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近日，在山東東營勝利機場，搭載我國自主研發的北斗衛星導航系統的ARJ21新支線飛機開展了測試試飛並取得圓滿成功。據悉，這是我國民機第一次使用北斗導航系統，也是北斗導航系統第一次在民用航空領域測試應用。詳情一起來了解！
效能達到國外系統水平
本次試驗依託ARJ21-700平臺，按照相關國際民航標準及中國民航有關技術標準要求，成功完成了機載北斗衛星導航接收機功能和效能試飛驗證，基於北斗的地基增強系統實現I類精密進近的效能試飛驗證，以及北斗短報文功能試飛驗證。
除此以外，本次試飛還首次實現了四個“國產化”的結合，即將國產衛星導航系統、國產衛星導航地基增強系統、國產機載導航系統結合到國產民用大飛機的平臺上，為後續北斗衛星導航系統的國際民航標準化、應用推廣、測試認證獲取了大量的實驗資料。
而測試結果表明，國產相關係統的效能達到國外同類系統水平，其中瞬態和快速定位指標居國際領先地位。這是我國科技領域的重大創新突破，也是我國由民航大國向民航強國邁進，實現國家創新驅動發展戰略以及“中國製造2025”的重要體現。
北斗民用步伐進一步加快
此前，北斗衛星導航系統已經成功應用於測繪、電信、水利、漁業、森林防火、減災救災等諸多領域，產生了顯著的經濟效益和社會效益。但是，受產業環境、驗證平臺等因素制約，北斗衛星導航系統一直未能在我國民航運輸領域得到應用。
為此，中國民航近年來一直積極以“先通用後運輸，先監視後導航”作為“北斗”在民航領域應用的基本策略。
事實上，為了加快推動“北斗”在民航領域的應用，民航局8月份曾特意釋出了《民航局關於推進國產民航空管產業走出去的指導意見》(以下簡稱《意見》)，為國產空管產業“走出去”提供指導。
《意見》還專門明確指出，重點考慮將雷達、空管自動化系統等成熟、優質裝備，以及北斗衛星導航系統相關產品等自主創新技術作為推進空管技術產業國際化的切入點，集中優勢，重點突破。這意味著北斗衛星導航系統在民航領域的應用步伐將進一步加快。
打破壟斷 歷史性意義重大
據悉，衛星導航系統是確保民用客機安全有序飛行的重要基礎設施。當飛機在空中飛行或在機場起降時，由於衛星導航有精確定位與測速的優勢，因此不僅可實時確定飛機的瞬時位置，還能確保飛機相互間的安全距離。即使在大霧天氣下也可以實現自動盲降，能有效提高飛行安全和機場執行效率。
當前，美國的全球定位系統（GPS）及其增強系統在全球民航運輸領域衛星導航系統應用中佔據了主導地位。而我國自行研製的北斗衛星導航系統則是繼美國全球定位系統（GPS）、俄羅斯格洛納斯衛星導航系統（GLONASS）之後全球第三個成熟的衛星導航系統。
北斗導航試驗系統，儘管效能暫時不夠強大，但對於中國來說，卻有著特殊的意義。
而此次飛行試驗的成功，不僅為北斗衛星導航系統在民用飛機的應用打下了良好的基礎，提升了我國在國際民航組織及相關工業標準組織的話語權，還推動了我國民用航空核心裝備的國產化程序。正式拉開國產衛星導航系統在國產民用客機應用序幕的同時，開闢了國產民機導航系統的新紀元。
– END –
尼泊爾，位於喜馬拉雅山南麓，北鄰中國，其餘三面與印度接壤。由於被 喜馬拉雅山阻隔了通往外界的道路，因此在很久的一段時間，尼泊爾都需要從印度借道來運輸貨物，因此印度對它 所具有的制約力也很強。而這個問題，在資源上體現的就更為明顯。
