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部落格暱稱要圍繞你的產品及服務，可以是品牌名，也可以是使用者關注的產品關鍵詞等等，暱稱選擇的好就會被更多的目標使用者檢索到，所以在暱稱方面是我們首先應該注意的事情。
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4.保持活躍度
文章要堅持定期更新，這樣能夠提升你的部落格的權重，比如說每個星期定期更新2-3篇，要堅持，不能說這個星期一天都沒有更新，下一個星期想起來更新了一篇，這種三天打魚兩天曬網的做法是不利於你做引流吸粉的操作的，一定要堅持定期更新才會讓你的部落格持續保持活躍度，受到新浪官方的歡迎，才會讓你的部落格有更多更好的排名和展現量。
以上就是丁火跟大家分析的部落格引流需要掌握的幾點策略，也希望大家學以致用，堅持下來，你就會看到很好的成效。
文|汽車產經網 于傑
一個幾乎消失的細分市場，因為新能源汽車的發展，重新煥發了生機。
奇瑞eQ、長安奔奔EV，這些10年前曾風靡大江南北的國民微型轎車，如今換上了電動車的裝備，重出江湖。隨之而來的是A00級微型轎車市場的復甦，只不過，這個市場上的產品幾乎全部變成了純電動車。
今年上半年，新能源A00車型的銷量是75982輛，市場佔比從2016年的40%快速增長到了59%。今年前8個月，國產純電動車的累計銷量為202,528輛，同比增長了64%，並佔據了國內新能源市場總銷量的80%，而在純電動車的市場中，純電動微車依然佔據著主要的市場份額，其中1~8月A00級累計銷量為118,404輛，同比增長了132%。
這會是國內汽車市場未來發展的縮影嗎？為何在A00級市場上，燃油車與電動車切換的如此之快？
A00級微轎更適合電動車
近幾年，隨著消費升級，消費者在選購燃油車時更加成熟，購車選擇一般從A級起步，甚至直接選購SUV。所以，以低價為主的A00級市場逐漸被大多數消費拋棄。
然而，這個幾乎消失的細分市場，卻成了汽車企業發展純電動汽車的試驗田。
微型車體積小、重量輕，相同容量的電池能夠支援更長的續航里程。而且，微型車與純電動車短途、便捷出行的特點，也更加匹配。
目前，該細分市場上最暢銷的車型有北汽的EC180、長安奔奔EV、知豆D2、奇瑞的eQ和江淮的iEV6e。售價最便宜的知豆D2，僅售4.68萬元，其續航能力可以達到180公里。
什麼人在買A00級電動車？
價格便宜、續航還不錯，又有專業的品牌保障和背書，確實是一部分人選擇A00級電動車的理由。
在大部分限購城市，新能源指標有期限限制，價錢便宜的微型電動車，就成了新能源車指標的“佔號神器”。
另外，在一些低速電動車不被認可的地方，能夠上牌，價錢沒有貴出太多的微型電動車成了其最好的替代品。
同時，一些分時租賃和共享汽車的運營商，也是購買微型電動車的大客戶。
在A00級電動車的銷量統計中，至少一半的銷量是分時租賃採購貢獻的。例如，知豆的A00級電動車中有六成都是用於分時租賃市場，而北汽新能源的新能源車銷量中分時租賃也貢獻了40%。目前分時租賃的運營公司，基本上都處於“賠錢賺吆喝”的階段，而成本低不限號的微型電動車，對於分時租賃運營商來說是個價效比不錯的選擇。
車企的微型電動車野心
除了真實的市場需求之外，雙積分政策帶來的壓力和利好訊息，也刺激著新能源企業加速進入這一市場。
按照主管部門釋出的雙積分管理辦法徵求意見稿，電動車銷量越高的企業，將獲得更多的積分，並可以用於交易獲利。而電動車銷量不達標的企業要花費大價錢來購買積分。
今年，北汽新能源曾給自己定下了17萬輛的年度銷量目標。相對於2016年北汽新能源5.1萬輛的銷量，可謂是一個“大躍進”。北汽新能源內部人士曾對汽車產經網表示，包括EC系列在內的A00級電動車或將承擔一半左右的銷量。
除了北汽新能源、知豆這些目前在A00級市場佔據優勢的企業，更多的車企正在快速趕來的路上。
今年8月下旬，比亞迪總裁王傳福在接受採訪時稱：比亞迪從明年開始將主推10萬元以下的小微純電動車。
此外，江淮大眾等新能源合資企業，也將市場瞄準了這一市場。江淮大眾將透過江淮的產品平臺，快速推進電動車產品落地，以完成雙積分的目標。
起勢A00級，現狀與未來？
目前自主品牌在A0、A00級電動車市場的發力和十幾年前自主品牌從微型燃油車起步的情況很像。
2003年，定位於“年輕人的第一輛車”的奇瑞QQ的問世幾乎成為自主品牌進軍汽車業的分水嶺。從那時候開始，國產車才真正有了自己的聲音。奇瑞QQ上市7年時間內締造了80萬銷量神話，連續7年獲得微轎冠軍，成為副其實的小車王，可謂戰績輝煌。而奇瑞QQ的火爆與當時中國汽車市場較低的消費水平和合資品牌囿於成本無法下探有關係。
隨後，伴隨消費升級，奇瑞QQ的輝煌沒有延續下去，A00級別燃油車市場開始萎縮。十幾年後，從燃油車切換到新能源車，這一細分市場又開始復甦。但在這復甦背後，也存在著隱憂。
在9月8日的泰達國際論壇上，工信部副部長辛國斌在演講時曾指出，雖然近幾年新能源汽車產業發展雖然取得重大進展，但現在也出現結構性過剩的苗頭。國內新能源汽車企業數量眾多，行業發展水平差參不棄，“散小亂”成為制約新能源汽車產業發展的瓶頸。如前所述A00級電動車市場的繁榮還存在虛假成分。現在企業為了市場和積分扎堆這一細分市場，無疑是“過剩”的徵兆之一。
另外從技術和產品力方面比較，同屬A00級，與外資品牌的賓士Smart fortwo和寶馬i3相比，自主品牌只能走“物美價廉”的路線。這也是當初自主品牌燃油車由於技術儲備不足首選發力微型車市場的重要原因。
綜上所見，在雙積分接棒補貼退坡的這段“政策保護期”，儘管自主品牌在A00級甚至整個新能源市場佔領了先機，但這先機或許僅僅存在於這幾年的時間——在補貼政策完全退坡、合資車型大量進入中國市場之前（這個時間點很可能就是2020年）。
而在2020年之前這段新能源車競爭還沒有變成紅海的時間內，自主品牌需要做的不僅是繼續鞏固市場，更重要的是在技術和產品上修煉到能夠與合資抗衡的程度，才有可能將“先機”真正地轉化為更長遠的“超車”現實。
以下為網友評論：
網友“裝完再裝”：電池終身包換嗎?
