礙我們進行猜想。
車輛在掉頭之後，事實上已經來到了車道中間行駛，如果林志穎此時存在分心的情況，是有可能出現車輛跑偏的可能的。
但特斯拉車輛的問題明顯要更大一些，特斯拉天天吹自己的輔助駕駛水平牛的不行，林志穎如果是真的是自己駕駛車輛，那麼如此明顯的車道線偏離，特斯拉卻沒有進行任何提醒和糾正？甚至發生事故的之前的碰撞，特斯拉的自動剎車功能同樣沒有任何效果，實在是說不過去吧？
而如果林志穎並沒有親自開車，而是啟用了AP或者FSD功能，車輛自動按照自己的規則來行駛，那麼特斯拉的問題就更大了，在已經識別出車道線進入輔助駕駛狀態之後，特斯拉Mode X竟然在車道分離處識別錯了車道線，徑直朝著錯誤的方向行駛，或是想要駛入右側車道，但時機偏晚，最終撞到隔離帶釀成事故。
如此來看，這次事故中，不管林志穎是否分散了視線，以特斯拉的官方吹噓的輔助駕駛能力，出現這種碰撞事故都實屬不該，也敲響了一則警鐘，自動駕駛距離真正實現還有很長的距離。
在自動駕駛這一塊，馬斯克應該是這個地球上最能吹牛的人，最早，馬斯克表示2018年推出自動駕駛系統，但隨後就推遲到了2019年，並一拖再拖，這也讓不少網友調侃道，提到何時能夠實現自動駕駛，馬斯克的答案永遠是明年。
最近馬斯克的提到自動駕駛的實現時間表時開始有所謹慎，但依然是張嘴就來，今年4月，馬斯克公開表示，特斯拉將在今年實現完全自動駕駛，也就是L5級別的自動駕駛水平。如今2022年已經過去了一半有餘，現實情況是，特斯拉在自動駕駛上依然一點動靜也沒有。
碰撞引發自燃，電池安全性遭質疑
此次林志穎撞車事故中，還有另外一個值得關注的點在於，Model X僅僅是一個正面碰撞，就引發了自燃，讓不少人對特斯拉的電池安全性打了一個問號。
從照片中可見，發生事故的Model X整個車輛前部已經被燒得連骨架都看不出來了，可見火勢之兇猛，但底盤方面卻是相對比較完整的，並沒有出現大幅度的變形，也就是說，位於底盤的動力電池，在這場碰撞下，理應能夠抗住壓力，但實際的情況卻完全相反。
針對這次事故，特斯拉客服回應稱，“暫時不能確認起火原因，若遇到緊急情況，主副駕駛有機械開車門的裝置，可在斷電情況下強制解鎖車門，後排乘客可通過後備箱逃生。”該客服還表示，特斯拉駕駛位附近並無易燃材質。
事實上，特斯拉“一碰就燃”，已經不是第一次了，就在前幾日，杭州市一立交橋下，一輛特斯拉Model 3在左轉待行區加速起步，卻和另一方向的直行車道疑似搶黃燈的車輛側面相撞。
相撞之後，特斯拉底盤瞬間冒出明火，沒一會整車就開始劇烈燃燒起來，現場火勢兇猛，和林志穎事故有諸多相似之處。
自燃事故頻發，讓不少網友對於很久沒有進入輿論中心的新能源車的安全性問題，再次回到了風口浪尖上，除了特斯拉，比亞迪刀片電池車輛自燃的也不少，如果真的發生事故，新能源車難道終究難逃自燃的命運？
寫在最後：
雖然負面新聞一個接一個，但特斯拉在國內市場的銷量卻是接連創造新高，6月銷量更是達到了7.8萬輛，同比增長138％，創歷史新高。藉此次林志穎車禍事件，提醒一下購買特斯拉的使用者，謹慎合理地使用輔助駕駛功能，不要過高地預估了特斯拉作為一個造車企業的技術實力和旗下車型的產品質量，可能它真沒有你想得那麼強。