晚上回到家，看到小姨子也在。老婆問我：“去哪了？”我陪客戶去了桑拿，雖然是正規的但怕她亂想，就說去吃飯了。老婆：“在哪吃的？”我：“x記。”老婆：“哦，點了什麼菜？”我隨口說了幾樣，這時小姨子說不早了要回去。送走了小姨子，老婆接著問：“吃了多少錢？”我：“260塊。”老婆：“吃飯的人多不多呀？”我繼續編下去：“就我和客戶兩人，不過周圍的食客挺多，鄰桌一個小女娃不停哭鬧，有點吵。”這時，我收到小姨子的簡訊，她說：姐夫你死定了，今天我和姐姐經過x記，在裝修
女：我這才叫真正的飛機場
昨天跟暗戀了很久的女神表白，我對她說：“世界上只有兩種人會像我對你這麼好，第一種是你爸爸啊，第二種是男朋友，你能明白我的意思嗎？”女神搖搖頭對我說：“不懂”我問：“那你有沒有男朋友了？”女神：“暫時還沒有怎麼了？”我繼續引導女神接著說：“那既然你沒有男朋友，你應該能明白我的意思了。”女神：“你是想當我爸爸？”
一個男人在沙漠裡快要被餓死了，這時他遇到了七顆龍珠。神龍：“我現在只可以實現你的一個願望，請你快說吧，我還趕時間。”男人：“我要老婆。。”神龍立刻變出了一個美女，然後不屑的說：“都快餓死了，還貪圖人間美色！人類真可悲！”說完就馬上消失了。龍珠各散東西，男人接著說：“…餅。”。
一人真正愛你的人，不會說許多愛你的話，但會做一切愛你的事；真正愛你的人，無需你刻意留住，但你知道，他不會走；真正愛你的人，會給你安心的守候，陪你看細水長流，許你溫暖流年；真正愛你的人，不一定失去自己，但一定把你放在第一；真正愛你的人，不會離你太遠，只要你需要，我就一直在！
公交車上，因為是上班高峰期，一小夥說道：“擠什麼擠，別擠了！我特麼都過了好幾個站了都下不了車！” ?? 另一小夥就說道：“大哥別說了，你比我好，我特麼只是路過的都被擠上來了！” ?? 這時一四十多歲的大叔就說了：“都讓讓，都讓讓，讓我過去，我是公交車司機，現在是誰在開車啊！
亞運工程來了！杭州擬建軌道快線 ，直通機場 45分鐘縱貫東西！
2017-09-12
浙江線上
近日，杭州交通訊息網釋出訊息，9月4日，徐立毅市長專題聽取了杭州西站至蕭山機場軌道快線規劃方案。專題會透露出三個資訊：杭州將建一條連線杭州西站（規劃）、杭州東站、蕭山機場三大交通樞紐的軌道線；這條軌道線定位為快線；其不但是杭州城市軌道交通的重要組成部分，也是亞運工程之一，也就是說，2022年亞運會之前要建好。
杭州建設軌道交通快線謀劃已久。去年12月1日，省委常委、市委書記趙一德聽取市交通運輸局關於杭州“十三五”交通發展工作彙報時，這條快線初露雛形，當時地鐵、高架軌道交通、低速磁懸浮都在研究之列。
因快線穿城而過，途經沿線很多是居民小區，長遠考慮，最終確定採用地下軌道交通方式。
今年5月，這條軌道快線啟動研究，經前期多次專題研究比選，9月4日的會議上基本明確兩個深入比選方案，9月7日杭州又召開專題會，會上趙一德書記進行了專題研究。目前兩個方案正在進一步最佳化當中。
連線杭州兩大產業集聚區
串起12條地鐵線
從杭州交通訊息網釋出的訊息來看，這條軌道快線基本走向為——
從杭州西站引出，經文二路、文三路至杭州東站，後沿杭甬高速走廊至機場。
可以這麼說，橫貫杭州城市東西主軸，建成後為杭州東西向交通大動脈。更進一步看，它連線的兩大區域——城西科創大走廊和城東智造大走廊，是杭州城市的兩翼，一個主導未來新興產業，一個佈局高階裝備製造，是城市未來產業發展兩大主引擎，將大大拉近兩大產業走廊與主城區的距離，為杭州產業發展提供基礎支撐。
沿途有可能經過阿里巴巴西溪園區、西溪溼地、沈塘橋、西湖文化廣場、火車東站、錢江世紀城、蕭山高教園等地附近。
而不同於杭州其他軌道線的是，這條線路串起的地鐵線特別多，將與在建及規劃12條地鐵線存在換乘，大致有（從西向東）地鐵5號線、10號線、3號線、2號線、1號線、4號線、9號線、6號線、遠期規劃的11號線（聞堰南路至喬司農場）、7號線等。
杭州西站至蕭山機場
全程只需45分鐘
什麼是軌道快線，和普通軌道交通有什麼區別？
目前“軌道快線”業界沒有統一理解，但有兩個特徵基本達成共識：停站少、執行速度高。
