摘要：同業市場越發重要，今年大家說資金交易員最值錢，會借錢的能為公司省下幾十BP成本，能借到錢、能發出去存單決定了中小銀行的生死。這種變化根本原因可能和基礎貨幣投放方式的轉變有很大關係。
本文作者為交易員春申君，原標題《為什麼今年資金交易員最值錢？——當下基礎貨幣投放方式的困境》，授權華爾街見聞發表。
我們都知道，自2014年初人民幣開啟貶值週期以來，外匯佔款掉頭向下，帶來的直接問題是持續了十幾年的透過外匯佔款投放基礎貨幣的方式走到盡頭。近些年，央行開始使用各種“粉條”類公開市場操作工具投放基礎貨幣（目前主要是MLF和逆回購）。同業市場的作用越發重要，到了今年，大家開始說資金交易員最值錢，會借錢的能為公司省下幾十BP成本，能借到錢、能發出去存單的決定了中小銀行的生死，貨幣經紀的存單臺撐起了大半利潤。這種變化資金緊是一方面，根本原因我想可能和基礎貨幣投放方式的轉變有很大關係。
當然現在這種投放操作並不新鮮，九十年代的時候，我們也透過再貸款投放基礎貨幣。那時央行的資產負債表也像現在一樣，對銀行機構的債權佔了央行資產負債表的25%以上（外匯佔款暴增的年代，這個數字是4%左右）。現在的MLF類似於再貸款的操作，只不過質押的資產變成了流動性更好的債券。但是，帶著發展的眼光看問題，畢竟那是一個同業業務和套利能力遠沒有現在發達的年代，現在這種投放方式合不合適可以深入探討，至少可質疑的地方是很多的。
銀行們藉著央媽的貴錢交著法定存款準備金
上圖有點誇張了，主要幫助讀者聯想。莫怪，莫怪。
我們看一張圖。粗略測算，目前市面上，MLF和逆回購存量大致在5.2萬億，超儲大致在2.2萬億。差值在3萬億左右。我們這麼去理解這件事，銀行透過超儲管理流動性，不夠了就問央媽借，如果MLF和逆回購是出於流動性管理的目的存在，那麼它們的存量肯定要比超儲低。但2016年9月以後，超儲低過了公開市場操作的存量。從資金置換的角度理解，銀行體系餘糧只有2.2萬億，卻借了央媽5.2萬億，有3萬億被扣下了，充當了法定存款準備金。銀行借MLF支付的利率是3.2%，存成法定準備金收取的利率是1.62%。看到了，目前銀行正在繳納懲罰性的罰息。而且，這個3.2%其實不是大多數銀行的成本，不是一級交易商是拿不到3.2的，只能藉著四點幾的錢交存款準備金。
問題是，銀行是有錢的啊，前幾年攢的準備金去哪了？
那些年的提準並不完全是貨幣政策週期的結果
九十年代末期開始，強制結匯疊加中國加入WTO，令不斷湧入的外匯被動被央行結算成人民幣投放到商業銀行體系，那段時間不斷提高的存款準備金率就是對這些超量貨幣供應的對沖。其中重要的一點是，當時的提準與貨幣政策週期有關係，但與對貨幣總量的調控關聯度更大。也就是說，現在這麼高的存款準備金率並不是貨幣政策長期收緊的結果，而是當年商業銀行存下來的餘糧。
那麼，在外匯佔款快速下降的當下，現在的降準是不是也可以與貨幣政策週期脫鉤呢，有沒有必要談降準而色變呢？或許理由還不夠充分，我們再來“控訴”一下MLF投放基礎貨幣這種方式。
“三個極致”顯示銀行被逼的太緊了
一是超儲用到極致。最近市場都在討論超儲率太低了，我很贊同。3.2%借來的錢，再不拿出來用，做點收益高的投資，只收0.72%的利率，銀行真的可以去和西北風了。不解決基礎貨幣投放方式的問題，超儲率肯定高不起來，銀行畢竟不能賠錢的。到時候金融市場流動性管理的壓力，全落在央媽身上。央媽上帝視角的能力，都是被逼出來的。（說到上帝視角，美聯儲有這麼細嗎，我不瞭解，誰給講講）
