“不要看手機”！
如果你在地鐵乘扶梯時聽到這句話
你會有何反應？
“不要倚靠扶梯、不要看手機…”近期成都地鐵 4號線扶梯上新增的這段語音讓不少“低頭族”會心一笑。
據統計，地鐵磕傷事件在電扶梯上發生率最高，而倚靠扶梯、低頭看手機最易出安全狀況。預計明年3月成都所有地鐵線路上的電扶梯都將會播報“不要看手機”。
其實，因為低頭看手機而在地鐵電扶梯上發生的安全事故並不鮮見。
兩歲娃廣州地鐵走失，只因父母顧著……
10月7日，廣州地鐵3號線大石站員工在站臺“撿到”一名2歲左右的小孩，由於小孩年紀太小，情緒失控一直在哭，地鐵員工也未能從他身上獲得有效資訊。
地鐵員工懷疑小孩和家人走散，便把孩子抱到裝置區細心照顧，並幫其尋回親人。
原來小孩的父母在漢溪長隆站候車時顧著低頭玩手機，都不知道小孩自己上車走了，等發現小孩不見了時，車已經開走了……他們在站臺找遍了個遍都沒找到，才想起來找工作人員幫忙尋找。
今年8月，北京地鐵10號線一名男性乘客在扶梯上低頭看手機，走下扶梯時鞋前端卡入梯級間的縫隙，導致扶梯一度停運。
7月13日，一女子在安徽宿州某天橋下天橋時，因低頭玩手機不慎踩空，摔了下來，當場昏迷，臉部頭部均受傷。知情人稱，女孩已於14凌晨去世。
4月20日晚高峰，上海地鐵4號線，一乘客被夾在遮蔽門與列車門之間。幸好地鐵司機發現異常，立即二次開關門，乘客順利脫險後離開！監控顯示，該乘客一直低頭看手機，匆忙中被兩門夾住。
“
“不要看手機” 成都地鐵滾動播報
“不要倚靠扶梯、不要看手機……”近期，成都地鐵4號線電扶梯上新增的這段語音讓不少“低頭族”會心一笑。成都地鐵公司統計顯示，在地鐵磕傷事件統計中，在電扶梯上發生率最高，而倚靠扶梯、低頭看手機是最易疏忽出安全狀況。
“在地鐵磕傷事件統計中，電扶梯上的發生率最高，而倚靠扶梯、低頭看手機是最易疏忽出安全狀況。”成都地鐵客運部營銷室副主任劉沁告訴記者，其實在“不要看手機”提示語之前，還有一句“不要倚靠扶梯”，電扶梯上下是人們容易疏忽出狀況的地方，因為不規範乘電扶梯引發的危險情形時有發生，鑑於地鐵裡看手機的乘客真的非常多，確實存在安全隱患，因此增加了提醒。
在記者的採訪中，幾乎所有人都給“不要看手機”提示語點贊，但也有不少“低頭族”雖然認為這段電扶梯語音提示很貼心，但聽到提醒卻無法立即改正，改掉走路看手機壞習慣還需要一定時間的潛移默化。
據悉，本月起成都地鐵已經啟動了所有地鐵線路電扶梯提示語的更改工作，預計明年3月所有地鐵線路上的電扶梯都將會播報“不要看手機”。
50名乘客32人低頭看手機
26日，市民王先生乘坐地鐵4號線前往騾馬市，出站時照舊拿出手機刷起朋友圈，但在出站乘坐扶梯時，“請握緊扶手、注意腳下，不要倚靠扶梯、不要看手機……”這句話一下子就鑽進了他的耳朵，將手機揣進兜裡，王先生環顧四周發現，被這句提示語吸引的乘客並不僅僅只有他一人，“平常坐地鐵耍手機可以打發無聊的時間，忽然聽到這麼一句提醒，還是很意外的。”
自從手機上網普及，低頭族越來越多，地鐵成為“重災區”。26日下午17時，記者在成都地鐵4號線上隨機抽查50名乘客，就有32名手捧手機，看微信的、刷微博的、逛淘寶的、看電視劇的……在地鐵站臺上，也有不少低頭族，有時趕巧，還會有黑壓壓一片全低著頭的景象。“特別多，尤其是上下班高峰期，基本都是年輕人，幾乎都是低頭刷手機的”成都地鐵4號線市二醫院站一位工作人員告訴記者。
面對耳邊迴盪著的“不要看手機”的語音提示，乘客的反應也各不相同，有人依舊我行我素，也有人在聽見廣播後放下手機走上扶梯，但即使暫時放下手機，在扶梯上站定後有些人還是會忍不住繼續拿出來看。
“我的注意力全在電影上，沒有聽到這個提示”
“聽到了，提示很貼心，但看手機應該不會有不好的影響吧？”
“一直低頭看手機確實不好，但馬上改掉這個壞習慣還是有點難，以後會慢慢改變”
記者隨機採訪時，乘客們如此回答。
“雖然沒有具體的統計資料，但在電扶梯上低頭看手機造成的傷害時有發生”在劉沁看來，地鐵的電扶梯屬於公共過載電梯，其執行速度也很快，一般速度為0.5米/秒，在春熙路、天府廣場這類人流集中站點，為方便大客流通行，執行速度會更快，為0.65米/秒，一旦發生意外，不扶住扶梯，很容易出現意外狀況，所以要求乘客搭乘扶梯時更為謹慎。
據瞭解，目前新增的“不要看手機”這條語音提示只在成都地鐵4號線二期、10號線1起正常播報，但成都地鐵已經從本月開始啟動了覆蓋所有線路的提示語音更改工作，部分站點已經開始進行除錯，除錯期間市民也可以在其他線路除錯站點聽到這條新的語音提示。更改工作預計明年3月將全部完成，屆時在成都地鐵所有線路都將聽到這條“貼心”的提示。
乘扶梯、下樓梯玩手機，
要麼自己摔著，
要麼手機摔著，
都很危險！
點ZAN不做低頭族！
城市地鐵的故事（一）
圖文/耳東陳
我或許敗北，或許迷失自己，或許哪裡也抵達不了，或許我已失去一切，任憑怎麼掙扎也只能徒呼奈何，或許我只是徒然掬一把廢墟灰燼，唯我一人矇在鼓裡，或許這裡沒有任何人把賭注下在我身上。無所謂。有一點是明確的：至少我有值得等待有值得尋求的東西。——村上春樹《 奇鳥行狀錄》
記得村上春樹說過一句話“每個人都有自己的的一篇森林，不是所有的魚都活在同一片海，迷失的人迷失了，相逢的人會再相逢”。個人非常喜歡這句話，有些人註定只是過客，迷失了就再也不會再相逢。就像城市地鐵裡熙熙攘攘的人群，雖然有交叉卻沒有交流；錯過的人，不會再有錯過的機會。真是遺憾，也是自然不過。