(2017-09-20)
選擇一輛電動車，哪方面是你第一要考慮的？除了價格外，相信大部分人都對續航里程更加關注。因為純電動車只有擁有足夠的續航里程，才能降低消費者患“里程焦慮症”的可能。那麼今天我們就來盤點一下純電動車的續航里程。
從9月11日乘聯會發布的2017年8月新能源汽車產銷資料來看，8月新能源乘用車的銷量達52744臺，其中純電動車的銷量為42139臺，佔比80%。而在8月份純電動車中的A00級電動車有2.4萬臺，佔乘用車57%份額。透過資料不難看出，整個新能源汽車產業，以A00級領銜的小車當道，已經成為新能源汽車行業發展的新常態，因此今天我們就一同聚焦A00級純電動車的續航里程。
■長安奔奔EV
續航里程：210公里（210公里車型）/180公里（180公里車型）
指導價: 15.48-17.18萬
補貼後售價: 5.68 -7.68 萬
分別擁有210公里和180公里續航里程的長安奔奔EV明顯高於同級其他競品。同時，由於長安奔奔EV基於燃油車所升級打造，這也使整車無論是外觀設計、材質、工藝，還是調校等方面都延續了燃油車的特點，行駛質感也在同級中處於領先地位。此外，奔奔 EV 還是為數不多支援快充的純電動車，對於該預算內的剛需使用者來說，奔奔 EV 非常值得推薦。
■江淮2017款 iEV6E
續航里程：170公里（2017款 基本型）/156公里（2017款 時光版）
指導價: 11.85-12.85萬
補貼後售價: 4.95 -5.95 萬
除了極具誘惑力的補貼後售價，江淮iEV6E另一個最大的優勢在於車內的做工優秀。目前，微型電動車做工大都較為粗糙，但江淮iEV6E內飾做工在同級中處於領先水平，車內中控臺周圍和車門內側應用了軟性皮革材質，在為整體內飾營造出很好質感的同時，接縫處的縫隙控制得也十分出色。車型選擇上，極力推薦高配車型，因為多出的這1萬元可換來更長的續航里程和快充介面。
■北汽新能源EC系列
續航里程：162公里（EC200）/156公里（EC180）
指導價: 15.18-16.48萬
補貼後售價: 4.98 -6.28 萬
優質的價效比加上北汽新能源近年來的大力推廣，使得北汽新能源EC系列已穩坐純電動車銷量第一的寶座。目前EC系列旗下擁有EC200和EC180兩種續航里程4款車型。EC200是EC180的升級版，與僅支援慢充的EC180相比，EC200加入了快充功能，續航里程也有了提升。因此在售價相差不大的前提下，EC200是更好的選擇。
■華泰EV160R
續航里程：160公里
指導價: 10.98萬
補貼後售價: 5.58 萬
華泰 EV160R車頭的7孔設計讓人很容易與JEEP相關聯，而且10小時的充電時間相比同級車型的確稍長。相比起EV160R，華泰旗下的另一款電動車型EV160B則支援快充，不過快充時間仍需要4小時。在高手如林的今天，華泰旗下的兩款微型電動車想要立足市場，還需更強的產品力作為基礎。
■眾泰雲100S
續航里程：155公里
指導價：16.99萬
補貼後售價: 5.99萬
雲100S作為雲100的升級版車型，提供了常規充電介面和快充介面，但是快充介面位於前發動機蓋內，如果使用必須打開發動機蓋，便利性就大打折扣。雲100S作為雲100的改款車型，使用了三相交流非同步電動機，最大功率27kW、最大扭矩140Nm，雖然動力引數相比上款車型有明顯提升，但由於沒有配備主/副駕駛氣囊，使得安全性方面依舊無法和對手抗衡。
■知豆D2
續航里程：155公里
指導價：15.88-18.88萬
補貼後售價: 5.38 -5.98 萬
憑藉小巧可愛的外觀讓知豆D2贏得了很多消費者的喜愛。同時，知豆將微行理念已經延伸到了每一款產品，這也讓其很好成為了家庭佔號神器的首款車型。155公里的續航成績對於居家、通勤、買菜來說沒有問題。不過目前知豆 D2S僅支援慢充，將電量從 0 充滿需要長達8 個小時。
■眾泰 E200
續航里程：155公里
指導價：18.18萬