從這次杭州交通訊息網釋出的訊息看，這兩點在杭州西站至蕭山機場軌道快線得到了印證，全長50公里，設定13座車站，而差不多長（53公里）的杭州地鐵1號線，設站達34座。執行速度上，地鐵1號線目前區間最高執行時速為80公里，而據瞭解，規劃中新建的這條軌道快線區間最高執行時速有可能達到120公里。
由此帶來的是旅行時間的大大縮短。根據規劃，杭州西站至蕭山機場站全程執行45分鐘。如果開車，目前比較方便的是走德勝快速路、杭甬高速，不堵車的情況下，全程需1個多小時。地鐵未來可透過3號線、5號線換乘1號線和7號線，都要在一個半小時左右。
杭州為什麼要建軌道快線？
目前杭州已開通運營三條地鐵線，在建以及規劃建設涉及10條地鐵線，總里程196.1公里，涉及110多個站點，再新建一條軌道快線，有必要嗎？
生活在大城市，通勤時間成本高是普遍存在的問題，而通勤時間，是吸引人才落戶、產業投資的重要因素。目前杭州在建地鐵線普遍運營時速在60-80公里，從城西到機場，50公里的路程，旅行時間肯定預計在90分鐘左右，大把時間耗費在了路上。
新建這條軌道快線，一個明顯作用可以預見，一是縮短通勤時間。這條軌道快線建成後，杭州將形成普通軌道交通和快速軌道交通平行執行方式，將大大提升杭州城市競爭力和城市生活品質。
同時對交通治堵也有明顯作用。這條軌道快線沿途串起的三大節點，杭州西站、杭州東站、蕭山機場，是目前杭州三大交通樞紐。
杭州西站、杭州東站、蕭山機場位置示意圖
去年，杭州東站平均每天到發旅客人數超過30萬，年到發旅客數量超1億。東站管委會服務科負責人李照峰說，這個客流量目前排在國內各大高鐵站第二位，僅次於上海虹橋高鐵站。
蕭山機場，去年旅客吞吐量首超3000萬人次，穩居國內十大機場，進入世界繁忙機場行列。
規劃建設的杭州西站，是一座鐵路、公路、地鐵、水運等多種交通方式無縫對接的大型綜合交通樞紐，未來往北引入商合杭高鐵，往南引入杭溫、杭黃高鐵，往西引入杭州至上海第二條城際鐵路——滬乍杭，對接規劃建設的上海東站和上海浦東機場，往西還規劃了武杭高鐵。體量預計和杭州東站不相上下。
可以想見，如果不把旅客快速疏通出去，勢必會對周邊道路造成嚴重擁堵，影響城市形象和生活品質。
“機場快線”成為一流城市標配
這條軌道快線有個顯著特徵是通達機場，這樣的軌道快線國內習慣稱作“機場快線”，目前國內不少城市都已建或規劃了機場快線，也是一流城市的標配。
北京：北京機場線是北京市第一條快軌線路，連線北京市區與北京首都國際機場，全長28.1km，從二環東直門站向東北方向延伸，直至北京首都國際機場的T2航站樓，設東直門、三元橋、3號航站樓、2號航站樓4座車站，2008年7月19日全線開通。執行時速90公里，票價25元。
此外，在建的北京新機場線也規劃了機場快線，全長39.05公里，目前規劃草橋、磁各莊和T1航站樓3個站，設計最高時速120公里，是北京最快的軌道交通線。
上海：上海機場快線目前為磁懸浮列車專線，西起上海地鐵2號線龍陽路站，東至上海浦東國際機場，全長29.863公里，運營時速430公里，全程僅需7分20秒。不過這條快線價格偏貴，單程50元，市中心過去需要地鐵換乘，目前並不是乘客首選。
“十三五”期間，上海新規劃了一條機場快線，連線虹橋機場和浦東國際機場。這條“兩場快線”全長約65公里，中途設上海南站、世博園、龍陽路、迪士尼4座車站。去年“兩會”期間，上海市政協委員、中鐵上海設計院院長薛新功建議採用時速160公里或200公里的動車組列車，預計全程約38分鐘。
香港：香港機場快線貫穿青衣、九龍、香港等繁華區域，被稱為全球最優質機場鐵路之一，全長35.3公里，10分鐘一班，旅客由機場前往中環市中心約需24分鐘，票價為100港元（約合83人民幣）。
住在杭州，線上君覺得幸福感滿滿~~
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來源：都市快報
責編：侯瑋
編輯：鄭瑩歡
本文來自騰訊新聞客戶端自媒體，不代表騰訊新聞的觀點和立場
(2017-09-12)
激動！杭州即將有一條“中軸快線”！蕭山機場到城西只需要50分鐘！
2017-09-20