資源對於一個國家的發展來說，如同命脈，而 尼泊爾作為一個內陸國，境內無海，國內電力資源短缺，民眾的日常生活至今還受到制約。但與此同時，尼泊爾境 內的水資源卻還是很豐富，大大小小的河流潛力無限，尼泊爾潛在水力發電能量大約42000兆瓦，但是目前只發電 800兆瓦，遠低於該國所需的1400兆瓦。而之前印度曾經幫助尼泊爾修建過水電站，但卻一直延期交付。
因此，為了幫助尼泊爾更好的利用水資源，實現經濟發展，尼泊爾近日與中企簽署合作備忘錄，合作建設裝機容量達1200兆瓦 的布迪甘達基水電站，總造價約為24億美元。而這並不是第一次中尼合作。早在2015年，中企便拿下了尼泊爾總價 達16億美元的西賽提河水電站專案，幫助他們積極發展水電建設。而隨著新的專案的實施，相信對於尼泊爾這個國 家來說，經濟也會發展的更好。
以下為網友評論：
網友“狼毒花”：老子不會算賬了！
網友“王老師”：為中國揚威揚名世界而自豪！
網友“海藍”：能掙多少錢呢
網友“東莞使用者66xxxx658”：這小編的數字表達能力，真逗比
(2017-10-17)
美媒稱，波音公司和空中客車集團突然有了競爭對手。近二十年來，這兩家公司幾乎壟斷了全球大型商用飛機市場。但這種局面正在發生變化，來自中國、俄羅斯和加拿大的三個新競爭對手也在推出它們自己進軍所謂單通道飛機市場的產品。
眼下這些新飛機的訂單寥寥無幾，俄羅斯和中國的製造商在數年內也還無法交付飛機。而且，目前還不確定新飛機會有多受歡迎。
報道稱，窄體飛機市場多年來一直是該行業一個豐厚的利潤點。大型航空公司和快速發展的廉價航空公司都喜歡窄體客機，因為這種客機的機體較小且更加省油。在上個月的巴黎航展上，波音推出了230座的最新最大版本的737 Max。波音737 Max系列客機的未完成訂單超過3600架。
與此同時，空客已經售出了逾5000架A320neo系列客機。A320neo是737 Max的競爭機型，已於去年開始交付給客戶。
與此同時，加拿大的龐巴迪公司已於去年11月開始交付一款130座的C系列客機。這款CS300是與空客和波音最小的短程客機相競爭的機型，已經在兩家歐洲航空公司服役。迄今為止，龐巴迪這款客機接到了237架訂單。德國漢莎航空公司和拉脫維亞波羅的海航空公司的高管已經對這款飛機的低噪音和燃油經濟性予以了稱讚。
龐巴迪公司商用飛機業務負責人弗雷德·克羅默說：“對該專案的興趣仍在上升。”
報道稱，中國和俄羅斯製造的飛機尚未贏得西方大型航空公司的青睞。其中不少買家不相信這些初來乍到者能在短期內向全球範圍提供確保飛機順利運營所需的備件和維修服務。
中國也一直在與美國和歐洲的供應商密切合作。C919採用了美國通用電氣公司和法國賽峰集團聯合打造的發動機。美國霍尼韋爾國際公司和英國羅克韋爾－柯林斯有限公司也是它的合作伙伴。與波音和空客一樣，這些初來乍到者也採用了在世界各地生產的零部件。
中國這款飛機的效能仍然落後于波音和空客的最新款噴氣式客機。與後者相比，預計這款飛機的航程較短，燃油經濟性也較低。但業內高管認為這種情況終將改變。美國波士頓諮詢公司的合夥人傑爾姆·賴因說：“中國將顯著改變當前的雙頭壟斷格局，但靠的不是C919，而是下一款飛機。這款飛機只是他們學習的過程。”
(2017-07-18)
作為我國唯一的直升機國際專業展會，天津國際直升機博覽會每兩年舉辦一次。今年舉辦的第四屆天津國際直博會已於本月14日開幕。本屆直博會最大的亮點之一是中航工業展出的AV500W無人武裝直升機（簡稱“AV500W”）。