二是貨幣乘數用到極致。我們知道，商業銀行貨幣創造的體系中，法定準備金率決定了貨幣乘數的上限。好奇算了算，得出下圖，目前的貨幣乘數正快速逼近上限。可以想象，銀行的效率正被逼到極限。
三是質押物用到極致。現在MPA考核下，有一項內容是針對LCR流動性覆蓋率的考核。MLF、逆回購投放貨幣又需要流動性好的債券資產做質押物。兩者對銀行的債券等流動性資產是互相爭奪的關係。記得去年底銀行面臨拿不出多餘債券換取MLF的窘境。央行一度放開口，同意用同業存單作為MLF的質押物。當時，我寫過，這無疑為市場套利開了新的口子（關注公眾號，回覆34閱讀文章）。同業存單作為一種同業資產是可以脫離實體無中生有的，那麼一級交易商只用不斷買存單，製造流動性緊張環境，換取MLF，就可以不斷從央行套出資金賺取存單和MLF的利差。道德風險很大。所以，LCR這個緊箍咒令MLF投放基礎貨幣顯得不可持續。
批發類和零售類的貨幣投放與同業市場的套利衝動
理解MLF投放和外匯佔款投放基礎貨幣的異同，我們可以用批發和零售的概念去理解裡面最本質的差異。以前外匯佔款投放很公平，銀行的貿易清算做的好，拉存款做得好，就能獲得基礎貨幣，而且這個投放是實時的、零散的。怎麼套利呢？很難，想套利就去把銀行的基本業務：服務貿易、服務清算、服務存款、服務實體經濟做到最好。
現在呢？一級交易商才有資格獲取基礎貨幣，批發性的資金獲取起來太容易了。銀行將被迫過度關注於同業市場，拿得到錢的可以想想怎麼往市場上借出去套利，拿不到錢的發行同業存單，從一級交易商那拿錢。做貿易清算，結外匯，拉存款等傳統的銀行技能被迫退居次席。注意了，並不是說一級交易商分層不對。如果是少量的，以流動性管理為目的的交易，這很合理，沒什麼問題。但如果是佔到央行負債表1/4量級的投放，裡面的問題還是很大的。而且這對中小銀行很不公平。
一度MLF利率是被當做利率走廊上限看的，有一定的懲罰性利率的意味。但當它變成貨幣投放工具之後，利率走廊的作用自然不了了之。一級交易商要套利，中小銀行又缺錢到飢渴，資金的邊際價格是缺乏基礎貨幣的機構決定的，所以中小銀行獲得的資金價格一定比MLF高。獲得資金的資格不同就使得MLF利率成不了上限，反而是往上面疊加套利利率的工具。這也解釋了同業存單的利率困境。
令市場過度關注央行的操作
還有一點是，零售類的市場有自我調節能力。從前的日子裡，銀行如果缺錢，就多拉點存款，價格高低因為每家獲取資金能力不一，價格都不一樣。市場自己就能調節好。批發類的市場同質性高，更容易在極端情況下出現價格偏離，獲取基礎貨幣的價格幾乎都由央媽決定。
畢竟事關基礎貨幣投放，市場不得不緊密關注央行的投放。QE還有一個穩定的投放計劃，我們沒有，那大家只能猜，只能緊盯央行。跟著央行正著做、反著做，對賭著做。雖然我們一直提貨幣政策要從數量調控轉向價格調控。但實際情況是市場關注數量調控的精力遠高於價格調控。今年的市場資金交易員最值錢，就反映了這個現實問題。
當然話說到這份上，我依然和絕大多數人一樣，認為降準還是很難出現。除非輿論背景被培育的足夠好，又或央媽再次使出意想不到的神來之筆。但基礎貨幣投放這件事，或許對未來的利率環境有著深遠影響，值得探討。
以下為網友評論：