西湖之聲
到2022年，軌道三期建設完成後，杭州將形成超過400公里的軌道網，是不是充滿期待？據市規劃局訊息，杭州正在規劃一條中軸快線，連線起規劃杭州火車西站、杭州東站及蕭山機場等杭州重要的對外交通樞紐，簡直激動人心！
中軸快線的由來
世界名城的發展離不開機場的核心競爭力，“亞太門戶樞紐”是蕭山機場的發展目標。同時在高鐵2.0時代下，杭州提出構建“一軸兩翼”的鐵路樞紐佈局。
在機場樞紐戰略定位日益提高、高鐵樞紐與城市功能逐步融合的背景下，航空、鐵路等交通樞紐之間的軌道互聯互通、快聯快通，以及樞紐與城市重要功能區塊的聯絡，顯得尤為重要。
基於以上背景，杭州中軸“穿心”快線應運而生。
中軸快線站點分佈
中軸快線線站位示意圖（初步成果）
中軸快線西起規劃火車西站地區，東至蕭山機場片區。全長50km，設站13座，平均站間距4.11km，全程旅行時間50分鐘。全線設定一座車輛段和一座停車場。目前，鋪設方式尚未確定。
中軸快線連線了規劃火車西站、杭州東站及蕭山機場等杭州重要的對外交通樞紐，是一條名副其實的樞紐集散快線。
中軸快線經過了未來科技城、城西居住區、西湖文化廣場、城東新城、蕭山科技城、空港新城等人口和崗位較為集中的區域，沿線聚集大量的人口和崗位，是一條城市通勤快線。
此外，中軸快線更是一條串聯了城市傳統中心、未來發展熱點的“穿心”快線，其承載的更多的是人口、經濟、科研、商務等各類要素的流動，是一條具備高質量要素流動的商務快線。
有12座換乘車站
按照初步方案，中軸快線全線計劃設定13座車站，其中12座為換乘車站。可與在建的8條地鐵線路進行換乘，並預留了與遠景多條線路的銜接，基本上可以實現一次換乘、服務全市的目標。
錢塘江以北段可與地鐵1/2/3/4/6/9/10號線等多條線路換乘，有效服務兩大景區（西湖、西溪）、兩大中心（延安路近湖地區、錢江新城）、三大片區（城東、城北、城西）；錢塘江以南段服務錢江世紀城、蕭山科技城等主要潛力發展區，能夠有效帶動城市發展；是一條兼顧近期客流服務、長遠發展帶動的功能複合型快線。
西站到機場控制在50分鐘以內
到機場節省的軌道時間示意圖
為了實現快速集散的目標，中軸快線將配置比現狀1號線（最高速度80 km/h）更快的車輛（最高速度120km/h），同時透過減少設站數量，實現從西站到機場全程執行時間控制在50分鐘以內。
以蕭山機場為例，原規劃進入機場的軌道1號線與7號線，可以較好地服務江南副城、城東、下沙等地區，但主城的西部、北部地區到機場則存在換乘次數多、乘車時間長等問題。透過中軸快線的實施，可以極大地提升城市西北部地區與機場的軌道可達性，實現機場的快速集散：例如，20分鐘可到達杭州東站地區，30分鐘到達武林廣場周邊地區，40分鐘到達未來科技城。
中軸快線除了極大節省了來往機場的出行時間外，對於與城市中心區的長距離出行效率也有極大地提升。以武林廣場至未來科技城為例，無論是採用軌道3號線還是5號線，出行時間均超過50分鐘，若乘坐中軸快線，在西湖文化廣場換乘前往，20分鐘左右便可到達。
針對中軸快線將有較多的商務客流的特點，後續深化設計中將根據服務人群特徵，考慮設定部分商務車廂，並提供行李存放空間等便利設施，以提供更為舒適的乘車體驗，滿足航空、高鐵旅客出行需求。
軌道快線的“未來發展”
1、銜接都市區城際軌道線，實現“多網融合”
目前杭州周邊縣市的城際軌道均在外圍接入普速地鐵，全程執行時間較長，若能構建一個快線系統，兼顧杭州外圍地區和周邊縣市，將大大提升整個杭州軌道網的執行效率。借力中軸快線，未來將進一步考慮西端與臨安線、安吉城際線，東端與大江東等方向的銜接輻射，不斷提升中軸快線的服務能級。
2、以中軸快線為示範線路，打造“軌道上的杭州”
城市規模不斷擴大，不同節點之間的快速直連需求也不斷增加。中軸快線一定意義上是杭州軌道快線發展的引擎和示範，杭州未來將以中軸快線為基礎，逐步構築軌道快線網，以更好地服務遠郊地區和都市區，真正意義上實現“軌道上的杭州”。
注：該方案目前還處於研究階段，最終方案將由上級部門確定。
來源：杭州釋出
本文來自騰訊新聞客戶端自媒體，不代表騰訊新聞的觀點和立場