補貼後售價: 5.98 萬
可愛俊朗的顏值+出色的續航能力+入門級別的價格=月銷兩千臺以上。可以說，眾泰 E200是一款相當實用的城市日常代步車，快速充電只需半個小時，同時整體的內飾質感和配置相比同級的知豆D2S、長安奔奔EV也具有明顯優勢。
■寶駿 E100
續航里程：155公里
指導價：9.39-10.99萬
補貼後售價：9.39~10.99萬
寶駿 E100是寶駿在新能源市場上的首次試水，其配備了14.9kWh的鋰電池，而由於補貼和配套設施等的限制，寶駿E100目前僅在廣西柳州等地區銷售。官方宣稱其續航里程超過160km，最高時速可達100km/h，從0%至100%的充電時間為8小時左右。寶駿E100整體造型俏皮可愛，體型與SmartFortwo相當，並提供了多種車身顏色來吸引年輕消費者購買。
■海馬愛尚
續航里程：152公里
指導價：12.38萬
補貼後售價：4.68 萬
海馬愛尚EV160基於燃油版車型打造，整體外觀以及內飾較燃油版並沒有什麼改動，但是補貼後4.68萬元的價格還是比較有吸引力的，續航里程為152公里，作為一部日常家用代步車來說是個不錯的選擇。
■江鈴新能源E200S
續航里程：152公里
指導價：13.28-13.58萬
補貼後售價：7.88 -8.18 萬
江鈴E200S作為E200車型的升級版，是一臺外形看著挺時尚，車輛配置不低，空間相對寬敞，駕駛感受在能接受的範圍內的一款微型電動車。
■奇瑞eQ
續航里程：151公里
指導價：16.99-17.19萬
補貼後售價：6.98 -7.18 萬
奇瑞eQ在分時租賃市場算一個熱門車型，藉著QQ的熱度，eQ在市場終端的表現也很不錯，只是隨著越來越多的微型車進入市場，奇瑞eQ想要保持熱度恐怕就沒那麼簡單了。
■奇瑞 eQ1
續航里程：151公里
指導價：15.59-16.59萬
補貼後售價：4.98 -5.98 萬
奇瑞 eQ1此前名為小螞蟻，造型十分小巧，其主要面向的消費人群為預算有限、同時對於時尚化設計和電子化多媒體配置更有需求的年輕消費者。在充電方面，普通充電模式下，將電池從0電量充滿最多需要6小時，而快充模式下充滿則需要0.5-1.5小時，151公里的續航里程也能夠滿足城市出行的需求。
■東風風神E30L
續航里程：150公里
指導價：16.48萬
補貼後售價：11.08 萬
新款E30L車型於今年8月上市，相較老款車型售價有所下調。E30L最大續航里程為150km，最高時速為100km/h，在老款車型基礎上有所提升。另外，這款車還具備快充功能，30分鐘內可充滿80%電量。
■眾泰 芝麻
續航里程：150公里
指導價：11.98萬
補貼後售價：5.88 萬
眾泰芝麻基於SESA@ME平臺打造，可以看作是芝麻E30的改款車型。外觀上新車與芝麻E30基本保持一致。車內中控臺上的10.1英寸的螢幕十分搶眼，也是整車最大的亮點。
從以上統計圖表可看出，除了排名榜首的長安奔奔EV能夠跑到200公里以上，該級別中其他車型的整體續航里程差別不大，大多停留在150-170公里之間。而對於那些打算購買A00級純電動車的朋友來說，無論是為了佔牌照，還是為了解決日常出行，除了對續航里程的關注外，充電時長、是否可快充等問題則更加重要。
目前，隨著人們出行方式的日益多元化，交通出行也呈現出更加鮮明的階梯化趨勢。以日常出行為例，1000公里以上的行程大家更加偏愛飛機，300公里以上則是高鐵，100公里-300公里使用傳統汽車，100公里以內出行採用電動汽車的分級出行方式，已越來越成為人們的共識。A00級純電動車雖有空間小的短板，但面對交通擁堵、車位緊缺的城市出行痛點時，短板也成為其優勢所在。與此同時，日常城市生活，出行半徑多在50公里以內，A00級車其實能滿足日常出行需要。
以下為網友評論：
網友“fanzhanyang”：續航里程
網友“BBRS92530”：電動車起步耗電，動能收集。
網友“陽光沙灘椰林”：奇瑞沒有給廣告費!