網友“溫婉的話他說”：精準投放貨幣,央行早該進行了。
網友“使用者74xxxx412”：投放貨幣
騎“共享單車”的人越來越多了，針對大量共享單車佔道，導致市民交通出行困難的情況，上海市公安局交警總隊將進一步規範共享單車投放停放行為：①加強對投放共享單車行為的現場管理，規定非機動車停車泊位以外區域不允許投放共享單車；②加大對共享單車清運力度；③聯合約談發現問題的共享單車企業，確保共享單車企業及時、主動地清理、整肅本品牌車輛亂停放、“扎堆”停放等問題。
針對市民群眾反映部分共享單車企業野蠻投放，大量共享單車集中霸佔人行道、地鐵出入口、小區出入口和公交車站點、交通樞紐，還有肆意投放在機動車道和非機動車道上，導致市民群眾交通出行困難甚至極易引發安全事故的情況，近期，上海市公安局交通警察總隊部署工作，進一步規範共享單車投放停放行為，確保市民群眾交通出行安全。
本文圖片均來自微信公眾號“上海釋出”
加強對投放共享單車行為的現場管理
全市公安交警將結合日常執勤執法工作，特別是夜間巡邏任務，加強對轄區各共享單車企業車輛投放規律的排查、發現，並將民警警力安排和巡邏範圍針對性地向共享單車企業投放車輛行為高發、多發的區域、時段傾斜。加大巡邏執法力度，嚴格按照“見違必糾、糾違必處、處罰必嚴”的要求，依法嚴查嚴處投放車輛違法停放、“貨車闖禁”、逆向行駛等各類道路交通違法行為。其中，對“黃線道路”違停行為，堅決予以依法處罰。同時，發現共享單車企業將車輛投放在人行道、非機動車道、機動車道等非機動車停車泊位以外區域的，現場督促投放人員裝運帶回。
加大對共享單車清運力度
全市交警將依託“交警與社群聯動”工作機制，加強與區車輛停放管理公司、城管執法部門以及轄區共享單車企業的聯勤聯動，協調相關部門配齊配全清障施救車輛、運維車輛。結合日常執勤執法工作，進一步提高對轄區主幹道路及交通樞紐、旅遊景點周邊道路的巡邏頻率，一旦發現共享單車聚集亂停放或“扎堆”停放影響其他車輛、行人正常通行的，第一時間通知區車輛停放管理公司、城管執法部門或共享單車企業，組織車輛予以清運，保障道路環境乾淨、安全、有序。
聯合約談發現問題的共享單車企業
全市公安交警將加強與交通管理部門的聯絡溝通，協調明確轄區共享單車投放區域和投放總量，並建立共享單車聯合約談機制，定期對違法投放、無序投放車輛以及運維、排程能力嚴重不足的共享單車企業開展聯合約談。約談中，重點督促企業科學、有序、規範投放車輛，堅決杜絕在禁止投放道路、區域以及非機動車停車泊位以外的區域投放車輛，堅決杜絕在日間（特別是早晚高峰時段）投放車輛，堅決杜絕不按交通管理部門衡定數量“過量”投放車輛。督促企業落實交通安全主體管理責任，明確企業自主運維措施，確保共享單車企業及時、主動地清理、整肅本品牌車輛亂停放、“扎堆”停放等問題。
同時，公安交警部門將根據《上海市道路交通管理條例》第四十五條“在道路上停放非機動車，應當使用非機動車道路停放點，不得在停放點以外區域停放”的有關規定，繼續加強對共享單車企業和從事共享單車投放工作相關人員的交通安全宣傳教育工作。
（原標題：滬交警：非機動車停車泊位以外區域不允許投放共享單車！）
以下為網友評論：
網友“1260370295”：要控制共享單車投放數量；共享單車的使用者也別任性停放。管好現有共享單車，暫不開發新的共享單車。