AV500W無人武裝直升機已完大部分測試，年底將完成全部測試，預計明年年初即可完成定型試驗，以滿足客戶使用需求。長期以來，中國向國際市場推出的軍用無人機均為固定翼機型，而AV500W將成為中國向國際市場推出的首款軍用無人直升機。目前只有美國和以色列研發了無人武裝直升機，中國的AV500W無人武裝直升機將徹底打破美以兩國壟斷。
AV500W機身長7.3米，高2.3米，寬1.6米，最大起飛重量450千克，最大有效載荷約145千克，最大平飛速度每小時170千米，飛行高度可達4000米。AV500W續航時間可達8小時，在戰時可連續飛行4小時，作戰半徑200千米。AV500W雖然在重量、載荷量、尺寸等方面不及以色列的“鬥牛士”和美國的“火力偵察兵”，但是其隱身性、靈活性和生存能力要強於它們。機體結構採用模組化設計，金屬焊接主骨架，全複合材料蒙皮，滑橇式起落架，高置平尾，採用蹺蹺板式旋翼，複合材料槳葉。該機飛控系統採用了冗餘設計，感測器資訊高度融合，具備故障隔排除的飛行能力，安全可靠性高。其飛行控制水平為國內領先，與國外無人直升機技術水平相當。AV500W的典型任務載荷為三合一光電穩定平臺，包括高畫質攝像機、紅外熱像儀及鐳射指示儀，其航線管理、導航計算、自動任務跟蹤航線生成及自動返回航線生成等導航功能，可實現線上航跡變更，在緊急情況下可自主返航。
AV500W無人武裝直升機火力強大，可攜帶4枚雷達制導地空導彈。該導彈重約8千克，有效射程可達5公里，可以精確打擊地面坦克或據點。此外，該機還可攜帶常規炸彈和機槍吊艙。AV500W察打無人直升機具有良好的偵察能力和快速反應能力，能夠對地面輕型車輛、人員等小型目標進行精準打擊。有軍事專家稱，AV500W無人武裝直升機可在任何地形起降，可在任何環境下飛行。因此該飛機可廣泛用於目標偵察、邊境巡邏、地面打擊、反恐和緝私緝毒等作戰使命。
AV500W的研製成功，標誌著中國正式加入了世界無人武裝直升機研製俱樂部。無人武裝直升機的興起，代表著未來戰爭的發展方向。據瞭解，美國是最早重視無人武裝直升機國家。在越南戰爭中，美國損失的固定翼飛機和直升機共8588架，其中直升機4868架。在戰爭中，直升機又發揮著不可替代的巨大作用，但其損失也是巨大的。因此，美國決定研製無人武裝直升機。如今“火力偵察兵”已裝備到美軍作戰旅，其被美國軍方視為“未來戰鬥系統”的關鍵組成部分之一。
據AV500W專案負責人透露，許多非洲、中東、拉美等地區的國家十分關注AV500W無人武裝直升機。因此，該機或將銷量巨大。分析人士稱，世界許多國家面臨著恐怖主義、極端主義威脅，迫切需要以最小的犧牲來換取最大的打擊勝利。AV500W不僅效能先進，可以滿足偵察、打擊的需要，而且價格低廉。因此，AV500W外銷將十分火爆。
(2017-09-20)
高空遠端戰略偵察無人機，以前一直為美國所獨有，“全球鷹”的大名享譽世界。提起無人機，可能不少國家都涉足了研發，“捕食者”、“翼龍”等無人機也早就讓很多人如雷貫耳，然而這些無人機跟“全球鷹”有著明顯的區別，比如在最大速度、最大升限方面有著成倍的差距。以前只有美國能夠製造並服役這種型別的無人機，現在這個局面被打破了——中國版的“全球鷹”，由成飛設計的“翔龍”無人機已批次服役，而且多項效能優於“全球鷹”。