(2017-09-28)
《微型情書》每行不超過十二個字，總共三行。
《思念的痛》
作者/趙英
思念的痛，從心底出發
穿透骨髓行至毛髮直至髮梢
感染著酸澀的空氣，凝固
《思念》
作者/趙英
你好壞，寄居於我的眼中
只要睜開眼睛哪哪都是你，
晚上又繾綣於我的夢裡！
《思念》
作者/趙英
思念的氣味跟隨秋風
帶著花香去找你，卻迷了路
地球人都知道，你可曾知道
《思念》
作者/趙英
在漆黑的夜裡，你依然是
我的指路明燈，斑駁黑夜
仍然可以注視到你的身影
《思念》
作者/趙英
一陣風起，添了些許的寒意
徒步，走入有你的空氣裡
眼前，是你和半卷的閒愁
《思念》
作者/趙英
耳畔，時常回蕩著你的聲音
似山澗的一脈溪流，繞過苔痕
如空靈的韻律，緩緩流出
《思念》
作者/趙英
攀爬在心牆上的思念
想起起初認識的美麗
我在秋風的落葉裡找你
《思念》
作者/趙英
感情與心靈取暖，信念支撐
不沾染任何俗事，思念的藤蔓
只與精神相連。
《思念》
作者/趙英
生命中的你，讓我遠遠的守著
輕輕的念著，深深的疼著
亦是簡單的幸福和感受
《思念》
作者/趙英
純碎的感情，不加任何利益
只與心靈取暖，守候，懂得
思念不為容顏，只為感覺
《思念》
作者/趙英
秋雨淒涼，秋花絢爛
你的腳步合著秋，在風中
翩躚起舞，流連花前，定格美麗
《思念》
作者/趙英
霜露肆虐落花，凌亂一地
記憶卻依然璀璨迷離，來世
我為樹的一葉之靈，窺盡全秋
《思念》
作者/趙英
時光太短，
請別留下未寫完的殘章
只因一場雨，躲過紅塵紛擾
《思念》
作者/趙英
有時候，等的不是一個人
而是一種熟悉的語氣
一種習慣的氣息
《思念》
作者/趙英
想你，只是為了說幾句話
夯實思念而起的空虛心靈
溫暖刻骨體寒的一刻
《思念》
作者/趙英
久了習慣，會身不由己的思念
感情深了，會不由自主的牽掛
一切都不是偶然
《思念》
作者/趙英
一夕之間，季節轉換了冷暖
心事還在荷塘裡捻香
眼前卻是一派初秋的清寒
《思念》
作者/趙英
夏日裡的嫣紅已經不見
又有一抹金黃，謹捧一分溫暖
珍藏一份遇見，流年轉換
《思念》
作者/趙英
秋風已蕭瑟，愛已成歌
我還在落葉紛飛的季節裡
等一場紅塵煙火
《思念》
作者/趙英
一顆心彷彿已經等待千年
只為遇見的那一季
寫下一筆篇五彩的斑斕
《思念》
作者/趙英
一場情，經歷過無奈
才懂得擁有並不是永遠
有些離開亦無歸期
作者簡介：趙英，筆名多多。居住於陝西省，商洛地區，洛南縣，某醫院從事醫療工作，喜歡文學，特別是古詩詞，現代詩，散文，故事，象棋，跳棋，圍棋，跳舞，戶外活動，英語，喜歡誠心交友等等。愛憎分明，喜歡接受一切美好的新鮮事物。閒暇時間都用於讀書和寫文。
(2017-09-18)
[愛卡汽車 科技頻道 原創]
我們都知道，車越重能耗自然越大，所以現在大家都在想辦法降低能耗。我們努力讓汽車輕量化，還使用小排量發動機，然而無論我們對大型車款有多大的熱衷，重量輕、尺寸小的車子已經成為必然趨勢，包括現階段很火的代步電動車，有些展示未來出行的概念車更是小到了極致——那麼問題來了，這麼小的車，這麼輕的車，能安全嗎？會不會一碰就碎了？大家傳統的觀念，大車安全、噸位大的車安全，但這種看法正確嗎？
本篇文章將為你帶來詳細地解讀。
一、微/小型車現狀
我們先來看看目前微/小型車的現狀。目前中國對微型車並沒有對應的法律法規，甚至對車型的劃分也十分模糊，這就導致了很多低速電動車廠商鑽法律的“空子”，製造的車輛雖然在外形、內飾、車速都和普通轎車相似，但卻沒有汽車的安全標準。
因此，歐洲對微型車有比較詳細的劃分被稱為：微型四輪機動車或LEM。
二、大車碰撞的真相
上面所有的事實似乎都在指明——小車似乎真的不夠安全，但事實真的如此嗎？我們真的沒辦法提高微型車的安全係數？顯然，答案並不是這樣。
這說明在碰撞中並沒有發生人體傷害，這也說明，中低速的碰撞對於現在的汽車安全技術而言，是能夠很好降低人身傷害的，而車前部的變形也是碰撞安全設計的有意為之。
那如果是小車和大車以比較高的速度碰撞呢？小車肯定吃虧的更大，乘員受到的傷害機率也會更高，相信大家也很清楚。
但很多人不知道的是，實際交通事故中其實以中低速為主，甚至車與車的碰撞機率都沒那麼高，更不用說大車和小車相撞。
根據汽車碰撞安全的研究，我們駕駛員的身體距離障礙物遠一些總是好的，包括氣囊。這樣來看，其實身材嬌小的女士開大車並不一定非常有利。
Ek=mv²/2。沒錯，就是質量和速度。汽車在研發之初就是為了獲得更高的效率，能快速的將我們運送到目的地，因此沒有速度那就不是“汽車”了，因此我們無法對速度做太多限制，只能儘可能降低碰撞前的速度，這就有了現在的緊急剎車以及AEB等預碰撞系統；