孤獨的女人
每個地鐵裡的靈魂都是孤獨患者，或輕或重，如此差別！每個人都有過形形色色林林總總的希望和失望，此起彼伏此消彼長如此迴圈播放。會有過愛情，或正在經歷愛情；或有過家庭，或正在籌備組建家庭。這你有正在讀書的學生，有正在拼命賺錢的上班族，一千個人就有無數個故事。每個故事都是動人的樂章。
我們總是在等待！在等下一輛電車，下一輪公交車，在等下一個愛人，在等下一段婚姻，在等下一份工作，在等明天，在等明年。我們逃不出時間的魔爪，只能活在時間的框架裡，和空間的限制裡。活在組織裡活在條條框框裡。
每一個靈魂都是孤獨的堅強著，每天上班下班，日復一日，沒有轉機；我們還是一如既往地堅持著。給每一個孤獨的靈魂，一點光亮一點溫暖。
年輕的時候，總是任性！任性夠了，人也就慢慢會收斂起來，或多或少。
有些時候，地鐵擠多了，也會煩！特別想擁有自己的一輛車。所以要好好工作。
人在江湖，就像小鳥，還沒站穩腳，又要啟程去往遠方。就像浮萍，水著潮水潮起潮落。或者像蒲公英，看似自由，實則身不由己。我們只是風，吹過這個世界，以各自或平庸或獨特或離奇或精彩的姿態，經過這個世界。
(2017-09-30)
杭州今年有3段地鐵計劃開通，4條城際鐵路正在建設中
2017-06-08
杭州房價測評中心
2017年大運會
2018年世界短池運動會
2019年東亞運動會
2020年世界游泳錦標賽
2022年亞運會
G20之後的杭州不斷髮力
很是讓人期待2022年後的杭州啊
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最近看了一下《杭州市重大建設專案“十三五”規劃》，在交通建設領域，杭州是動作不斷。地鐵、城際鐵路，還有杭州首條跨座式單軌……以後杭州人出行不要太方便！
1
杭州地鐵最新建設情況一覽
杭州今年有3段地鐵計劃開通，分別是地鐵2號線一期（慶春廣場-古翠路站）、地鐵2號線二期（豐潭路站-杜甫村站）、地鐵4號線南段（浦沿站-甬江路站）。
杭州地鐵的詳細建設計劃（點選看大圖）
此外，小編還盤點了杭州今年正在建設中的地鐵線路，有經過你家門口的嗎？
杭州地鐵1號線三期
建設規模和內容：起於下沙江濱站，終於蕭山機場，全長11.5公里，設定4座車站，1座主變，1座停車場。1號線三期下沙江濱站（不含）——蕭山機場站今年1月4日已經開工，1號線下沙方向去機場，是首條機場地鐵線，預計2020年中建成通車。
建設起止年限：2017-2020。
杭州地鐵2號線一期
建設規模和內容：線路全長30.5公里，全部為地下線。全線設車站24座。杭州地鐵2號線西北段近期將開通。
建設起止年限：2008-2017。
杭州地鐵2號線二期
建設規模和內容：線路全長約11.28公里，全部為地下線。全線設車站8座，停車場一處。線路從豐潭路站沿著古墩路到杜甫村站，從三墩坐40分鐘左右就可以到達鳳起路站。目前，二期8個站點中7個完成了主體結構施工。
建設起止年限：2014-2018。
杭州地鐵2號線三期
建設規模和內容：起於新良路站（不含），終於良渚站，全長1.6公里。目前，良渚站站臺主體建設進度過半。
建設起止年限：2016-2018。
杭州地鐵3號線一期
建設規模和內容：3號線一期工程設定主線和支線。主線起於文一西路站，終於星橋路站；3號線支線起於小和山站，終止於百家園路站，全長52.2公里，設定33座車站，2座主變，1座車輛段，1座停車場。
建設起止年限：2017-2021。
杭州地鐵4號線一期
建設規模和內容：線路全長約20.8公里，全部為地下線，設站18座，停車場1座（七堡停車場）。4號線南段浦沿站—甬江路站今年年底開通，目前8個車站的主體結構都完工了。其中南星橋站是4號線和5號線的換乘站，中醫藥大學站是4號線和6號線的換乘站。
建設起止年限：2013-2017。
杭州地鐵5號線一期
建設規模和內容：線路全長約48.56公里，全為地下線，設站36座（其中換乘站15座）。近日，蔣村站及浙大紫金港站主體結構完工，截至目前，已完成6座車站主體結構。
建設起止年限：2014-2019。
杭州地鐵5號線二期
建設規模和內容：起於中央公園站（不含），終於綠汀路站，全長3.2公里，設定2座車站。
建設起止年限：2017-2019。
杭州地鐵6號線一期
建設規模和內容：線路全長約27公里，全為地下線。全線設車站19座，其中換乘站6座，分別與杭富線、1號線、2號線、4號線、5號線和7號線換乘；線路經過鳳凰公園、美院象山、奧體中心站，錢江世紀城等，目前施工範圍主要集中在濱江與之江板塊。
建設起止年限：2014-2019。
杭州地鐵6號線二期
建設規模和內容：起於豐北站（不含），終於東寧路站，全長8.3公里，設定5座車站，1座停車場。
建設起止年限：2017-2022。
杭州地鐵7號線
建設規模和內容：起於吳山廣場站，終於江東二路站，全長45.0公里，設定22座車站。這是一條機場線，也是一條大江東線，這條線路可使吳山腳下直通機場，並延伸至蕭山瓜瀝、靖江、南陽一帶，深入大江東腹地。
建設起止年限：2017-2021。
杭州地鐵9號線一期
建設規模和內容：9號線一期工程分南段和北段。其中一期工程南段位於江乾區內，起於四季青站，止於客運中心站，線路主要經過解放東路-錢江路-規劃錢江東路-九睦路；一期工程北段位於餘杭區內，起於臨平站終於昌達路站，線路主要經過為迎賓路-迎賓北路-荷禹路。全長17.8公里，設定14座車站。