(2017-09-20)
毛主席是中國共產黨、中國人民解放軍和中華人民共和國的主要締造者和領導人，被視為現代世界歷史中最重要的人物之一，《時代》雜誌也將他評為20世紀最具影響100人之一。由於毛主席所處的特殊政治地位，建國後，歷位來華訪問的外國政要，都把能與毛主席會晤視為政治榮譽而津津樂道。
應該說，如果能被毛主席接見並進行會談就如此高興的話，要是毛主席能到機場迎接，那肯定是非常高的政治榮耀了。據說，僅僅有兩個人享受過這一待遇，他們分別是鄧小平和周恩來。
1963年7月5日，鄧小平率中共代表團抵達莫斯科，與蘇共舉行高層會談。在赫魯曉夫親自出席的歡迎宴會上，鄧小平據理力爭，與赫魯曉夫進行辯論，把粗魯的赫魯曉夫氣得用餐刀敲餐盤，然後鄧小平用微笑和淡定給赫魯曉夫留下了“這個小個子厲害，不好打交道”的印象。會談連續舉行9次會議，由中蘇兩個代表團成員輪流發言，一次一人。因雙方分歧嚴重，最終會議不歡而散。1963年7月21日，鄧小平一行回到北京。毛澤東、劉少奇、周恩來、朱德、董必武等黨和國家領導人全部到機場迎接鄧小平。當鄧小平走下飛機時，毛主席上前與其親切握手問候。可見毛主席對鄧小平這次與蘇共的鬥爭是滿意和讚賞的。他後來還多次表揚鄧小平“對付蘇聯人有一套”。
1964年11月7日，周恩來率領黨政代表團前往莫斯科，參加蘇聯十月革命勝利47週年慶祝活動。周恩來與蘇共中央新任總書記勃列日涅夫等人進行了會談，但早已十分緊張的蘇中關係並未得到緩和，反而分歧越來越大。據說，在12日晚蘇聯舉行的招待宴會上，已經醉意朦朧的蘇聯國防部長給周恩來敬酒說：我們已經把赫魯曉夫搞掉了，你們為什麼還不把毛澤東搞掉？周恩來立即進行反駁，並向蘇方提出強烈抗議，決定立即提前回國。經毛主席同意，14日下午，周恩來率領的中國代表團，離開莫斯科回國。毛主席決定組織高規格歡迎儀式，他率領劉少奇、朱德等去機場迎接。
從毛主席僅有的兩次接機經歷看，毛主席對於中蘇論戰高度重視，對於反擊蘇聯對我的無端指責高度關注，對於鄧小平和周恩來對蘇鬥爭的過程和結果高度滿意，這也充分說明了中蘇關係在毛主席心目中的重要地位。
以下為網友評論：
網友“Pujianying……”：很佩服周總理，不管發生什麼事，一如既往的擁護毛主席，他們兩個人像朋友一樣，為國家無怨無悔的付出，向他們致敬
網友“特郎普他爹”：毛最信任的人是周，周最敬佩的人是毛
(2017-10-05)
隨著中國女排今年比賽的結束，朱婷在國家隊的任務也已經基本完成了，在拿到了大冠軍盃的冠軍後，又打完了世錦賽的預賽，2017年中國女排也沒有任務了。於是，朱婷就開始了自己的第二次留洋打球。同上一次不同的是，朱婷這回去土耳其的瓦基弗銀行俱樂部，應該是輕車熟路了。
今日微博上有網友發了一張圖片，該圖片顯示的內容為 瓦基弗銀行俱樂部的總經理助理，親自到機場迎接朱婷的到來。這雖然是朱婷的第二次留洋經歷，但是對於她來說也是又一次考驗。因為第一次來土耳其打球的時候，隨身還有一位翻譯姐姐跟著她來，而這次她來，完全是一個人學會用英語與隊友交流。但是愛徒心切的郎導，也是傳授了朱婷很多學英語的經驗，並且送她給一本來，告訴她當年她在國外的時候，也是靠這本書學會的英語。
去年朱婷加盟了瓦基弗銀行俱樂部，拿到了歐冠的MVP和世俱杯的MVP，於是瓦基弗銀行肯定不會放走這位在當今排壇家喻戶曉的主攻。朱婷又以女排裡最高的身價，繼續續約瓦基弗銀行俱樂部。當然，瓦基弗銀行俱樂部也是非常重視這位世界級的球星的，於是就派了這位女士來迎接朱婷。
朱婷留洋的第二個賽季，肯定也是想著幫瓦基弗銀行繼續拿很多的冠軍。還有她的俱樂部教練，古德蒂，在2013年的時候就發現了朱婷，當時也是對朱婷贊有加。如今4年過去了，朱婷也成了她的愛徒，對她的讚美，只要是有采訪的時候，就忍不住誇兩句的。希望朱婷在土耳其的日子裡，保護好自己，不要受傷，繼續當MVP收割機，拿到更多的冠軍和MVP。
(2017-10-12)
（浙江線上）
8月14日，杭州市人大常委會召開“一府兩院”工作報告會，杭州市政府主要負責人報告上半年經濟社會發展和政府主要工作情況，以及下半年主要工作安排。