“翔龍”機長14.33米，翼展24.9米，最大起飛重量大於7噸，有效載荷0.65噸，航程約7000公里。其使用的WP-7發動機最大推力4.2噸，明顯大於“全球鷹”的3.4噸，又因為其起飛重量大大小於“全球鷹”（約11噸），所以其單位重量的推力要大的多，從而使其最大飛行速度由“全球鷹”的650公里/小時提高到了750公里/小時，最大飛行高度也達到了2萬米。
大推力所帶來的好處不止這些，“全球鷹”由於推比低，從起飛到爬升到1.9萬米需要1個多小時，而翔龍所需要的時間要短的多；典型任務下，從降低高度到恢復的時間只需要“全球鷹”的1/4。所以，“全球鷹”一般在單一高度巡航，而翔龍由於更大的速度和高的多的高度恢復能力，可以更靈活的在更危險的區域更好的執行任務，戰場生存能力也更強。
翔龍在已服役無人機型中，首次採用了連翼菱形佈局，這種佈局有利於降低製造難度、減少成本，減輕重量，並提高氣動效率；機身大量採用複合材料和連續曲面技術，具有良好的隱身能力，提高了在高威脅戰場的生存能力。在其巨大的機頭裡，裝備有高畫質晰度的數字照相機和合成孔徑雷達，可以快速獲得大量大面積、高畫質晰度的戰場黑白/彩色圖片、紅外影象和三維影象，並能拍攝實時影片，能晝夜、在惡劣氣象條件下實時跟蹤運動目標。其獲取的資訊透過高速寬頻或者高速衛星資料鏈可直接傳輸給地面指揮所或者其他資訊共享平臺，大大提高作戰體系的反應速度和火力打擊效果。
作為一個大型高空平臺，翔龍在未來的無人機機群作戰方面享有獨特的優勢。它可以作為無人機機群的資訊收集、分發中心和指揮中心，統一協調指揮大量各型小型無人機進行機群作戰。
無人化、智慧化是正在到來的新一代軍事革命的代表性技術，而目前領銜這項技術發展的，就是中美兩國。在未來，我們會看到越來越多的、技術性能更好的中國無人機服役，直到我們獨領風騷。（利刃/晨曦）
(2017-10-18)
中國永久佔用的多模組地球軌道空間站，總質量為60至80噸。車站的核心模組預定於2018/19年發射，整個車站的組裝預計將在2022年完成。
型別：
空間站。
船員人數：
3至6.
計劃：
專案921-III。
機構：
CMSA。
主承包商：
CASC。
狀態：
在開發中。
第一次釋出：
exp。2019.
設計壽命：
10年。
軌道：
340-450 kmLEO，傾角42.5°。
質量：
60至80噸
程式
在中國的人類空間計劃中，建立地球軌道空間站的目標很早。為了避免落後於其他國家在地球軌道上建立人類存在，中國於1987年2月開始對人類航天的初步研究，根據863計劃（國家高新技術研發計劃）設立的兩個專家組制定計劃機組運輸系統和空間站。雖然太空梭和膠囊之間船員交通系統的選擇在空間社群內受到激烈的辯論，但是有一個空間站（與人類在月球上登陸的相反）作為未來人類航天計劃的最終目標，從來不是爭。
到20世紀90年代初，中國航天工業制定了三期計劃，分三個階段開發構建空間站所需的技術和專門知識，首先將宇航員送往膠囊車輛軌道，然後開發先進的航空航天技術包括EVA和會合對接以及啟動單模組實驗軌道站，最後建造一個永久性的空間站。
中國開發空間站的做法反映了蘇聯/俄羅斯的發展方向，推出了一系列更小，單模組，臨時機組人員的軌道站（如Salyut / Almaz計劃），以展示所有相關技術，之前繼續建設一個更大，多模組，永久佔用的空間站。中國太空站計劃還面臨著一個缺乏能夠將大型空間站模組放入軌道的能力運載火箭的額外障礙。結果，該方案只能發射高達8,000公斤質量的小軌道模組（天工1號和2號）作為踏腳石，以完善軌道交會對接所需的技術。