建設起止年限：2017-2022。
2
杭州周邊城際鐵路
除了杭州城內，杭州到周邊地區的城際鐵路也在建設中，以後去哪裡都不愁！
杭州至富陽城際鐵路
建設規模和內容： 起自之江度假區地鐵6號線象山美院站，終於富陽區桂花路站，全長23.15公里，設車站11座，其中地下站6座；設車輛綜合基地一座。
建設起止年限：2015-2019。
杭州至臨安城際鐵路
建設規模和內容：起自臨安市九州街錦南新城站，終於綠汀路站，全長34.7公里，設站12座，其中地下站5座。設車輛綜合基地一座，利用杭州地鐵1號線七堡控制中心。
建設起止年限：2015-2019。
杭州至海寧城際鐵路
建設規模和內容：西起杭州地鐵一號線（規劃九號線）餘橋高鐵站，東至海寧市區鵑湖區域，全長約47公里，設站12座。
建設起止年限：2016-2020。
杭州至紹興城際鐵路
建設規模和內容：起自香樟路站，終點站為笛揚路站，線路全長20.2公里，設9個站點，其中高架站3個，地下站6個，車輛段一個。
建設起止年限：2016-2020。
3
杭州首條跨座式單軌
跨座式單軌，是指透過單根軌道來支撐、穩定和導向，車體騎跨在軌道樑上執行的鐵路。簡單來說，在中國，它被形象的比喻成“空中小火車”，最被大眾所熟悉的就是山城重慶的那條從樓中穿過的輕軌線了！
重慶輕軌
《杭州市重大建設專案“十三五”規劃》裡出現了新建之江到三墩的“跨座式單軌”，竣工時間2020年。
這條線路，整體應該為南北走向，並經過文一西路附近繼續向南延伸，有可能就是穿過西溪溼地，或者是途徑小和山、轉塘！
然後，穿過西湖西邊的群山之間到達之江地區，建成後城西的交通肯定是會變的極大的方便！
本文來自騰訊新聞客戶端自媒體，不代表騰訊新聞的觀點和立場
(2017-06-08)
一個月前，小托馬斯正式加盟騎士。如今一個多月時間過去了，小托馬斯的球迷依然無法在騎士官方商店中找到屬於偶像的3號球衣。
新賽季小托馬斯可能不會首發出場，他目前還在養傷之中，最快也要到明年一月甚至更久才能復出。但還是有球迷希望能儘早買到小托馬斯的官方正版球衣。不過在騎士的官方商店中，很難找到小托馬斯的球衣。對於這一點小托馬斯本人也非常的疑惑，他在自己的推特上抱怨：“騎士官方到底還在等什麼？”
有趣的是，雖然線下無法購買到小托馬斯的球衣，而在網上球迷可以預定小托馬斯的3號球衣。
媒體猜測可能是因為生產方面出了問題，或者是工廠沒有3號這個字型，所以一直沒出。這些猜測聽上去比較扯，不過騎士官方目前並未對此有任何官方回應。
以下為網友評論：
網友“湛藍1985”：你以為呢？萬一印韋德名字呢？你和tt還有籃網的首輪籤都不保險，等著換中鋒呢……
網友“詹韋瓜羅”：交易就要來了
網友“hulibai3”：又不是韋德的3號 有什麼急的 得買9號了…
網友“qzuser”：小加索沒確定下家之前我覺得球衣難。
網友“。”：21號就可以交易了
網友“裂心*破難”：等看準時機把你交易，沒加盟騎士之前你說要滅了騎士，騎士要把你玩死
網友“暮色”：等把你交易了
網友“浪跡江湖”：韋德球衣展示了
網友“只對邇丶恩寵壹生︶”：以為準備把你交易了，智商捉急
網友“壹劍蕩寇”：韋德來了，騷年，你要知道等什麼嘛
網友“ゞ飆 ♂ 蝸牛”：只是沒有確定3號是韋德的還是小托馬斯的，估計騎士也沒料到小托馬斯沒讓出3號
網友“成都使用者66xxxx658”：想
(2017-10-02)
杭州至海寧城際 設計每2分鐘開行一對列車
2017-09-20
杭州網
杭州至臨安城際高新園區站改為地下站
近日，浙江省發改委釋出了杭州至海寧、杭州至臨安城際鐵路初步設計（變更）的批覆，其中透露出這兩條城際鐵路的不少細節。
設13座車站
全程執行30分鐘
先來說說杭州至海寧城際鐵路，也就是杭海城際，它是杭州都市圈城際鐵路4條（杭海、杭紹、杭德、杭安）支線之一，也是杭州首條通往市外縣域的城際鐵路。
杭海城際起於杭州餘杭高鐵站，出站向東經過許村、長安鎮、周王廟、鹽官鎮、斜橋進入海寧市主城區，經中國皮革城後，沿海州東路至08省道（環城東路）止。與杭州地鐵1號線（遠期9號線）換乘，線路全長48.18公里，設了13座車站，其中地下車站5座，高架車站8座。
其在餘杭境內、海寧主城區在地下，下穿滬杭高鐵、高速公路段為地面U形槽，其餘地段都是高架。設計時速120公里，比普通地鐵線的80-100公里要快，全程執行在30分鐘左右。
每2分鐘開行一對列車
車型和地鐵1號線相同
初步設計批覆，透露出了不少列車和執行線路的小細節。首先是線路系統能力，為30對/小時，也就是說，未來杭海城際可以做到每2分鐘就開行一對列車，比地鐵1號線頻次還高。
列車將採用B型車，也就是現在的杭州地鐵1號線採用的車型，內部座位排布也和1號線列車基本一致，每節車廂額定人數為68人。列車編組為4節車廂。
介紹兩個插曲，一個是鹽官鎮站，設在郭莊與觀潮大道交叉口西南側的地塊內。鹽官鎮很有可能是個換乘站，因為遠期規劃建設的湖嘉杭紹城際（北起湖州南潯，經嘉興桐鄉、海寧至鹽官度假區）也在此設站。
浙大國際學院站至碧雲站線路，暫沒有確定，批覆檔案說，因為滬乍杭鐵路也有可能經過這裡。滬乍杭鐵路是杭州至上海的第二條城際鐵路，從杭州西站出發，接入規劃建設的上海東站（浦東國際機場西側）。