其中提到，下半年將啟動鐵路西站等一批節點性工程，確保杭州南站10月投入運營等。
除了這些，還有哪些大事與市民生活息息相關？
鐵路西站下半年啟動
今年公佈的《省發展改革委省交通運輸廳省海港委關於下達2017年全省綜合交通建設投資計劃的通知》中，出現了大家最為關心的杭州高鐵西站，它的投資額確定為150億元。
據浙江省交通運輸廳訊息，杭州鐵路西站擬選址在320國道(東西大道)以東、良睦路以西、留祥路西延以南、老宣杭鐵路以北區塊。
2016年7月公佈的《杭州城西科創大走廊綜合交通規劃方案》中，杭州西站是一座鐵路、公路、航空、地鐵、水運等多種交通方式無縫對接的大型綜合交通樞紐，這是杭州除了蕭山機場、火車東站之外，第三大交通樞紐，是一個規模上與杭州東站雙峰並峙的交通樞紐。
相信大家最關心的是，西站建成以後能坐什麼車？首先，它確定是一座高鐵樞紐，未來引入4條高鐵——
往南的是杭溫高鐵，將於明年開工，2021年建成通車，屆時杭州到溫州只需1個小時左右；
往北的是商合杭高鐵，目前已開工建設，預計2020年建成通車，到時候將形成連接合肥、商丘等中部地區的新通道；
往東為杭州到上海的第二條城際鐵路——滬乍杭鐵路，這條鐵路走向大致與杭浦高速平行，將接入規劃建設的上海東站(緊挨浦東國際機場)，未來餘杭中西部居民可以坐著高鐵去浦東機場了，這條鐵路明年開工建設，預計2021年建成通車；
遠期，杭州西站還規劃引入杭武高鐵(經臨安、黃山)，杭州將直達武漢、重慶等沿江城市。
這樣一個十分便捷的高鐵樞紐，在今年下半年就要啟動了。
杭州南站和蕭山機場都有新訊息
根據報告，今年下半年，杭州將繼續加快交通基礎設施建設。
備受關注的杭州火車南站，將在10月份確保投入運營。與市民出行息息相關的杭州蕭山國際機場，將著眼於打造成為長三角和新機場，爭取更多國際航班、國際航線、國際客源。
此外，杭州實施軌道交通建設五年攻堅行動計劃和迎亞運保暢通快速路網建設四年攻堅行動計劃，確保按期、爭取超額完成年度任務。
杭州接下來將立足2030年甚至更長遠規劃，謀劃與長三角交通體系、國家交通體系的對接。
杭州將啟動杭州地鐵四期研究，編制杭州地鐵四期建設規劃。同時，地鐵四期也會評估是否規劃建設富陽至桐廬、建德、淳安的城際軌道交通。
另外，為進一步加強富陽與主城區軌道交通無縫對接，杭州至富陽軌道交通，目前考慮由地上的城際鐵路改為地下的地鐵製式，建成後乘坐6號線可直達富陽市區，無需換乘。接下來還要考慮啟動富陽輕軌二期建設，研究地鐵6號線支線在富陽布點等。
下半年杭州還要幹很多大事
下半年，杭州市政府將全面落實市委十二屆二次全會各專案標任務，堅持以一流狀態做好各項工作，著力增加杭州發展的改革牽引力和創新驅動力，著力推進經濟穩定健康發展和社會和諧穩定。
從9月份開始，實施各區縣(市)政府辦事服務中心雙休日提供對公民個人辦事服務制度。建立全市統一的資料平臺，推動資料整合共享。
圍繞全市66個重大專案，做深重大專案前期，加強重點領域投資，確保重大基礎設施、重大產業專案、重大技術改造、生態環保投資增長15%以上。推進亞運村規劃建設、滬杭甬調整公路抬升、運河二通道、重大環境基礎設施專案投資。
加快交通基礎設施建設。實施軌道交通建設五年攻堅行動計劃和迎亞運保暢通快速路網建設四年攻堅行動計劃，確保按期、爭取超額完成年度任務。
確保房地產穩定發展。按照“購租並舉、租售同權”總體思路，推進租賃住房試點建設，研究制訂出臺方案，做好制度安排。精準把控供地節奏，確保主城區全年完成做地、出讓土地均在3000畝以上。
推進基本公共服務標準化均等化。開工建設杭高大江東分校和中策職校康橋新校區，完成學軍中學海創園分校建設。進一步做深分級診療，加大醫保差別化支付改革力度，推廣醫養護一體化全科醫生簽約服務。確保到2018年實現同城同待遇；抓好重大賽事籌備工作。做好全國學生運動會場館改造提升等相關工作，確保學運會勝利精彩舉辦。有序推進亞運會籌備工作，及早啟動亞運場館改建和亞運村等規劃建設。
(2017-08-17)
據杭州市發改委訊息，近日由浙江省發改委、杭州市政府和上海鐵路局聯合上報的《杭州鐵路樞紐規劃》（2016-2030年）獲中國鐵路總公司和浙江省人民政府聯合批覆。