網友“西陵俠”：共享單車如果只能這樣停，離死期也就不遠了，它的生命就在於能遍地開花。提升用車人素質、規範寬容單車管理投放、儘可能多地給它劃一點兒地盤，也許才能使這樣綠色的生活得以持續。
網友“上海客”：現在作為比不為好！
網友“樸植永”：別假借公共服務之名給城市管理添亂，擠佔城市公共空間！
網友“沙棘”：支援
(1970-01-01)
劍拔弩張，波譎雲詭。用這8個字形容近一週以來的共享單車市場，一點也不誇張。
在重慶悟空單車宣佈倒閉的當口，摩拜單車宣佈獲得新一輪6億美元融資，創下共享單車誕生以來的最高紀錄；尚未公佈新一輪融資動向的ofo緊接著表示，根據第三方機構調查，其市場佔有率已遠超摩拜；隨後，摩拜最近幾輪融資領投者騰訊CEO馬化騰與ofo早期投資者金沙江創投CEO朱嘯虎在朋友圈就“智慧和非智慧”互懟；再接著，ofo宣佈與中國電信和華為共同研發的NB-IoT“物聯網智慧鎖”正式應用到小黃車上，似乎是對馬化騰質疑ofo“不智慧”的直接回應……
2017年6月20日，上海街頭的七彩共享單車。 東方IC 圖
在上海市場，使用者們最直接的感受是“共享單車的問題是顏色不夠用了”。繼橙色的摩拜、黃色的ofo、藍色的小鳴、綠色的優拜、享騎、百拜和酷騎、黃紫相間的永安行、白身紅輪的共佰和赳赳、銀身藍輪的1步單車之後，又多了彩虹色的七彩單車。上海市腳踏車行業協會秘書長郭建榮說，除了這些，一個名叫迪唄的品牌也開始投放，上海共享單車市場品牌超過12個、總量突破106萬輛！
共享單車是個怎樣的江湖？在“頭部”企業針鋒相對的競爭中，會將行業引向何方？為何在“尾部”企業發出“不要去追風口”的吶喊聲中，仍會有這麼多品牌蜂擁而至？
數量派和技術派，哪個勝算大
在共享單車的江湖中，最先入行的ofo和摩拜已位居行業頂部。
不過，正如朱嘯虎與馬化騰爭論中所體現出來的，他們的發展路徑並不一致，從車型就能看出：從校園起步、在早期收集改裝師生車輛進行共享的ofo，主打高性價比車輛。直到現在，ofo的車輛仍舊來自不同供應商，規格不統一，造價相對較低，有相當一部分沒有智慧鎖。摩拜從投放第一輛車時，就強調“物聯網”基因，所有的車輛都由摩拜自行設計並配備智慧鎖，造價遠高於ofo。
在投放速度上，雖然摩拜率先進入城市，但ofo大有後來居上之勢。朱嘯虎早在2016年10月就提出，低造價的ofo更適合競爭：“摩拜布一輛車，ofo可以布10輛”。還有一個數字也顯示了ofo的擴張速度：2016年10月，全國市場只有6萬多輛ofo，僅僅過了8個月，ofo的全國投放量已超600萬輛。
摩拜卻堅持技術為先的發展方式。“不管競爭對手怎麼做，我們堅持做好自己的事情”——每一次記者與摩拜聯合創始人兼CEO王曉峰談論行業競爭時，他總是這麼回答。在他看來，摩拜的誕生是為了推廣“智慧出行方案”。在一年多發展中，摩拜始終強調技術的力量，除了融資外，還引入諸多技術領域的合作伙伴，包括高通、中移動、沃達豐、愛立信等。就連這次融資6億美元，大部分也將花在技術升級上，“攜手全球領先的物聯網合作伙伴，加速推動移動物聯網技術的進步和實景應用；以及在人工智慧、智慧硬體等領域加速戰略佈局和技術創新，提高技術壁壘。”
如此可見，如果將ofo看作“數量派”，那麼摩拜就是“技術派”。
市場監管，需要“江湖規矩”
不過，“數量派”和“技術派”真的非此即彼嗎？或許，兩家都不會承認，可從實際發展看，“數量派”和“技術派”一直在悄悄“學習借鑑”。