目前杭海城際已全面開工建設，工期為48個月，預計2021年建成通車。到時候杭州市民趁著午休就能去逛趟海寧皮革城，從餘杭高鐵站出發，20分鐘就到了。
高新園區站改為地下站
再來說說杭臨城際，這次批覆的是初步設計變更，變化最大的是車站，其中高新園區站，由高架站改為地下站，面積由現在的7200平方米增加到13000平方米。調整後，農林大學站至高新園區站也相應地改為地下線，沿科技大道中間敷設。
此外青山湖站，由科技大道南側兩層島式車站，改為科技大道中綠化帶內高架三層島式站，車站面積由6500平方米增加到13650平方米。鳳新路站，出入通道有原來的3個調整為4個。
杭臨城際鐵路起於臨安區的錦南新城站，終於餘杭區綠汀路站，全長34.8公里，共設車站12座（5座地下車站，7座高架車站），其中臨安區域內設6座車站，與杭州地鐵3號線平行雙島同站臺換乘，與杭州地鐵5號線垂直換乘，建設工期約39個月，預計2020年開通試運營。
杭臨城際通車後，臨安到杭州主城區，透過一次換乘，時間將縮短到1小時以內。今後臨安在主城區上班的小夥伴，下班不耽誤回家吃晚飯，早上在家吃完早飯上班也來得及。
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(2017-09-20)
上圖的這三個人
應該是NBA史上最牛X的三位了
如今阿倫艾弗森參加了3V3街球聯盟
保羅轉會到了休斯頓火箭
韋德底薪加盟騎士，再度聯手詹姆斯
好像一切都不是記憶中的樣子了
阿倫艾弗森已經退役了
可以說他是聯盟最成功的小個子之一
場均26.7分3.7籃板6.2助攻2.2搶斷
一次又一次無解的過人
艾弗森留給我們無數美好的回憶
01年總決賽是他離總冠軍最近的一次
雖然最終鎩羽而歸
艾弗森旺盛的鬥志依然令人稱讚
但這個183的小個子還是很多球迷的最愛
作為聯盟最穩的控衛之一
克里斯保羅的生涯充滿坎坷
早期在黃蜂初出茅廬天賦過人
到了快船數次倒在西決門前
很多球迷可能還記得15年
快船戰勝了馬刺卻輸給了火箭
第6場比賽遭遇了驚天大逆轉
保羅可以說是碰了一鼻子灰
保羅把最好的年華給了快船
今夏獨自來到了休斯頓火箭
只為苦苦追尋他的西決夢
在他的生涯裡寫滿了“悶”
韋德也已經步入職業生涯晚期
但他無疑是最成功的3號球員
登陸NBA至今3個總冠軍
06年天神下凡的進攻無人能擋
3號韋德的遺憾
大概是沒拿過常規賽MVP吧
去年離開了熱火的韋德
回到了家鄉球隊芝加哥公牛
今年夏天被買斷後他選擇了騎士
換成了國家隊時期的9號球衣
我們不求他回到06年的無解狀態
只希望看到他健健康康的打球
3號球衣的詛咒似乎一直都在
同樣是3號的CJ麥科勒姆
也沒能逃脫被詛咒的命運
今天NBA官方宣佈
開拓者後衛CJ-麥科勒姆將被禁賽一場
原因是他在和太陽的季前賽中擅自離開替補席
進入場內拉架被聯盟發現了
雖然不會被罰款
但是麥科勒姆因為被禁賽一場
將損失16.5萬美元
總共走了8步，一步2萬多美元
接受ESPN採訪的CJ說
“我在這個聯盟裡待久了，
思想上有了鬆懈。
將球隊置於這樣的境地，
我要向我的隊友和球隊道歉，
西部賽區的競爭已經很激烈了，
不會再發生這樣的事了。
這給我上了一課，
我對這昂貴的八步負全部的責任。”
果然是剛簽約社會主義品牌的球員
一字一句都是小學生檢討的口吻
現在聯盟嚴格管控輪休
換做是馬刺隊
波波維奇可能用這個辦法輪休
一樣是昨晚的季前賽
湯普森只打了半場比賽
勇士和國王的比賽在當晚10點10分才結束
而克萊在10點40分就在橄欖球賽場了
網友吐槽：
麥科勒姆因擅自離開替補席就被禁賽，
而克萊都提前離開球館
跑去看橄欖球了居然沒事？
以下為網友評論：
網友“蔑視”：10點10分結束，10點40看橄欖球有毛病嗎？
網友“醒著做夢”：你不洗澡？你不坐車去看，期間不花時間？
網友“空心”：1號球衣才是被詛咒的球衣
(2017-10-17)
你家門口將通哪些地鐵或城鐵？各地在建專案一覽
2017-06-04
浙江線上
近期，關於浙江軌道交通的訊息不絕於耳：杭州地鐵2號線西北段將於6月底開通；杭州地鐵4號線二期工程及8號和10號線一期工程可行性研究報告透過專家評審；寧海要建城際鐵路，1小時內到寧波主城區等等。
線上君從近期省發展改革委、省交通運輸廳、省海港委下達的2017年全省綜合交通建設投資計劃的通知中瞭解到，今年浙江綜合交通建設投資總規模達到1868億元，其中市域市郊鐵路計劃投資160億元，城市軌道交通計劃投資255億元。
今年浙江都有哪些市域市郊鐵路和城市軌道交通專案正在建設中？你家門口又將通哪些地鐵或城鐵？隨線上君一起來了解～
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第一部分：市域市郊鐵路
1
杭州至富陽城際鐵路
建設規模和內容：起自之江度假區地鐵6號線象山美院站，終於富陽區桂花路站，全長23.15公里，設車站11座，其中地下站6座；設車輛綜合基地一座。
建設起止年限：2015-2019
專案總投資：114.14億元
2017年投資計劃：18億元
2
杭州至臨安城際鐵路
建設規模和內容：起自臨安市九州街錦南新城站，終於綠汀路站，全長34.7公里，設站12座，其中地下站5座。設車輛綜合基地一座，利用杭州地鐵1號線七堡控制中心。