中國第一艘飛行員太空飛行任務神舟5號的人類航天計劃（Project 921-I）第一階段初步成功，中國政府在二月份批准了人類航天計劃第二階段的後續任務2005年，目的是發展先進的太空飛行技術，包括車外活動（EVA）和軌道交會對接，以支援未來的空間站建設。
2005年10月，國務院釋出“國家中長期科學和技術發展綱要（2006-2020年）”，將人類航天和月球探測作為未來十五年全國16個重點科學和技術專案之一多年來，有力地使空間站計劃成為國家戰略。未來三年，解放軍總裝備部與航天工業等研究機構合作，制定了空間站建設實施方案。
2010年9月，中國政府正式批准了空間站實施計劃。中國官方作品描述了該計劃的目標是“在2020年左右建立低地軌道（LEO）上的載人航天站”，從而掌握長期居住的空間，獲得長時間持續的能力軌道科技實驗，實現空間資源綜合開發利用“。
與以前的飛行任務一樣，空間站計劃的執行將由中國載人航天局（CMSA，又名921辦公室）進行。計劃中的主要計劃數量從7個增加到14個，其中包括：
-宇航員
-空間應用
-船員
-貨車
-空間實驗室（天工1/2）
-空間站
-望遠鏡模組
- CZ-2F運載火箭
- CZ-5B運載火箭
- CZ-7運載火箭
-酒泉酒泉發射場
-海南發射場
-遙測，跟蹤和命令
-恢復站點
第一個空間實驗室模組，名為天工1號，於2011年9月發射。在接下來的21個月中，軌道模組由無人機（神舟8號）和兩艘神舟任務（神舟9號和10號）巡視，以示範軌道交會對接能力。兩個特派團工作人員在空間實驗室模組上共花了20天時間體驗短期軌道生活。其次是2016年9月的第二個空間實驗室模組Tiangong 2，旨在展示中期軌道生存和軌道加油。神舟11號機組人員在安全地返回地球之前花了30天的軌道模組。2017年4月，天工2號與天津1號貨船展示了在軌加油能力。
原來的專案921計劃要求在進入空間站的建設之前啟動三個空間實驗室模組。隨著方案的進展，信心的增加導致了第三個空間實驗室的任務。相反，在2018-19年，將在海南文昌航天中心舉行的重型長征5B（CZ-5B）運載火車上，將推出名為“天河1”的20噸質量實驗核心模組。一天一天，天河1號將首先由貨運補給船天州2進行考察，其次是神舟12號。
神舟十二號的任務可能會延長3-6個月的軌道生存時間，這反映了未來遠征任務的持續時間。如果天河一號任務取得成功，將在未來幾年內推出兩個名為文田和孟田的實驗室模組，組建核心模組，形成一個名為天工的多模組永久佔用空間站到2022年全面運作，以允許連續的機組人員佔用，每個考察任務持續約6個月。
如果認為有必要，可以在稍後階段啟動第二個核心模組（天河2號），這將提供額外的對接埠和容量，以便將空間站從3個模組擴充套件到6個模組。
空間站設計
所提出的中國空間站（CSS），命名為天工，將是第三代模組化設計，類似於俄羅斯的和平號空間站和國際空間站。其基本配置包括一個核心模組和兩個實驗室模組，永久性地停靠在一起，形狀為T形結構，為其船員提供了90立方米的總體居住體積。三個模組中的每一個重約20噸。與兩艘神舟船員和一艘貨物補給船一起，該車站的總質量將近100噸。