但在碰撞中，質量我們是無法改變的，而且汽車重量越大，能耗和排放也會越大。因此汽車輕量化便成為必然。而一輛質量輕（前提是車身結構和材質過關）、剎車優秀的小車，在碰撞測試中往往更能取得好成績。
另一方面，像上文提到的AEB等主動安全技術，這些都是由電腦控制的電子技術，重量更輕的車子顯然更有利於各種主動安全技術的應用，比如剎車、轉向。
三、如何提高小車的安全係數
很多汽車廠商和供應商都在佈局小型/微型車市場，大家的思路基本上都是從車身和汽車約束繫上入手。
除此之外，另一個重要的方面就是約束系。上面提到過Smart的乘員艙剛性問題，乘員在剛性強的內部不受傷的另一個重要條件就是約束系，通俗的理解就是安全帶等一系列相關部件。
氣囊也是獨闢蹊徑。針對微型車很少有B柱的現象，採埃孚將其安裝在車門防撞梁裡。如果你的微型車是單人駕駛的設計也不用擔心，這款氣囊也有單人駕駛的版本，其氣囊面積更大，也更靠近中心。
做個小結。首先，現階段提高小車的安全等級並不是不可能，但更高的車身成本和約束系統的單價顯示是制約國內微型車們發展的重要因素。畢竟目前一款“高階”的老年代步車僅售價3-4萬，而最便宜的賓士Smart都要10多萬。
另一方面，我們看到微型車的安全係數也可以很高，小車在某些情況下也更安全，暢想未來，當我們的消費更加理性，大街上的小車越來越多時，會不會我們的交通傷害也能降低呢？
四、對未來交通的暢想
當無人駕駛到來的時候，未來就不會發生交通事故了嗎？顯然，這個期待不夠現實，美國密歇根大學交通研究院釋出的一項研究報告指出，對基於無人駕駛技術的零事故期待不夠現實，無人駕駛的安全性甚至還無法媲美一名有豐富駕駛經驗的司機。
在我參加的關於未來汽車或者交通的會議、論壇中發現了這樣一個有意思的共識。
不過這些是可以進行預判斷的，車聯網和智慧交通技術為碰撞保護帶來了更多的設計空間和靈活性。
這樣就能有效提高車內人員的碰撞安全係數。在未來智慧交通的環境下，乘員識別系統也能展現出自己獨特的魅力。
如果加入了乘員識別，就可以幫助我們解決這些問題。當我們上車時，來自車內的攝像頭和感測器就會獲知每一個乘員的資料，然後會根據不同乘員調整約束系，將其調整到最佳狀態，配合可以提前預知前方路況的車聯網系統，對乘員給予最大保護。
編輯點評：在市場上關於小車安全還是大車安全的爭論由來已久，實際上就連IIHS都做過相關調查。就目前汽車的技術來看，小車顯然在安全方面還有很長路要走，但並不意味著小車就是不安全的代名詞。隨著購車理念和未來城市的發展，制約微小型車的成本因素會進一步降低，配合更成熟先進的車身、約束系設計，小車的安全性會得到進一步提升。
而對於目前國內的微型車市場，急需解決的問題就是一套標準的法律法規，在法律框架下，這個市場才能合法、健康的發展。
(2017-10-13)
經過近40分鐘的努力，最終成功將盤踞在車輛儀表臺內的第二條蛇擒獲。 茶學華 攝 雲南怒江：眼鏡王蛇鑽進微型車嚇壞車主 森警及時救助放生
中新網昆明10月10日電(茶學華 張志池)記者10日從雲南省怒江州森林公安局獲悉，國慶、中秋雙節期間，原在公路邊“打鬥”的兩條蛇，受驚後鑽入停靠在路邊的微型車內，嚇得車主報警求助，森林公安民警及時趕赴現場，將蛇成功擒獲並放生。
10月5日14時10分，雲南省怒江州瀘水市森林公安局接到110指揮中心指令稱：“在大南茂公路有2條蛇在“打鬥”，很多群眾在圍觀，請森林公安前往處理，以免蛇誤傷到人”。接警後，瀘水市森林公安局安保維穩工作組帶著捕捉工具及防護裝備立即前往現場。
當民警趕到現場時，蛇已不見蹤影，現場停靠著一輛微型車，旁邊有很多群眾圍觀。微型車車主介紹，當天13時50分，他從上江鎮趕往六庫，途經大南茂時看到公路上有兩條蛇在“打鬥”，就停下車觀看，不敢靠近，隨後有圍觀的群眾用棍子敲打路面想要趕走蛇，可兩條蛇繼續“打鬥”就是不離開。無奈之下報警求助。當圍觀的群眾越來越多，這兩條蛇可能是受到了驚嚇，停止了“打鬥”，並逃竄到微型車內。
民警瞭解情況後，及時疏散圍觀的群眾，並立即對車輛進行仔細排查。現場民警憑著以往的經驗和掌握的捕捉技能，從車輛各個角落進行認真搜尋，不放過任何角落。幾分鐘後，在車前右門門縫中隱約看見一蛇樣，經進一步確認後，立即展開了捕捉工作，在短短几分鐘內成功將第一條蛇解救。
14時40分，民警又緊張搜尋第二條蛇，經認真分析，民警初步判斷蛇可能已爬入車輛儀表臺內。因為需要工具拆解車輛儀表臺，民警立即向消防支隊特勤中隊請求支援。在現場，消防官兵與民警分工合作，在拆開儀表臺後，經仔細查詢，發現蛇已穿過車輛空調管進入空調過濾器中。由於車輛空調管狹窄，捕捉工具無法使用，為確保既不讓蛇受傷又不讓車輛受損，民警開始使用防護手套徒手捕捉，經過近40分鐘的努力，最終成功解救盤踞在車輛儀表臺內的第二條蛇。