建設起止年限：2015-2019
專案總投資：122.99億元
2017年投資計劃：10億元
3
杭州至海寧城際鐵路
建設規模和內容：西起杭州地鐵一號線（規劃九號線）餘橋高鐵站，東至海寧市區鵑湖區域，全長約47公里，設站12座。
建設起止年限：2016-2020
專案總投資：136.11億元
2017年投資計劃：12億元
4
杭州至紹興城際鐵路
建設規模和內容：起自香樟路站，終點站為笛揚路站，線路全長20.2公里，設9個站點，其中高架站3個，地下站6個，車輛段一個。
建設起止年限：2016-2020
專案總投資：126.28億元
2017年投資計劃：17億元
5
寧波至餘慈城際鐵路一期
建設規模和內容：利用蕭甬鐵路富餘運能開通寧波至餘姚站小運轉班列試執行；改造寧波東、寧波站、莊橋站、餘姚站等4個站點進行試執行客運作業分割槽資訊化簡易改造，購置運營車輛，並新建城際動車組維保基地等配套設施。長約58公里。
建設起止年限：2016-2017
專案總投資：5.7億元
2017年投資計劃：2億元
6
寧波至奉化城際鐵路
建設規模和內容：線路全長21.64公里，共設車站9座。
建設起止年限：2015-2019
專案總投資：73.86億元
2017年投資計劃：3億元
7
溫州市域鐵路S1線一期
建設規模和內容：起桐嶺至靈昆，全長51.9公里，全線近期設定車站15座，預留車站6座。
建設起止年限：2012-2018
專案總投資：186.507億元
2017年投資計劃：30億元
8
溫州市域鐵路S2線一期
建設規模和內容：樂清下塘站-瑞安人民站，全線近期設車站20 座，其中地下站1 座，其餘均為高架站，平均站間距3.28公里。線路全長62.945公里。
建設起止年限：2015-2020
專案總投資：261.526億元
2017年投資計劃：18億元
9
台州市域鐵路S1線一期
建設規模和內容：線路全長52.4公里。
建設起止年限：2016-2020
專案總投資：228.18億元
2017年投資計劃：20億元
10
台州市域鐵路S2線一期（新前-集聚區）
建設規模和內容：線路全長48.5公里。
建設起止年限：2017-2021
專案總投資：187億元
2017年投資計劃：0.5億元
11
金義東市域鐵路（含義烏火車站-義烏段）
建設規模和內容：線路全長103.861公里，其中地下線20.311公里設站29座，設兩段兩場，一座線網共用控制中心。
建設起止年限：2017-2022
專案總投資：327.63億元
2017年投資計劃：30億元
第二部分：城市軌道交通
1
杭州地鐵1號線三期
建設規模和內容：起於下沙江濱站，終於蕭山機場，全長11.5公里，設定4座車站，1座主變，1座停車場。
建設起止年限：2017-2020
專案總投資：77.96億元
2017年投資計劃：12億元
2
杭州地鐵2號線一期
建設規模和內容：線路全長30.5公里，全部為地下線。全線設車站24座，車輛基地1處，主變電站2座。控制中心與地鐵1號線工程合建。
建設起止年限：2008-2017
專案總投資：169.5億元
2017年投資計劃：19.7億元
3
杭州地鐵2號線二期
建設規模和內容：線路全長約11.28公里，全部為地下線。全線設車站8座，停車場一處，主變電站一座，控制中心與1號線七堡控制中心合建。
建設起止年限：2014-2018
專案總投資：79.039億元
2017年投資計劃：22.7億元
4
杭州地鐵2號線三期
建設規模和內容：起於新良路站（不含），終於良渚站，全長1.6公里。
建設起止年限：2016-2018
專案總投資：9.88億元
2017年投資計劃：2.9億元
5
杭州地鐵3號線一期
建設規模和內容：3號線一期工程設定主線和支線。主線起於文一西路站，終於星橋路站；3號線支線起於小和山站，終止於百家園路站，全長52.2公里，設定33座車站，2座主變，1座車輛段，1座停車場。
建設起止年限：2017-2021
專案總投資：377.59億元
2017年投資計劃：10億元
6
杭州地鐵4號線一期
建設規模和內容：線路全長約20.8公里，全部為地下線，設站18座，停車場1座（七堡停車場）。大架修車基地與1號線七堡車輛段資源共享，控制中心共享地鐵1號線七堡控制中心。主變電所設定在近江站、火車東站，與先期建成的地鐵1號線共享。
建設起止年限：2013-2017
專案總投資：150.51億元
2017年投資計劃：23.2億元
7
杭州地鐵5號線一期
建設規模和內容：線路全長約48.56公里，全為地下線，設站36座（其中換乘站15座），設定無常車輛基地一座，姑娘橋停車場一座。控制中心共享地鐵1號線七堡控制中心。新建主變電站一座，位於無常車輛基地內。
建設起止年限：2014-2019
專案總投資：360.6412億元
2017年投資計劃：58億元
8
杭州地鐵5號線二期
建設規模和內容：起於中央公園站（不含），終於綠汀路站，全長3.2公里，設定2座車站。
建設起止年限：2017-2019
專案總投資：17.54億元
2017年投資計劃：1億元
9
杭州地鐵6號線一期
建設規模和內容：線路全長約27公里，全為地下線。全線設車站19座，其中換乘站6座，分別與杭富線、1號線、2號線、4號線、5號線和7號線換乘；新建車輛段一座；新建主變電站兩座；控制中心與1號線七堡控制中心合建。