該車站旨在支援一名三人船員不斷生活和工作，儘管它也可以僅使用兩個宇航員或完全自主地操作。在施工階段，車站只能間歇地進行訪問，在訪問期間仍然空閒。一旦全面投入使用，車站將不斷佔用，每個遠征任務都將持續六個月。在船員輪班和交接期間，車站最多可容納六名宇航員。為了保持執行，車站還將每12個月至少要求一次貨物補給任務。
這三個模組將在2018年至2022年之間在文昌太空發射中心發射的長征5B發射器上。該站將在距地球340-450公里的42-43度傾斜的軌道上執行，設計的軌道壽命為10年份。此外，空間望遠鏡模組將與空間站一起飛行，並與空間站定期對接以進行維修。
除了作為軌道科學研究基礎設施外，中國航天專業人士還將車站視為完成和展示未來的深空任務所需的長期生命支援，環境控制和資源回收技術的平臺，包括臨時 -月球基地和載人飛行任務到火星。
所述
天和（TH，天合）
核心模組是空間站的骨幹，旨在為車站人員提供主要的居住區和控制中心。該模組的外觀和佈局類似於國際空間站的Zvezda服務模組。該模組長約19米，直徑4.2米。空間框架由5A06鋁合金構成，總質量為22,000 kg。整個模組分為三個部分：前對接輪轂，中間的加壓客廳和後部服務艙。該模組共有五個無源APAS型對接埠 -四個位於前部對接集線器上，一個位於服務隔間的後端。外部模組安裝機械手臂，兩對太陽能電池板翼，對接雷達/光學感測器。
(2017-09-15)
米尼米機槍，這種機槍口徑為5.56毫米，是比利時FN公司的產品，北約編號s-109、M-193，瓦斯制動，槍上有一瓦斯調整裝置，可使射速自每分鐘750發提升到每分1100發。
米尼米機槍有三種供彈方式，可使用200發的彈匣、或者使用M-16的彈匣。也可使用5.56毫米的機槍彈帶。
米尼米槍枝本身也有三種型式：第1是標準輕機槍型。第2是傘兵型，槍管較短，槍托可摺疊，但槍枝的整體重也由原來的6。85公斤提高為7公斤。第3為車輛、陣地、掩體及飛機上使用的固定型。
米尼米機槍長1.04米最大射程3600米、有效射程1000米。
在一個射擊場上，一位法國外籍兵團的戰士正在試射米尼米輕機槍。法國軍隊有可能使用這種武器，來取代已經老舊的AA-52機槍。
這位發過外籍士兵，不僅是武器專家，也是一名神槍手，他和外籍兵團的另外幾位弟兄負責試射這些很可能為法國陸軍所採用的武器。
因為，外籍兵團人員對武器效能要求高、又嚴格，而且他們試驗時不情緒化，所以廠家知道經過了他們的試射鑑定通過後，米尼米機槍便可行銷全世界。
米尼米輕機槍，是為突擊時使用設計的，比利時制的型式比美國製M-249要短，但效能是相同的，而且瞄準裝置也很簡單。三種供彈方式，使用彈帶，使用200發的彈匣，或者使用M-16的標準彈匣，彈藥不成問題，因為FAMAS機槍使用的也是5. 56毫米口徑的子彈。
(2017-08-27)
高空遠端戰略偵察無人機，以前一直為美國所獨有，“全球鷹”的大名享譽世界。提起無人機，可能不少國家都涉足了研發，“捕食者”、“翼龍”等無人機也早就讓很多人如雷貫耳，然而這些無人機跟“全球鷹”有著明顯的區別，比如在最大速度、最大升限方面有著成倍的差距。以前只有美國能夠製造並服役這種型別的無人機，現在這個局面被打破了——中國版的“全球鷹”，由成飛設計的“翔龍”無人機已批次服役，而且多項效能優於“全球鷹”。