經專業技術人員鑑定，被解救的這兩條蛇分別為國家二級保護動物眼鏡王蛇和“三有動物”三索錦蛇，其體長分別為2.1米、1.83米，其中眼鏡蛇為劇毒蛇類。經民警仔細觀察，這兩條蛇活動能力強，身體無明顯傷痕，適合放生。6日上午，民警將這兩條蛇帶到人煙稀少的高黎貢山自然保護區內將其放歸自然。(完)
(2017-10-10)
日前，國金汽車官方公佈了其新車計劃。據悉，在未來國金汽車將主推小型純電動及混動SUV和A00級電動微型車，其中小型SUV或命名為GS系列，其純電續航里程可達260km。而A00及微型車則命名為GC系列，其續航里程可達350km。
從此次曝光的新車圖片來看，新車採用五門五座的設計，其車身線條比較流暢，並在尾部上方配有小型的擾流板。細節方面，新車的頭燈燈組內將融入LED日間行車燈，其尾燈或採用折線形設計，內部同樣採用LED光源。
此外，據官方透露，新車將採用雙色車身設計，看起來將更加時尚。車身尺寸方面，GS系列整車設計尺寸的長寬高分別為4000/1730/1625mm，軸距為2460mm。
雖然此次並沒有公佈新車的內飾樣式，但據官方透露，新車的內飾將採用黑米的雙色搭配，同時在中控臺區域加入橘色軟質材料和鍍鉻裝飾板進行裝飾。新車將配備三輻式方向盤，同時中控臺也將配有一塊10英寸的中控屏。
國金GS系列
配置方面，國金GS系列車型將配有車頂行李架、氙氣大燈、電動外後視鏡加熱、防眩目內後視鏡、液晶儀表盤、電子駐車、行人警告系統、倒車影像、智慧語音控制系統、10英寸中控屏、遠端遙控等配置。
動力方面，GS系列車型將採用純電驅動，其續航里程可達260km，最高車速為125km/h。
國金GC系列
國金GC系列定位為一款A00級的微型電動車，其採用兩門兩座的設計，整體造型非常小巧。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為3200/1670/1550mm，軸距為2150mm。
動力方面，新車將配備一個電池容量為30kWh的電池組，其續航里程可以達到350km。
(2017-09-27)
鄧超微博發“跑男新名單”！張藝興曬照唇紅膚白狀態超讚！
2017-08-18
觀眾網
鄧超微博發“跑男新名單”！
昨天鄧超在微博上說了句：跑男最新名單！引得網友瘋狂猜測，而“奔跑吧”官博也轉發並評論了超哥的微博，不要吊著大家的胃口了，快點告訴我們吧！
小編一句話：超哥又在搞事情！
張藝興曬照唇紅膚白狀態超讚！
昨天張藝興在微博上曬出一組起飛前的自拍照。照片中的張藝興帶著圓框眼鏡，蓬鬆的髮型，特別是膠原滿滿的粉嫩皮膚和嬌唇，陽光帥氣狀態超棒！
小編一句話：感覺小綿羊的顏值又上升到了一個新巔峰呢！
范冰冰經紀人曬冰冰“他拍”睡顏照！
在“范冰冰自拍”和“他拍范冰冰”中哪個冰冰更好看的浪潮中，冰冰姐的經紀人坐不住了！在範爺睡覺的時候偷拍了一張，雖然是帶妝照但是白皙的皮膚和精緻的五官只能用“美”來形容呀！
小編一句話：都是美美噠~
吳昕現身機場笑語嫣然！
前幾天還心情很down的吳昕，昨天心情很棒！穿著牛仔套裝，現身首都機場的吳昕，一路語聊不斷面帶笑容！
小編一句話：這是和潘帥聊天呢？
小豬牽手萌娃萌翻你！
昨晚，一檔萌翻眾人的新綜藝上線了！《小手牽小狗》中羅志祥帶著五位小朋友，搭檔五隻小奶狗，為大家送上“萌萌噠”日常。看小豬如何被小朋友和小動物“折磨”的幾乎崩潰！
小編一句話：又萌又好笑哦，大家快去看吧！
Angelababy素雅妝容登雜誌封面！
angelababy再登雜誌封面！這一次的baby身穿藍色星空裙，妝容十分素雅，髮型也整齊的鬆散在背後，看著照片總有一種女戰神的錯覺~
小編一句話：這是baby“金九大戰”的第二本大刊封面啦，棒棒噠！
李小冉曬照搞怪自己！
昨晚李小冉微博曬出短髮素顏照，皮膚超好，又白又亮，只是這髮型實在太亮眼了！小冉隨後自己還搞怪了一下自己，實在可愛~
小編一句話：這樣的髮型也只有這樣的顏值才能撐得起來了！
沙溢曬安吉上學雙目含淚照！
昨天，沙溢在微博上曬出大兒子安吉第一天上學的日常！照片中的安吉髮型凌亂，目中含淚，最後還是憋著嘴低著頭默默的走向校園。
小編一句話：看到了小時候的自己！
舒淇偶遇彭于晏滿滿少女心！
昨晚，舒淇微博曬出了與彭于晏的合影，還調侃到：我遇到悟空了，好開心哦！照片裡的女神笑得超甜，小手興奮的擺動，十足的少女見到偶像的樣子！不要太可愛呀~
小編一句話：彭于晏這小傲嬌的表情也是帥氣呀！
竇靖童雜誌照特立獨行！
竇靖童登上某雜誌8月刊的封面，畫風奇特，十分搶眼！獨特的視角搭配怪異的肢體語言，配上明暗交織的光影，彷彿在訴說著什麼神秘的故事...