先看車型。ofo的輕便好騎被很多使用者稱道，摩拜就從第二代開始，走上“更輕”的設計道路，甚至為最新一款車起名“風清揚”。不過，摩拜的實心胎大大減少了維護成本，曾經選用充氣胎的ofo，已經為新款車換上實心胎。
再看數量。根據ofo自述，目前小黃車的投放總量超過600萬輛，進入全球120座城市；摩拜方面提供的資料是，投放總量超500萬輛，進入全球逾100座城市。有知情人士透露，摩拜的二代車“mobike lite”和此前的一代車、之後的幾代車相比，最不結實，原因之一是在“設計二代車時，正是ofo大舉鋪量的時候，摩拜用這款造價最低、產量最高的車與ofo爭市場。”可見，主打技術的摩拜也沒有放棄數量上的爭奪。
還有技術。物聯網智慧鎖是摩拜單車的標配，且一直在研究怎樣實現更準確的定位、更可靠的電池續航方式。曾經認為智慧鎖不如機械鎖好用且造價高的ofo，也開始換鎖，正在經歷機械鎖、電子機械鎖到最新NB-IoT“物聯網智慧鎖”的更新。
此外，雙方在運營上也有諸多“參考”：配備運維人員、與一線政府部門合作解決亂停放問題等。在陸家嘴附近一片寫字樓外，記者看到，一條短短不過百米的人行道，一側是“ofo 小黃車提醒您，此處不可停車哦”的指示牌，另一側的牌子則帶有摩拜標誌“請勿停放此處”。
郭建榮覺得，這種現象並不意外。到目前為止，共享單車的使用者忠誠度並不高。誰的車多、車好、費用低，都能直接影響使用者選擇。受這一需求驅動，共享單車品牌一方面會加大車輛投放，另一方面也在形成“複製優秀者”的共識。
來自政府部門和行業協會的他律、自律要求，也迫使不同流派的共享單車在某些問題上做出共同選擇。根據上海市交通委釋出的《上海市規範發展共享腳踏車指導意見（試行）》（公開徵求意見稿），共享單車必須有智慧鎖才能上路、必須有保險、必須對押金設專門賬戶且不得挪用等。由上海腳踏車行業協會牽頭制定的團體標準《共享腳踏車服務規範》等也即將釋出。這些都傳遞出一個訊號，共享單車的江湖即將面對外部監管，也將迎來自己的“江湖規矩”。
沒錢，重慶悟空單車倒閉了
錢，是共享單車江湖繞不開的話題。
沒錢，就會倒閉。這是悟空單車創始人雷厚義面對的殘酷現實。
從2017年1月7日投放車輛至2017年6月13日宣佈退市，悟空單車沒有獲得過投資機構的投資，而是試圖藉助“城市合夥人”的模式解決融資問題。具體來說，就是透過招募個人和小商家以眾籌的形式解決資金問題，每輛車標價1100元，個人和商家認購後可獲得70%的運營收益。
但悟空單車的投放量不過1000多輛，規模效應不明顯，整個行業又缺乏合適的盈利模式，“城市合夥人”模式推行並不順利，只招募到幾十萬元資金。整個企業的運營基本靠雷厚義自掏腰包。
對這名90後創業者來說，“燒錢”能燒多久呢？雷厚義承認，在退出時，投放市場的車輛出現嚴重丟失、損壞等，累計損失約300萬元。面對這次失敗的創業過程，他反思：“小公司創業不要去追風口，風口追也追不上。最好切入一個小的細分領域進去，打一個山頭得守住才行。”
有錢，不論你願意或不願意，會推著你往快速擴張的道路上走。這一點，同樣由90後創辦的ofo就是典型案例。