建設起止年限：2014-2019
專案總投資：178.3139億元
2017年投資計劃：30億元
10
杭州地鐵6號線二期
建設規模和內容：起於豐北站（不含），終於東寧路站，全長8.3公里，設定5座車站，1座停車場。
建設起止年限：2017-2022
專案總投資：65.5億元
2017年投資計劃：8億元
11
杭州地鐵7號線
建設規模和內容：起於吳山廣場站，終於江東二路站，全長45.0公里，設定22座車站，2座主變，1座車輛段，1座停車場。
建設起止年限：2017-2021
專案總投資：289.97億元
2017年投資計劃：3億元
12
杭州地鐵9號線一期
建設規模和內容：9號線一期工程分南段和北段。南段自客運中心站（不含）至四季青站，北段自臨平站（不含）至昌達路站，全長17.8公里,設定14座車站，1座車輛段，1座停車場。
建設起止年限：2017-2022
專案總投資：156.57億元
2017年投資計劃：1億元
13
寧波地鐵二期3號線一期
建設規模和內容：專案南起鄞州區規劃廣德湖南路與寧姜公里交叉口西北側的陳婆渡站，北至江北區與2號線的換乘站甬江北站，線路全長16.72公里，均為地下線，共設地下車站15座，設車輛段1座。
建設起止年限：2014-2019
專案總投資：148.7億元
2017年投資計劃：22億元
14
寧波地鐵二期2號線二期
建設規模和內容：起自一期工程終點東外環路站，止於北侖長山村站，全長8.48公里，其中高架線3.395公里，地下線4.81公里，共設車站5座（其中地下站4 座、高架站1座 )。
建設起止年限：2015-2019
專案總投資：65.9億元
2017年投資計劃：12億元
15
寧波地鐵二期4號線
建設規模和內容：慈城站-雲龍站，全長35.95公里（其中地下線 24.45公里，高架線 11.2公里），共設25座車站（其中地下車站18座，高架車站7座），設慈城停車場1座，東錢湖設車輛段1座。
建設起止年限：2015-2020
專案總投資：247億元
2017年投資計劃：18億元
16
寧波地鐵二期5號線一期
建設規模和內容：全長約27.6公里，車站22座。
建設起止年限：2016-2020
專案總投資：217億元
2017年投資計劃：9億元
17
紹興市城市軌道交通1號線（試驗段）
建設規模和內容：鏡湖中心站至火車站站，共4站3區間，主要沿解放大道敷設。線路長4.3公里，全為地下線；設車站4座，分別為鏡湖中心站、鳳林路站、二環北路站、火車站站，全為地下站。
建設起止年限：2017-2021
專案總投資：40億元
2017年投資計劃：2億元
本文來自騰訊新聞客戶端自媒體，不代表騰訊新聞的觀點和立場
(2017-06-04)
日前，飛騰已經完成FT-2000plus伺服器CPU的研製工作，飛騰公司的合作伙伴正在積極研發相應的整機產品。FT-2000plus這款晶片是以FT2000為基礎的改進版本，雖然在單核效能上和Intel還存在一定差距，但在多核效能上，已經達到Intel伺服器CPU E5 主流產品的水平。
據傳，國防科大正在研發的1000P超算天河3號（效能指標是神威太湖之光的8倍），其原型機的CPU或將採用FT-2000或其後繼產品作為主控CPU。考慮到在天河2A上，國防科大已經用自主研發的加速器矩陣2000取代Intel的Xeon Phi計算卡。從今往後，天河系列超算也將和神威系列超算一樣，徹底告別國外CPU或加速器，實現晶片的全國產化。
（網傳天河3號原型機計算節點，板上有2片FT-2000，業內專家告訴筆者，這是誤傳）
FT-2000系列晶片是厚積薄發的結果
近年來，國內某些企業熱衷於“走捷徑”，先後與Intel、IBM、ARM、高通等國外晶片巨頭技術合作或合資，有的公司把國外的CPU IP授權買回來做整合，就宣傳是自主智慧財產權，甚至還有公司將國外的晶片包裝一下變成國產晶片。
雖然這種走捷徑的做法可以在短時間內拿出效能不錯的晶片，但由於國外公司始終懷有“教會徒弟、餓死師傅”心理，不會將最先進的技術授權給中國，而且國內單位在拿到國外技術授權後，容易陷入知其然，不知其所以然的困境，不具備技術發展的可持續性，在國外公司開發出下一代產品之後，只能再次引進國外技術。
相比之下，飛騰選擇了較為困難的自主研發道路，雖然發展會慢一些，但更具後勁。早在十多年前，飛騰就基於IA-64指令集設計CPU，之後又以Sparc開原始碼為基礎設計了FT-1000和FT-1500兩款CPU，FT-1000被用於天河1號超算，FT-1500被用於天河2號超算。在2012年前後，飛騰選擇了ARM陣營，獲得了ARM指令集授權，可以基於ARM 64指令集設計自己的CPU。並在數年時間裡先後開發出了FTC660、FTC661兩款CPU核，以及FT-1500A/4、FT-1500A/16、FT-2000、FT-2000plus等CPU。
FT-1500A/4被用於PC和筆記本，採用28nm製造工藝。集成了4個FTC660 CPU核，主頻1.5GHz—2.0GHz，集成了2MB二級cache和8MB三級cache，集成了2個DDR3-1600儲存控制器，可提供25.6GB/s訪存頻寬，最大功耗為15W。