銜接9個方向，彙集11條高鐵
本輪杭州鐵路樞紐規劃年度2030年，遠景展望2050年。杭州鐵路樞紐將形成一軸（既有滬昆、寧杭甬通道）兩翼（城西通道和江東通道）總體佈局，新建杭州西站、江東站和蕭山機場站。2022年亞運會召開前夕，力爭建成杭州西站等站點。
規劃年度杭州樞紐將形成銜接上海、南京（北京）、合肥、黃山、武漢、南昌、溫州、台州、寧波等9個方向，滬杭、寧杭、商合杭、杭黃、杭長、杭甬、杭臨績（杭武）、滬乍杭高鐵、杭溫、杭紹臺、滬杭城際，以及滬昆、宣杭、蕭甬鐵路等14條幹線（11條高鐵和3條普速鐵路）引入的大型放射形樞紐。
規劃建設的線路
規劃商合杭鐵路湖州-杭州段、杭州西站及杭黃鐵路連線線，近期自樞紐北側引入杭州西站，出站後繼續延伸與杭黃鐵路接軌；
規劃杭紹臺鐵路，自樞紐東南側引入樞紐，並規劃杭紹臺鐵路江東通道經機場後利用滬乍杭鐵路引入杭州西站，規劃預留連通滬杭城際上海方向聯絡線；
規劃滬乍杭鐵路，自樞紐東側在桐鄉並場設站後，與商合杭鐵路共通道引入杭州西站；
規劃預留滬杭城際，自樞紐東側經桐鄉站後，沿滬杭高鐵通道引入杭州東站；
規劃杭州-臨安城際（杭武），線路自樞紐西側引入杭州西站，並預留杭州西-杭州東聯絡線溝通寧波-武漢（黃山）方向；
規劃預留杭甬貨運通道（含貨運外繞線），自樞紐東側沿錢塘江引入，並與規劃預留的貨車外繞線、樞紐兩端既有滬昆鐵路連通，既有蕭甬鐵路規劃預留開行市域客車條件；
規劃杭州南－蕭山機場、杭溫－杭黃鐵路等聯絡線。
6個鐵路站分工如何？
在現有杭州站、杭州東站和杭州南站基礎上，新建杭州西站、蕭山機場站以及江東站，
杭州站主要辦理滬杭、寧杭高鐵中短途動車始發終到作業，以及宣杭鐵路-滬昆、蕭甬鐵路普客透過作業，杭州站普客始發終到外遷至杭州南站。
杭州東站主要辦理杭長、杭甬高鐵全部動車，滬杭、寧杭高鐵中長途動車，杭黃鐵路部分動車始發終到作業；滬杭、寧杭高鐵-杭長、杭甬、杭黃高鐵動車透過作業，以及滬昆鐵路、蕭甬鐵路普客透過作業；視杭甬高鐵紹興北-杭州東區間能力情況兼辦部分杭紹臺城際動車作業。
杭州西站主要辦理商合杭、滬乍杭、杭溫鐵路，以及部分杭黃、杭紹臺鐵路動車始發終到作業；商合杭、滬乍杭鐵路-杭黃、杭溫鐵路動車透過作業；辦理臨安（武漢）方向城際動車作業。
杭州南站主要辦理樞紐各方向普客始發終到及透過作業，以及滬杭、寧杭高鐵-杭長、杭甬、杭黃高鐵動車透過服務業。
江東站主要辦理大部分割槽域城際動車、樞紐環線市域客車始發終到及透過作業。
蕭山機場站辦理部分杭長、杭甬、杭黃、滬杭城際、滬乍杭等動車透過作業。
(2017-10-09)
終於要來了！杭州火車西站設計圖即將出爐
2017-10-18
浙江24小時-錢江晚報
自從“杭州火車西站”概念誕生以來，這一全新的交通樞紐地區正在吸引越來越多關注。今天，杭州交投集團公佈了杭州火車西站的設計規劃方案徵集公告，這意味著火車西站即將從概念變作圖紙。
徵集方案一公佈，錢報記者立即向杭州交投集團打聽了更多有關“杭州火車西站”的細節。
倉前將造一座3.0版現代化高鐵新城
關於杭州火車西站樞紐地區的徵集，還有一個名字叫“倉前科創新城核心區域城市設計暨概念規劃方案”徵集。從中可以看出，區域裡不僅要造一個火車西站，而是要造一座倉前科創新城，類似杭州城東新城這樣的。
根據徵集公告，倉前科創新城用地面積約10平方千米；核心區城市設計，用地面積2-3平方千米（含綜合體建築區域）；火車西站樞紐綜合體（概念）建築設計，用地面積50-100公頃。
今年5月份曾傳出關於杭州火車西站的位置圖，不過當時相關部門回覆這個位置還不能說板上釘釘，有待國家發改委正式批覆。現在，國家發改委正式批覆了，它位於未來科技城倉前地區，初步選址在320國道以東、良睦路以西、留祥路西延以南、老宣杭鐵路以北區塊。
區塊周邊，有夢想小鎮、阿里巴巴西溪園區以及浙江海外高層次人才創新園等等，聚集了很多創新創業的人。所以在這裡建一座新城，新城裡有一個核心區，核心區內有一座火車西站，意義變得很深遠。
正如這一次徵集公告寫的，這一座新城將以站城融合為總目標，一體化開發樞紐及周邊地區，著力建設成城西科創大走廊的橋頭堡和新核心，建成站城一體、三生融合的3.0版現代化高鐵新城。