“我們並沒有準備好，但我們進城市了。”ofo 創始人兼CEO戴威並不否認，2016年10月將ofo從校園市場拓展到城市時，ofo並沒有充分準備好。但在10月初，他們剛剛獲得1.3億美元的C輪融資。幾乎在同一時間，朱嘯虎表達了“摩拜布一輛車，ofo可以布10輛”的態度，並表示共享單車之爭將在90天內結束。
回顧成長故事，戴威和幾個聯合創始人都將接受朱嘯虎1000萬元的投資視作ofo發展的重要轉折點。他們是剛從校園走出來的創業者，而朱嘯虎這樣成熟的投資人不僅意味著錢，更意味著經驗。
投資人的態度，影響著年輕的團隊。雖然承認“沒有準備好就進城”，但戴威等幾個創始人並不覺得有什麼問題，反而覺得太晚了。戴威說：“如果5月底就直接選擇進入城市，那肯定不一樣了。2016年最遺憾的事，就是進城市晚了。”另一名聯合創始人薛鼎也曾公開表示過：“如果那個時間點進了城市，或許摩拜就沒機會了。”
共享單車發展，不能只靠資本
快速擴張真的是好事嗎？
表面看，藉助資本的力量和本身的“高性價比”，ofo在布點上實現了對摩拜的後來居上。
可是，這促使其他品牌採取同樣的戰略攻城略地。於是，一場混戰之後，大街小巷的共享單車多了，各種問題也浮出水面：押金和充值的車費能不能退、怎麼退；城市有限的道路資源能否承載龐大的共享單車隊伍；違法騎車、停車以及騎行出現的交通事故，怎麼處理……幾乎任何一個，都沒有好的解決方案。
瘋狂的共享單車企業，擴張的腳步已無法停止，因為任何一個停頓，就可能被市場淘汰。
但業內人士和旁觀者都意識到，共享單車的發展，並不能只靠資本，甚至得質疑一下資本的真實目的。
某共享單車品牌中層領導王旭（化名）說：“外面很熱鬧，行業洗牌已悄悄開始。”該品牌在上海等多個城市都有車輛投放，在行業內屬中等規模。他坦言自己公司的融資速度已經放慢，因為“大家都知道，行業的格局基本確定——摩拜和ofo佔領市場，其餘品牌只能在一些偏遠小城市才有機會，成不了氣候。”
在他看來，資本是很現實的，只會錦上添花，不會雪中送炭。他所在的企業已在謀求轉型，希望變“增加投放車輛參與市場競爭”的模式為“向外輸出車輛和管理技術”的模式：“如果沒有自己的特色，又拿不到新的融資，只有死路一條。”
在與馬化騰的互懟中，朱嘯虎也已改變“90天定勝負”的判斷，他認為，共享單車行業將先淘汰那些中小規模企業，然後才是兩大巨頭ofo和摩拜的戰鬥。至於結果，恐怕要“一年後再看”。
與朱嘯虎這一表態連在一起的，是ofo推出NB-IoT物聯網智慧鎖的訊息。ofo還低調地將原本99元的押金提高到199元，表示將用在物聯網布局上。業內人士解讀，這意味著包括朱嘯虎在內的投資人也發現，靠錢“燒”出來的規模，並不能取得競爭的最後勝利。
郭建榮則認為，用車押金是對企業和投資人的誘惑：“有的共享單車提出信用用車減免押金，但大部分仍收取押金。一輛車動輒幾十元上百元的押金，只要使用者多了，沉澱的押金就很可觀。”政府部門對於押金和車費充值的強制性規範尚未出臺，難擋共享單車品牌上演“圈錢”戲碼。不過，“使用者要小心了，面對那些提供免費用車的品牌，要想一想，他們靠什麼賺錢？”
這個觀點得到某私募基金公司行業研究員谷雲的認可。他說，從盈利預期看，押金是很重要的部分：“如果一輛車服務六個人，每人繳納100元押金，車輛成本100元，那麼每增加一輛車，企業就能獲得500元沉澱資金。投出去的錢，直接能收回來。”
谷雲還分析說，即便有的共享單車創始人說“如果創業失敗了，就當做公益”，但投資人是現實的，他們看中的不是公益，而是投資回報。