“翔龍”機長14.33米，翼展24.9米，最大起飛重量大於7噸，有效載荷0.65噸，航程約7000公里。其使用的WP-7發動機最大推力4.2噸，明顯大於“全球鷹”的3.4噸，又因為其起飛重量大大小於“全球鷹”（約11噸），所以其單位重量的推力要大的多，從而使其最大飛行速度由“全球鷹”的650公里/小時提高到了750公里/小時，最大飛行高度也達到了2萬米。
大推力所帶來的好處不止這些，“全球鷹”由於推比低，從起飛到爬升到1.9萬米需要1個多小時，而翔龍所需要的時間要短的多；典型任務下，從降低高度到恢復的時間只需要“全球鷹”的1/4。所以，“全球鷹”一般在單一高度巡航，而翔龍由於更大的速度和高的多的高度恢復能力，可以更靈活的在更危險的區域更好的執行任務，戰場生存能力也更強。
已批次服役的翔龍前段時間多架出現在高原機場上
翔龍在已服役無人機型中，首次採用了連翼菱形佈局，這種佈局有利於降低製造難度、減少成本，減輕重量，並提高氣動效率；機身大量採用複合材料和連續曲面技術，具有良好的隱身能力，提高了在高威脅戰場的生存能力。在其巨大的機頭裡，裝備有高畫質晰度的數字照相機和合成孔徑雷達，可以快速獲得大量大面積、高畫質晰度的戰場黑白/彩色圖片、紅外影象和三維影象，並能拍攝實時影片，能晝夜、在惡劣氣象條件下實時跟蹤運動目標。其獲取的資訊透過高速寬頻或者高速衛星資料鏈可直接傳輸給地面指揮所或者其他資訊共享平臺，大大提高作戰體系的反應速度和火力打擊效果。
作為一個大型高空平臺，翔龍在未來的無人機機群作戰方面享有獨特的優勢。它可以作為無人機機群的資訊收集、分發中心和指揮中心，統一協調指揮大量各型小型無人機進行機群作戰。
無人化、智慧化是正在到來的新一代軍事革命的代表性技術，而目前領銜這項技術發展的，就是中美兩國。在未來，我們會看到越來越多的、技術性能更好的中國無人機服役，直到我們獨領風騷。（利刃/晨曦）
以下為網友評論：
網友“鮮于潔”：我軍威武
(2017-10-19)
導讀：
近期，中國在這項領域一下狂砸240億美元，摺合人民幣近1600萬，建設中國第一家生產現代化微晶片和半導體的工廠，這一舉動令全球震撼，據俄羅斯專家的評論說:中國這是在挑戰美國這項領域裡的霸主地位！
如今的美國就已經開始擔心，這樣，中國生產的微晶片直接可以賣給全球，中國生產成本向來要比美國低很多，如若至此，對全球的微晶片市場的衝擊將不可估量，低價優勢將會導致中國徹底掌控市場，屆時，美國的那些個企業就沒的玩了，而變為中國說了算！
由於成本的因素，哪怕美國企業與之競爭，低價的優勢也稀釋他們的利潤，從而導致一個結果，那就是美國的那些企業想投入資金研發將會變的越來難，研發的技術停了，美國在這項領域裡面地位也就逐步被中國超越，國際市場份額也將隨即取而代之！
而美國卻公然跳出來說:這不公平，美國似乎忘了，早在十年前他們就已經對那些高新技術產業對中國開始了禁運，比起這個，請問，誰是“土匪”頭子？美國之所以這麼擔心，除了對美國企業造成衝擊以外，無非還有一點，那就是微晶片不但可以用於電子儀器，在軍事領域也是一顆重磅炸彈，如精密儀器裝置，導彈系統等等等等，有了這些超高技術微晶片，這將大大增強中國的軍事實力，美國能不慌？
氮化鎵晶片是目前最先進的微晶片之一，氮化鎵這種先進材料知道的人不多，但越來越重要，比如中國的殲-20配置的有源相控陣雷達，其中固態大功率晶片的核心器件，由中國電科五十五所設計，成為氮化鎵功率晶片開創者之一，甚至達到國際先進水平，為此五十五所及負責該專案的科學家獲得國家大獎。