FT-1500A/16被用於伺服器，採用28nm製造工藝。集成了16個FTC660 CPU核，主頻1.5GHz，集成了8MB二級cache和8MB三級cache，集成了4個DDR3-1600儲存控制器，可提供51.2GB/s訪存頻寬，最大功耗為35W。
FT-2000採用28nm製造工藝，可被用於超算計算節點和高效能伺服器。集成了64個FTC661處理器核。工作主頻1.5GHz—2.0GHz。集成了32MB二級cache，擴充套件支援128MB三級cache。支援16個DDR3-1600儲存控制器，可提供204.8GB/s訪存頻寬。
最新的FT-2000Plus採用了臺積電16nm製造工藝，主頻為2.0GHz—2.4GHz，集成了64個FTC661處理器核。為了提高整合度，拋棄了L3cache，將DDR4記憶體控制器整合到了片內。目前，飛騰系列CPU已經形成了一個家族，可滿足黨政軍多個領域的實際需求。
足以和Intel主流伺服器抗衡 CPU 在國內ARM伺服器CPU中處於領跑位置
根據實際測試FT-2000在2GHz主頻下，採用GCC4.8編譯器，SPEC2006的測試成績分別為SPECint_rate2006:570、 SPECfp_rate2006:482，與Intel Xeon E5-2695v3相當。
而最新的FT-2000Plus因為刪除了L3導致在SPEC測試中某些子項分數下降，把整合DDR4等改進帶來的提升抹平了，使FT-2000Plus在同主頻下與FT-2000的效能相差不大。那飛騰公司為何要這麼做呢？原因應該是為了商業化，提高FT-2000plus的整合度可以方便主機廠，降低開發FT-2000plus整機產品的成本。不過，在使用了更好的臺積電16nm製造工藝之後主頻可以最高穩定到2.4G，使FT-2000plus相對於FT-2000還是有不小的效能提升，能夠滿足高階伺服器和超算主控CPU的效能要求。
近年來，不少廠家都開始著手開發ARM伺服器CPU。在國內，華為和華芯通也在著手開發ARM伺服器CPU。不過，就目前而言，飛騰的ARM伺服器CPU在效能上處於絕對領先地位。
華芯通是中國大陸與高通成立的合資公司，從高通手中獲得了原始碼並基於該原始碼設計自己的CPU。不過，由於華芯通北京研發中心啟用時日尚短，正式商用產品問世尚需時日。
相比之下，華為研發ARM伺服器CPU的時間要早得多，而且在北京和美國都有研發中心，已經有產品Hi1612問世。雖然在宣傳上，華為聲稱Hi1612是“自主研發”，“除儲存單元外均具有完整知識產品”，但其實上，這款伺服器CPU採用臺積電16nm製造工藝，其核心是ARM Cortex A57。
而且Hi1612的效能也比較一般，也許是因為華為缺乏伺服器CPU設計經驗，這款伺服器CPU的效能相對有限，以飛騰的FT2000作參照，華為的這款伺服器CPU在製造工藝領先2代的情況下，以FT2000一半的功耗實現了不足FT2000一半的效能。
不過，據小道訊息，華為的下一款ARM伺服器正在研發中，而且位於龍芯公司斜對門的華為北京研發中心已經拿ARM Cortex A72修改了至少2個版本（華為有錢，買了ARM的“大禮包”），加上位於美國的研發中心可以提供技術支援，在有ARM Cortex A72為基礎的情況下，華為的下一款ARM伺服器CPU的效能值得期待。
結語
誠然，FT-2000/FT-2000plus還是存在一些短板的，比如單執行緒效能偏弱。無論是FT2000，還是FT-2000plus，雖然在多執行緒效能上達到了Intel中高階伺服器CPU的效能，但在單執行緒效能上，還是有不小的差距——即便主頻控制在2.5GHz，Intel的伺服器CPU的SPECint_base2006的成績也在25以上，而FT2000的SPECint_base2006只有12.4（@2.0GHz），FT-2000plus預計也只有14+分（@2.4GHz）。
軟體生態也是一個問題，由於飛騰選擇了跟隨ARM生態的道路，使飛騰的商業化推廣很大程度上取決於ARM生態的完善情況。而在伺服器生態上，ARM和X86相比差距較大，這也非常不利於FT-2000/FT-2000plus的商業化。
不過，萬事開頭難，迄今為止，湖南長城銀河公司、湘計海盾公司、航天706所已經推出了基於新一代飛騰微處理器的自主可控產品。
（飛騰CPU整機產品）
長城銀河公司就開發出了EF111系列計算伺服器、智恆AF21B一體機、致翔NF15N膝上型電腦和世恆KF510系列桌面型臺式計算機等整機產品。其中，EF111系列計算伺服器基於全新一代國產FT2000 Plus 處理器的高效能伺服器，可應用於ERP、高效能資料庫、虛擬化和商業智慧、大資料分析等領域。航天科工二院 706所也推出天玥64核高階機架式伺服器。
根據公開資料顯示，天河3號的原型機已經選定FT-2000系列晶片作為其計算節點上使用的CPU。這不僅對天河超算擺脫進口晶片掣肘是一個好訊息，對於FT-2000來說，也是一個非常好的廣告。
以下為網友評論：
網友“風在起時”：雖然不懂，但是絕對很牛逼
網友“┊ c●yā ●んūǐ ~┊”：有屁用
網友“清霧”：這話說的好聽！國產車使用的晶片全部是外國貨，都是組裝廠，國內也有自主的晶片，但是誰都不敢用在自家車上，為啥？都做不好缺乏真正的大師級技術。
(2017-10-17)
地鐵3號線又調整了？此前新增的創遠路站疑似消失.......