“共享單車是個不錯的投資專案。去年以來，一級市場沒有特別出挑的投資方向或專案，但投資有周期，投資人要把手裡的錢花出去，一旦出現像共享單車這一看起來商業模式和市場機會都不錯的專案，就會引來資本抱團追捧。”谷雲分析說，即使一些小規模企業到目前為止仍能獲得投資，也不算意外：“總有聰明的投資人和糊塗的投資人。想投摩拜、ofo的投資人太多，有些投資人找不到機會，就選了小品牌。就像很多人覺得共享充電寶、共享雨傘很可笑，可仍會有人投資。”
所謂“權威報告”，需仔細推敲
在共享單車的江湖，還有一個特色產品：各種“權威報告”和“好資訊”。
“佔有率”“投放量”“進入城市”“活躍度”“滲透度”“開啟率”，這些都是ofo、摩拜等共享單車品牌喜歡掛在嘴上的名詞。來自不同機構的所謂“權威報告”，成為共享單車品牌用來展示自我成績的重要依據。
與此同時，是各種展示“中國原創”“中國智造”得到全球認可的“好資訊”：ofo與聯合國開發計劃署簽署戰略合作備忘錄、在全球範圍內發起“一公里計劃”； 摩拜單車獲得世界自然基金會（WWF）頒發的“可持續城市交通特別獎”……最新訊息是，戴威將代表ofo參加夏季達沃斯論壇，成為本次達沃斯最年輕的與會者。
除了這些帶有榮譽性質的資訊，相關企業還用海外佈局來展示自身實力。ofo如此描述自己在2017哈薩克阿斯塔納世博會的發展計劃：“首批試運營期間將覆蓋世博園區、世博村、世博酒店及城市通往世博園區的重要交通樞紐周圍，針對世博會短途出行高峰，提供輕便快捷的騎行服務”； 就整體的海外發展情況看，“全世界掀起一股環保出行的ofo黃色小旋風，這也為ofo帶動民族企業出海提供了契機……在ofo小黃車的引領下，中國製造將以 ‘網際網路+中國智造’的全新面貌展示在世界人民面前。”
新近在英國曼徹斯特投放車輛的摩拜則表示：“曼徹斯特是摩拜單車進入的首個亞洲之外的城市，未來幾個月摩拜還計劃將這種智慧、環保、方便、實惠的智慧共享單車出行方式帶給更多歐洲城市……”
這些報告和訊息，能信嗎？
記者在不少標榜公正的第三方報告中，讀到“力壓”“遙遙領先”“望塵莫及”等傾向性很強的詞彙。另一個奇怪之處，在於報告中的資料來源。投放數量、使用頻率等是共享單車品牌的核心資料，在政府部門的摸底中，相關品牌都有所保留。第三方機構又從何得到相關資料並撰寫“權威報告”呢？所以，相關報告的權威性，實在要打幾個問號。
還有細心的使用者發現，有些“好訊息”也與那些“權威報告”一樣，值得推敲。
比如，ofo在今年4月表示在哈佛大學投放車輛，並給出現場學生騎車的照片。可一名正在哈佛交流的復旦畢業生找了許久，沒有在哈佛校園看到小黃車，甚至質疑ofo釋出的照片：“Havard Yard（哈佛廣場）裡面是不允許騎車的，這個地方（指照片背景）我記得是Yard裡面……”記者調查發現，所謂ofo進入哈佛，實際上是為當時在哈佛舉辦的一場論壇提供免費用車服務，並非在哈佛的長期專案。
同樣，摩拜在英國投放車輛不假，但首批投放在曼徹斯特和索爾福德兩個城市的共享單車一共1000輛。摩拜表示後續將根據使用需求逐步增加投放量。
業內人士指出，無樁的共享單車作為“中國原創”，確實有一定領先性，得到國際社會認可並不意外。另一方面，行業內也出現不和諧的“報告戰”“黑稿戰”“公關稿戰”。雖然相關品牌能借助資訊不對稱在一定時間內迷惑使用者甚至投資人；可從長遠看，不實資訊終究會被識破，企業發展的問題也不能靠漂亮的文字來解決。共享單車的江湖，並不需要這些看似漂亮的風景。