如今，中國突破重重技術封鎖，徹底實現了彎道超車，中國的科技製造在競爭激烈的諸多領域，爆發出了前所未有的力量，登上了一個又一個技術高地，並開始在空間站、衛星導航、量子通訊、超導、新型核電站、核能利用、超級計算機、熱核聚變、電磁彈射等領域領跑世界，所以說，西方的一切制裁和封鎖都是扯dan！
不關注金融，你將會被這個世界拋棄，因為你賺錢的速度很難趕上印鈔的速度。投資是一門複雜的學問，是技巧、技能、心態、人性等的綜合博弈過程。在這一過程中，誰的風險意識強，誰的風險管理做的好，誰的風險控制措施執行到位誰就是最後的贏家，投資永遠不要得意忘形，忽略了風險的存在，無論是順境還是逆境，牢記風險管理。本文由投資黃金理財師威名(微——信kyy1831118）原創首發，未經授權不得轉載。文中觀點均為個人觀點，僅供參考，與網站無關。
(2017-08-17)
近日中國一家軍事博物館展出了海軍部分武器裝備模型，其中最引人注意的當屬新型航母模型和海軍航母編隊。這艘航母模型展示的是一種新型航母，裝有彈射器，外觀和殲-20戰機很相似的艦載機，以及無人機等裝備。
前段時間據媒體報道，中國下一代航母將裝備彈射器。
為何航母彈射器如此引人關注呢？這究竟是一個怎樣的裝備？
航母區別於普通戰艦、最為重要的裝備是搭載的數量多達幾十甚至上百架的艦載機，艦載機的起降效率直接決定了航母的作戰效率，而彈射器能大大提高艦載機的起飛效率。目前航母艦載機的起飛方式有三種，一種是滑躍式起飛，一種是彈射起飛，還有一種是垂直起降。這三者之中，彈射起飛的方式效率最高，能起飛的艦載機種類最多。
滑躍式起飛需要很長的航母飛行甲板，這將佔據本來就不寬裕的航母空間，而且效率低下。垂直起降只適用於極少數的艦載機，大部分軍用飛機都不能採用這種方式。彈射起飛不僅對甲板長度要求低，而且起降效率很高，能彈射的艦載機種類也多，所以是最先進的起降方式。但是在很長一段時間裡，這種技術被美國壟斷。
能夠建造航母的國家屈指可數，完全掌握彈射技術的更是隻有中美兩家。美國航母建造歷史悠久，很早就掌握了彈射起飛技術，先是蒸汽彈射，後來又掌握了電磁彈射技術。中國雖然接觸航母的時間很短，近年來才開始自主建造航母，但是中國彎道超車，在一批科學家的潛心研究下，已經掌握了蒸汽彈射和電磁彈射兩種彈射技術。
蒸汽彈射技術雖然比不上最新的電磁彈射，但是蒸汽彈射器仍然是很難突破的一種航母裝備。蒸汽彈射器是一種包含了起飛系統、蒸汽系統、歸位系統、液壓系統、預力系統、潤滑系統、控制系統等多種技術構成的複雜體。其中每一個系統都不是簡單就能攻克的技術，如果能在航母上使用蒸汽彈射器，必須保證每一個構成部分全部安全可靠。
蒸汽彈射器和相關裝置不僅建造技術複雜，維護起來也很麻煩。專家稱，蒸汽彈射器的維護費用十分驚人，佔據整個航母維護費的一半還多。蒸汽彈射器的執行和維護還需要大量人力，差不多需要500人來保證其正常運轉。蒸汽彈射器還消耗大量淡水，每彈射一次就要消耗一噸淡水。為了克服這些缺點，更先進的電磁彈射器應運而生。
相比蒸汽彈射技術，電磁彈射器的彈射效率要提高很多，技術難度也更大。如今全球只有美國剛剛服役的“福特”號航母，採用了電磁彈射技術，是否可靠耐用還需要進一步實際檢驗。馬偉明院士團隊經過數年鑽研，突破了美國的技術壟斷，掌握了最先進的電磁彈射技術。中國武器裝備的日新月異，離不開這些軍工科學家的努力付出。
(2017-08-04)
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