小編一句話：這樣的畫面也只有竇靖童才能詮釋出來了吧！
張惠妹經紀人轉行寫書！
張惠妹的經紀人陳鎮川雖為經紀人但實在是名才子！他曾為蕭敬騰的《王妃》、蔡依林的《看我72變》作詞！昨天他透過微博宣佈自己將不再寫詞啦，現在要開始寫書了！
小編一句話：明明可以一邊寫詞一邊寫書的~
本文來自騰訊新聞客戶端自媒體，不代表騰訊新聞的觀點和立場
(2017-08-18)
對於國內自主品牌生產的新能源汽車來說，推出一些可以迅速搶佔市場的小微型電動汽車既可以提升在新能源汽車市場的品牌形象和產品知名度也可以作為技術的突破口，為後續推出技術更加全面的電動汽車做好技術儲備。雖然電動汽車相對於傳統燃油汽車技術降低了不少，而且技術的准入門檻降低了很多，但是要想做出一款各項引數都很好的小車也是非常不容易的，下面我將列舉5款具有代表性的自主品牌旗下的小微型新能源電動汽車，我將從車型特色、車型定位、核心技術、發展方向等為大家揭秘各廠家的未來車型發展方向和產品技術特點。
基本車型介紹
長安奔奔EV、奇瑞新能源的eQ1、江鈴E200S、眾泰E200、北汽EC180，這五款車已經成為當今時代中國小微型電動汽車的代表車型了，而各個車型的產品力也是不盡相同。具體情況詳見表1.
表1 代表車型詳細資料表
江鈴E200S篇
這是來自江鈴集團旗下的新能源小型電動汽車，對於江鈴汽車來說可能很多消費者對其非常陌生，在普通人眼裡這個公司只是陸風汽車這個具有越野品牌的車型，其實江鈴集團是江西省的唯一一家國有大中型的汽車企業，具備相當完備的汽車生產線，江鈴集團是靠商用車一步一步發展而來的，在這裡我就不詳細介紹了，大家可以百度一下，下面我將簡單的介紹江鈴新能源的E200S這款車。
產品亮點分析：對於這款車我想很多消費者都對它不瞭解，但是它具有很多的超乎其他品牌的技術植入，首先它全系配備了液晶儀表和中控大屏，而且可以透過WI-FI熱點可以上網，這點雖然算不上高科技配置，但是絕對的非常實用。電池則是它的一大亮點了，配備了18650電池組，這可是特斯拉電動汽車的配備的電池，雖然在控制技術上還無法和特斯拉想比，但是貴在能夠應用實屬不易。
不足之處：對於江鈴新能源來說，重要的是對於電池管理系統的研發和投入，如何做到對18650電池組的散熱和冷卻控制以及電池的快充技術才是關鍵，選擇什麼樣的拓撲結構直接決定了江鈴未來的汽車發展方向，未來電動汽車的控制系統將逐步由現在的模擬訊號轉為數字訊號，這是非常關鍵的技術所在，而主動均衡、智慧充電系統和電壓、電流、功率的監測和電池的健康管理將是未來發展的重點。
眾泰E200
對於眾泰想必大家都不陌生，這是一個頗受爭議的車企，在燃油車領域裡已經為它贏得了不少聲譽（包括一些不好的聲音），同時也造就了眾泰，在新能源領域裡，眾泰還是一個認真踏實的車企，從2009年就開始了研發之路，是國內自主品牌進行自主研發新能源電動車較早的廠家，現在眾泰新能源量產的車型基本上都是基於小微型車改造而來，車輛整體造型突出，車輛的控制系統出眾，電池採用成熟可靠的三元鋰離子電池，由於投入較早，眾泰在後續的配套服務方面走在了行業發展的前端，比如叫車服務、拖車服務、金融服務、售後服務等，基於此眾泰新能源針對市場情況不斷推出適合市場的高性價比產品，贏得了市場認可，獲得了不錯的市場成績。
不足之處：眾泰的電池容量在五款小車中容量是最高的，但是行駛里程並沒有和其他車型拉開距離，可以說基本上相等，這就看出眾泰在電池管理系統方面投入的研發還是不足，並沒有建立一套可靠的、高效的電池管理系統，這就成為未來車企的發展軟肋。綜合管理將會是企業未來發展的主要技術點之一。
眾泰的車型以小微型電動汽車為主，並沒有其它市場佔有率大的車型，而且小微型車並不能成為市場的主流產品，所以眾泰在新能源領域要拓展產品線，在不斷更新現有產品的同時，加大新產品的開發力度，並且在三電系統和智慧網聯絡統、主被動安全領域不斷加大產品開發力度，讓更多的好的產品投入市場。
北汽EC180
北汽新能源成立較早，並且相繼推出了EV系列、EU系列、EX系列、EC系列等系列車型，作為北汽新能源成果顯著，旗下的品牌車型銷量比較客觀，車型的配置較好，EC180是EC系列的首款車，車輛整體效能較為出眾，價效比較高，經過了多年的發展，北汽掌握了電動車低壓系統、高壓系統、CAN匯流排設計、綜合管理系統等核心技術優勢，在電池及管理系統、電機及其控制系統方面已經和配套件廠商進行了長期的合作，產品匹配比較合理，但是這款小車也具有它自身的缺陷。