（原題為《共享單車江湖之爭，看誰能笑到最後》）
(1970-01-01)
杭州市城管委約談網租腳踏車企業現場。 澎湃新聞記者 楊亞東 攝
7月10日下午，杭州市城管委（市綜合行政執法局）與在當地運營的9家網際網路租賃腳踏車（即共享單車）企業進行行政約談。由你、摩拜、hellobike、酷騎、ofo、永安行、小鳴、優拜等8家企業代表出席，騎唄缺席。
“你們目前投放了多少車輛？運轉率有多少？有多少人員和車輛負責運維？”約談會一開始，杭州市城管委副主任、市綜合行政執法局副局長趙美英就向在座的8家企業提出了以上3個問題。
澎湃新聞（www.thepaper.cn）根據各企業的回答梳理發現，目前在杭州投放的共享單車共有41.8萬多輛；各家企業的運維人員多則三四百人，少則幾十人，人員嚴重不足。
據介紹，今年以來，杭州市城管系統針對網際網路單車無序投放、違規停放等問題，先後67次對相關企業進行約談，對6家企業的9起違法行為立案查處，共發出10份接受調查通知書，對6家企業作出罰款、責令整改等處罰。
杭州市城管委約談網租腳踏車企業現場。 澎湃新聞記者 楊亞東 攝
與此同時，該市城管系統對無序投放、無序停放的2.3萬輛單車，採取了搬離保管措施。為搬移亂投放亂停放單車，杭州城管部門已花費22萬多元。
在約談會上，趙美英表示，在杭州相關管理條例未出臺之前，不允許再新投放網際網路租賃腳踏車。
“在地鐵口50米範圍內、公交站兩側30米的範圍內禁止投放單車，這些路段都是很重要的應急疏散點。之所以會有2.3萬輛單車被暫扣，主要是因為無序的單車已經嚴重影響到了市民的出行，我們今年已經接到了800多起類似的投訴。”趙美英說。
據介紹，杭州城管部門目前正在劃定專用的停車位，預計7月底可完成該項工作，屆時網際網路租賃腳踏車都將被要求停到官方劃定的區域內。
趙美英表示，之前有企業在道路上私劃停車位，這是違法行為，堅決不允許。
8家企業在當日的約談會上還簽署了《履行社會責任，加強規範管理承諾書》，各家企業代表承諾今後將加強單車管理，增加運維人員，建立相應的懲戒制度等。
以下為網友評論：
網友“葉子”：共享單車在城市，氾濫成災。
網友“一鳴”：早該約談他們約束他們的投放了
網友“w h h”：應該嚴管！
(1970-01-01)
今天，小藍單車宣佈在北京首批投放bluegogo Pro，隨後將在成都、廣州、深圳等城市陸續投放。
據悉，這是首款提供三檔變速的共享單車。小藍單車稱之是“最好騎”的共享單車，並預計未來變速共享單車佔比將達50%。
據瞭解，bluegogo Pro搭載入門級專業內變速，分為三檔：輕踏檔、標準檔、快速檔。
其中輕踏擋踩踏力度變輕27%，輕鬆應對爬坡、逆風等情況。標準檔兼具好騎與速度適合於一般騎行。快速檔則滿足追求運動感的使用者，在同樣的踩踏效率下，速度提升37%。
bluegogo Pro具備亞米級別的定位系統，誤差減少到0.5米以內，方便使用者更準確地尋找單車位置。
以下為網友評論：
網友“笑看人生”：小藍單車是最好騎的共享單車，期待做的更好。
網友“銳不可當”：小藍最好騎,支援小藍
網友“⇒お 敷衍、人生 び、”：你確定二百五這個數字好嗎
(2017-08-15)