火車西站未來有多條高鐵 規模比杭州東站略小
核心內的火車西站，是核心區內的核心。按照設計，火車西站樞紐用地面積50-100公頃，按照全國鐵路樞紐站標準建設，規模比杭州東站略小。目前已啟動專案前期工作，有望在2018年開工建設，2022年亞運會前建成。
據2016年7月公佈的《杭州城西科創大走廊綜合交通規劃方案》，杭州西站是一座鐵路、公路、航空、地鐵、水運等多種交通方式無縫對接的大型綜合交通樞紐，這是杭州除了蕭山機場、火車東站之外，第三大交通樞紐，是一個規模上與杭州東站雙峰並峙的交通樞紐。
鐵路方面，杭州西站規劃引入商合杭、寧杭、滬乍杭、滬杭城際、杭黃、杭溫、杭臨績等鐵路。
商合杭高鐵將連線商丘、合肥和杭州，目前已開工建設，預計2020年建成通車，是一條中部地區的新通道。
滬乍杭鐵路，是杭州到上海的第二條城際鐵路，走向大致與杭浦高速平行，將接入規劃建設的上海東站（緊挨浦東國際機場），預計明年開工建設、2021年建成通車。
杭溫高鐵，將於明年開工，2021年建成通車，屆時杭州到溫州只需1個小時左右。
杭臨績高鐵是杭州至武漢高速鐵路的組成部分，從杭州、臨安到安徽績溪，計劃2018年開工建設。杭臨績高鐵與規劃中的安池績（黃）高鐵、武安高鐵等共同組成杭（州）武（漢）高鐵。
徵集三部分內容
杭州交投集團本次方案徵集包含三部分，內容為火車西站樞紐綜合體（概念）建築設計、倉前科創新城核心區城市設計和倉前科創新城概念規劃。方案設計要求確定規劃區域主要功能,提出空間結構、開發規模、交通組織等一體化概念方案。
應徵報名時間為即日起到2017年10月26 日（含雙休日），報名地點：杭州市錢江新城市民街200號聖奧大廈18樓。聯絡人：傅先生，電話：0571-85871911。
(2017-10-18)
杭州五千億投資將實施！高鐵進機場、加密路網，未來的杭州交通將這樣發展！
2017-07-15
杭州新浪樂居
由市發改委、市交通局共同編制的《杭州市綜合交通發展“十三五”規劃》7月14日公佈。
十三五期間，杭州的交通要實施“十大工程”，謀劃建設高鐵機場站。
成為國際性區域交通樞紐
杭州綜合交通發展定位：全國性綜合交通樞紐之一和長三角南翼最大綜合交通樞紐，我國面向國際、貫通長三角、輻射中西部的國際性區域交通樞紐。
“十三五”期間，杭州將繼續推進大通道、大網路、大樞紐、大公交、大物流“五大建設”，完善“四大系統”，實施“十大工程”，完成“五千億投資”。
“四大系統”
包括綜合一體的交通設施系統、安全便捷的運輸服務系統、互聯共享的智慧交通系統、綠色低碳的生態交通系統，涵蓋現代交通運輸設施建設、運輸服務、智慧管理、綠色生態等基本職能。
“十大工程”
“十三五”時期杭州交通運輸的建設重點包括航空拓展工程、鐵路升級工程、路網加密工程、水運復興工程、軌道成網工程、樞紐融合工程、公交優先工程、物流通達工程、綠色智慧工程、產業培育工程等十大工程。
這些重點工程和你有關
十三五期間有不少工程和你出行有關，不管你選擇何種交通工具，未來說走就走的旅行、去往你心中自由的方向都將是越來越容易實現的夢想。
蕭山機場謀劃建高鐵機場
十三五期間，積極推進蕭山機場引入高鐵線路和配套鐵路樞紐的相關規劃，開展前期準備工作。結合全省高鐵網路化和杭州鐵路樞紐升級，謀劃杭紹臺、杭黃、滬乍杭等高鐵線路引入機場，在空港地區形成“空鐵聯運”樞紐。這一訊息相信對於杭州周邊乃至全省各地的出行人群來說都是個大好事，今後到杭州坐飛機將更加便捷。
謀劃機場第三跑道，總投資約66億元，“十三五”期間完成投資約59億元。同時加快開闢歐美重點城市國際航線，加密亞洲主要城市的航班頻率，不斷完善東亞、東南亞航線。
杭州還要大力發展通用航空，續建杭州建德千島湖通用機場，謀劃推進城西、桐廬等通用機場。
形成6個鐵路客運站
形成杭州站、杭州東站、杭州西站、杭州南站、機場站和江東站6個客運站，通往上海、南京北京、合肥商丘、黃山武漢、南昌長沙昆明、溫州深圳、台州、寧波8個方向，滬杭、滬乍杭、寧杭、商合杭、杭黃、杭溫、杭長、杭甬、杭紹臺等9條高鐵線路和滬昆、宣杭、浙贛等3條幹線鐵路引入的大型放射型樞紐。