2017-08-29
杭州房天下
來源：杭州城西生活圈（sandunlife）
地鐵3號線的變故遠比我們想象的還要多。從7月底出爐的《地鐵3號線一期環境影響報告書》來看：荊長大道站被取消，新增訪溪路站、聯勝路站和創遠路站。（戳藍字瞭解詳情地鐵3號線最新訊息！除了訪溪路站和聯勝路站，又加新站了！部分線段或將拆分為14號線 ...）
然而，就在上週釋出的《杭州地鐵三期施工圖審查專案施工圖審查專案I標[E3300000001000569039001]招標公告》中，此前新增的創遠路站（位於綠汀路站和良睦路站之間）卻又不見了......
（圖片來源：擷取自浙江省公共資源交易中心網站）
招標公告中關於3號線的內容主要如下：
“
專案建設規模3號線一期工程由主線和支線組成。主線起點餘杭區文一西路站（預留二期工程延伸至規劃杭州西站的條件），終點餘杭區星橋路站（預留二期工程延伸至紅豐路站的條件）。支線起點西湖區小和山站，終點與主線百家園路站換乘接駁（預留遠期延伸、拆分為14號線的條件）。
3號線一期工程主線起點文一西路站，終點星橋路站，線路長44km，全為地下線。平均站間距1.54km，最大站間距3.24km（綠汀路站～良睦路站），最小站間距0.84km（武林廣場站～文化廣場站）。設車站29座，其中換乘站11座，分別與杭州地鐵1號線(2座車站換乘)、2號線、3號線支線、4號線、5號線、6號線、10號線、12號線、環西湖線、杭臨線換乘。
3號線一期工程支線起點西湖區小和山站，終點百家園路站，線路長8.4km，全為地下線。平均站間距1.98km，最大站間距2.72km（工業大學站～留下站），最小站間距1.20km（小和山站～科技學院站）。設車站5座（含百家園路站），其中換乘站2座，分別與3號線主線、規劃12號線換乘。3號線支線由小和山站起依次沿留和路、天目山路敷設。3號線一期工程主、支線全長52.4km，共設車站33座。
......
”
其中在提到站間距時，文中表述為“平均站間距1.54km，最大站間距3.24km（綠汀路站～良睦路站），最小站間距0.84km（武林廣場站～文化廣場站）。”
（圖片來源：擷取自浙江省公共資源交易中心網站）
最大站間距是綠汀路站到良睦路站之間的3.24km？
那麼此前新增在這兩個站點之間的創遠路站去哪兒了？是又被取消了嗎？
（圖片來源：杭州市地鐵集團）
有網友猜測是“招標檔案出了錯”，也有人認為站點是真的改了......
3號線計劃於今年年底開工建設，整條線預計2021年年底前通車。結果究竟如何，相信很快就會有答案。
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本文來自騰訊新聞客戶端自媒體，不代表騰訊新聞的觀點和立場
(2017-08-29)
2017年中國網球公開賽將展開正賽第七日爭奪。在女單1/4決賽的一場對決中，法國選手加西亞耗時3小時21分鐘，6(6)-7、7-5、7-6(6)艱難淘汰3號種子斯維託麗娜，晉級四強。半決賽她將遭遇科維託娃。
賽會3號種子斯維託麗娜第三輪在次盤3-5落後的情況下連贏四局，以6-2/7-5力挫維斯尼娜，躋身八強。1/4決賽，斯維託麗娜迎戰新科武漢賽冠軍、法國選手加西亞。兩人在2015年辛辛那提有過一次交手，當時斯維託麗娜送單橫掃晉級。
首盤比賽，加西亞發球局表現穩定，而斯維託麗娜則遭遇衝擊，加西亞率先把握機會完成破發。隨後斯維託麗娜完成關鍵性的回破，比分來到3-3平。雙方互保後，雙方依然焦灼，加西亞在完成關鍵性破發後進入發球勝盤局，但斯維託麗娜頑強回破，比賽進入搶七爭奪。搶七中斯維託麗娜在5平情況下再次展示關鍵球能力，7-5拿下。
決勝盤，此番輪到斯維託麗娜率先破發，不過加西亞依然非常頑強，回破後將比賽帶到3-3平。關鍵的是9局，斯維託麗娜再度衝擊加西亞的發球局成功，比賽進入她的發球勝賽局。關鍵時候加西亞依然回破成功，隨後比賽繼續焦灼進入搶七。搶七大戰，比分一路戰至6-6平。最終加西亞連拿2分，8-6拿下搶七，贏下了這場馬拉松大戰。
(2017-10-07)