不足之處：車輛總體配置和做工較差，有很大提升空間，不能支援快充、產品缺乏整體外觀設計和內飾設計、動力系統的設計需要進行最佳化和升級設計，品牌知名度低，缺乏品牌意識的培養。北汽雖然在小微型車方面投入的較早，但是市場並不會讓你停滯不前，多家企業的湧入，在小微型電動汽車的領域裡必將引起行業的激烈競爭，所以北汽要想在這一領域裡能夠實現突破就要在車輛的內外觀設計、整體的動力系統的升級匹配以及產品的個性化設計方面進行全新的開發。
奇瑞EQ1
奇瑞汽車作為中國自有品牌汽車已經歷經20年的發展形成了完善的產品配套，核心技術系列化、產品品質、品牌的整合等，均走在了自有品牌汽車的前列，創造了多項第一，而且專利申請數量位居行業前列，可以說奇瑞汽車走出了一條自主創新的路，成為國家新一代汽車行業的領導品牌，產品品質不斷強化，市場佔有率不斷提升，近些年來國家對新能源產業不斷加大投入，所以奇瑞的新能源專案部單獨成立奇瑞新能源有限公司，單獨開發新能源汽車，並相繼投產了奇瑞QQev，EQ，並在研發中的艾瑞澤7EV和艾瑞澤5EV等車型，這款EQ1可以說具備了奇瑞未來在新能源汽車領域的核心技術，奇瑞新能源這次上市的這款微型小車算是新能源汽車在輕量化方面做出的第一款產品，整車部分採用鋁鎂合金設計，在車身強度和車身質量方面均有不同程度的降低，電池系統置於車身正中底部，在保持車身穩定性的同時兼顧了動力電池的安全性。也是現在世界上比較流行的設計方案。
動力方面，奇瑞eQ1使用一臺峰值功率為30kW的永磁同步電機，最大扭矩120Nm。電池方面則採用由萬向集團提供的鋰離子電池，電池容量為18.2kWh。續航里程能力上，最高可達180km，最高時速為100km/h。充電方面，普通模式下充電需6—8小時，快速充電模式僅需0.5-1.5小時。
不足之處：奇瑞的品牌力較為羸弱，在大多數人眼中，奇瑞一直都是低端汽車的代表，所以要想改變品牌形象還需努力，在產品層面，不斷深化電驅系統，整合現有的控制系統，提升電機的執行效率，改善電池控制系統的拓撲結構和提高核心演算法，讓車輛的執行更加高效、舒適、節能等。
長安奔奔EV
長安奔奔EV在這五款車型中的實力是比較強的，雖然沒有奇瑞的輕量化的底盤車身，但是奔奔在動力系統方面下足了功夫，光看它的功率和扭矩就知道這款電機以及控制系統調教的相當不錯，在電池方面也是做到了一致性和可靠性非常突出的程度，在產品端，這款車的高續航里程是這幾款車裡最高的，我想這跟長安多年來的研究是分不開的
不足之處：長安集團在新能源汽車領域並沒有非常耀眼的銷量表現，但是不可小覷的是長安在智慧駕駛領域的已經深入研究很多的核心技術，尤其是ADAS系統的研發，更是進行了幾年的研發，並進行了裝車試驗，在新能源汽車領域裡，還需要長安增加研發投入，讓更舒適、更高效、環保、科技的創新技術融入到新的車型中去，做更多普通老百姓消費的了的好車。
老閆評述：透過這五款車型的對比，我們發現現在的中國自主品牌的電動汽車還處在發展的初期，在外形設計、內飾設計、動力系統的匹配方面都離不開傳統燃油車的影子，需要主機廠運用新的思維和新的理念進行符合市場定位的新型電動汽車。
總結存在的問題點：首先是車輛的整體車身結構設計，作為電動汽車首先是整體的車身結構的設計，在這方面很多廠家的做法就是利用已有的燃油汽車的車身結構進行電動汽車的開發設計，這樣的結果就是不符合汽車開發程式，因為一款車的開發是要經過車輛承載情況、被動安全測試、高速穩定性、車輛底盤設計等等系統工程的開發的，這種直接的拿來主義，我想不是未來電動汽車的發展路徑。
其次，就是在電驅技術上的整合情況，作為電動汽車的整合能力的代表車型就是特斯拉了，它的出現顛覆了我們對電動汽車的全新認識，這款車的主控系統、電機控制器、電池控制器、DCDC轉換器、高壓逆變器等等都通過了最佳化設計，在智慧互聯方面進行了深度的開發和設計。
作者與車
(2017-09-27)
2017年1-8月汽車銷量排行榜 自主微型車銷量排行榜
2017
年1-8月汽車銷量排行榜 自主微型車銷量排行榜
排名
廠商
車型
1-8
月合計
1
知豆電動車
知豆D2
27507
2
奇瑞新能源
奇瑞eQ
12114
3
長安汽車
長安奔奔EV
11120
4
比亞迪
比亞迪F0
8934
5
長安汽車
長安奔奔
8817
6
江鈴集團新能源
江鈴E100
8724
7
眾泰汽車
眾泰E200
8096
8
江鈴集團新能源
江鈴E200
4990
9
眾泰汽車
雲100
4880
10
眾泰汽車
芝麻E30
2878
11
華泰汽車
華泰EV160
1793
12
康迪全球鷹電動汽車
全球鷹K12
1501
13
海馬汽車
海馬愛尚電動
1497
14
眾泰汽車
江南奧拓
678
15
上汽通用五菱
寶駿E100
674
16
東風乘用車
東風風神E30L
16
購車網（http://www.ecar168.cn）製表
知豆D2
(2017-09-26)