重點建設“七線一樞紐”，具體專案包括滬乍杭鐵路、商合杭鐵路湖州至杭州段、杭州西至杭黃聯絡線、杭溫鐵路、杭紹臺鐵路、金華至建德鐵路、建德至衢州鐵路以及杭州西站綜合交通樞紐。同時謀劃推進杭州至武漢高速鐵路的前期工作。
加密路網
在現有高速公路骨架基礎上，構建“一繞、一環、十一射、三連”的高速公路主骨架網路。推進繞城高速公路西複線（總里程151千米，其中杭州紹興段98千米）、臨金高速公路（國高網總里程58千米，其中杭州建德段28千米；省高網杭州段總里程89千米）、千黃高速公路（杭州淳安段54千米）等骨架路網建設。
“十三五”期間，杭州要規劃新建、續建城市快速路及其配套專案37個，建設總里程312千米。包括紫之隧道工程、半山隧道北延工程、風情大道（含公鐵立交）、東湖快速路北延工程、通城大道工程、留石快速路西延工程（含三墩入城口改造）、天目山路提升改造工程、艮山東路提升改造工程、彩虹大道蕭山段工程等城市快速路。
推進16個快速軌道交通專案
十三五期間，杭州要推進地鐵2號線一期（二期）、4號線一期、5號線一期、6號線一期等16個城市快速軌道交通專案；臨安線、富陽線等市域軌道交通專案；還將規劃建設有軌電車。
增加快速公交線路
十三五期間，杭州除了要對既有的快速公交1、2、3、4、7號線等5條線路進行最佳化和提升，提高快速公交執行效率；還要新建快速公交B4(二期)、B6線（一期、二期）、B7線(二期)、B8等線路。
十三五期間還要實現德清、安吉、紹興、海寧、諸暨等縣（市）的較大中心城鎮至少開通1條與杭州主城區相連的城際公交線路，到2020年全面完成杭州都市經濟圈“公交一體化”。
除此之外，還要推動杭州到上海、南京、蘇州、寧波等城市城際客運公交化運營，推動裝備外觀、IC卡結算、線路專營等城際客運向公交一體化方向發展。
來源：杭州釋出
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(2017-07-15)
定了！總投資150億元｜杭州火車西站今年年內開建
2017-05-10
政在解讀
近日，《省發展改革委 省交通運輸廳 省海港委關於下達2017年全省綜合交通建設投資計劃的通知》剛剛公佈。其中，大家最為關心的杭州高鐵西站，它的投資額確定為150億元。
（單位：萬元）
據浙江省交通運輸廳訊息，杭州鐵路西站擬選址在320國道（東西大道）以東、良睦路以西、留祥路西延以南、老宣杭鐵路以北區塊。
本次公佈的最新選址與之前公佈的選址有所變化：火車西站原先選址暫定在倉前北，大致範圍在石祥路西沿線以北，老的宣杭鐵路以南，東西大道(320國道)西沿線以西的區塊中。
（圖：火車西站規劃，資料圖）
2016年7月公佈的《杭州城西科創大走廊綜合交通規劃方案》中，杭州西站是一座鐵路、公路、航空、地鐵、水運等多種交通方式無縫對接的大型綜合交通樞紐，這是杭州除了蕭山機場、火車東站之外，第三大交通樞紐，是一個規模上與杭州東站雙峰並峙的交通樞紐。
相信大家最關心的是，西站建成以後能坐什麼車？首先，它確定是一座高鐵樞紐，未來引入4條高鐵——
往南的是杭溫高鐵，將於明年開工，2021年建成通車，屆時杭州到溫州只需1個小時左右；
往北的是商合杭高鐵，目前已開工建設，預計2020年建成通車，到時候將形成連接合肥、商丘等中部地區的新通道。
往東為杭州到上海的第二條城際鐵路——滬乍杭鐵路，這條鐵路走向大致與杭浦高速平行，將接入規劃建設的上海東站（緊挨浦東國際機場），未來餘杭中西部居民可以坐著高鐵去浦東機場了，這條鐵路明年開工建設，預計2021年建成通車；
遠期，杭州西站還規劃引入杭武高鐵（經臨安、黃山），杭州將直達武漢、重慶等沿江城市。
（圖：資料圖）
除了高鐵線，軌道交通和有軌電車也將進入杭州西站，目前已基本確定將引入地鐵3號線和未來科技城有軌電車2號線，力爭引入杭臨線。
此外，還將建設地上、地面、地下立體網；水上巴士網；通用機場等，幾乎能滿足你所有需求。
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(2017-05-10)