豆瓣一刻：蘇聯人腦洞大開, 把飛機發動機搬到坦克上, 跑起來猶如貼地飛行
【軍武次位面】作者：coingun
20世紀中葉，燃氣輪機在蘇聯航空界以一邊倒的優勢戰勝了活塞式發動機，並漸漸引起了坦克製造者們的注意。相比於傳統的柴油機和汽油機，新的動力裝置擁有無可比擬的優勢：在佔有同樣空間的情況下，燃氣輪機的功率要遠大於以上兩者。
這對於以空間為珍貴資源的航空兵來說無疑是重要的需求。同樣的，對於素以空間利用效率極高的坦克兵來說，他們也迫切的希望能夠使用這種在不佔有更大空間的情況下能為坦克提供更強勁動力的裝置。
在這種思路的影響下，如何將燃氣輪機放上坦克就被提上了日程。在新型動力裝置的應用上，蘇聯人同樣走在了世界的前列。事實上早在1948年前後，蘇聯國防部坦克裝甲車輛管理總局就設想過如何將燃氣輪機裝載到重型坦克上。從隨後的1949年開始，蘇聯人便開始了各種理論驗證工作。
但是燃氣輪機上坦克的研究卻始終因為各方面的原因處於“紙上談兵”的階段，直到1956年左右，蘇聯人終於試製出了2臺實驗型坦克用燃氣輪機，並被賦予編號“GTD-1”。
然而，由於對面的北約太“鶸”，蘇聯本身已裝備的坦克又強的離譜，這就導致當時不管是領導人還是軍方，都忘記了這種新型動力裝置的存在。所以蘇聯坦克燃氣輪機專案在1960年乾脆直接關門休業。
20世紀60年代的蘇聯陸軍已經擁有了當時世界上最現代化的各種坦克裝甲車輛，至於是哪些坦克，我們已經在此前的文章中有所介紹。總之每一種坦克協同起來都能把對面的北約打的滿地找牙。特別是1967年開始服役的“開山之作”——T-64坦克更是在幾乎一切指標上碾壓西方的一眾坦克：包括M60A1、“豹”1、“酋長”等。
為了應對蘇聯坦克開掛一般的存在，美國和西德在當時開啟了號稱“夢之隊合作”的MBT-70坦克專案。可以說這一專案在當時幾乎被北約視為保命一般的存在。這一新型坦克應用了大量超越當時水平的新技術，其中就包括大大提高了機動性。
蘇聯人當然也不會自大到忽略目前還很菜鳥的對手。蘇聯方面也立即開啟了應對西方的措施。特別是在應對MBT-70的機動性問題上，蘇聯專家再一次提出“咱們讓燃氣輪機上坦克吧！”
這一次，燃氣輪機上馬得到了蘇聯領導人的肯定也得到了正春風得意的蘇聯陸軍的支援。1968年4月16日，基洛夫廠所屬的SKB-2設計局制定了新型坦克燃氣輪機的方案。並且，他們計劃將這一新型燃氣輪機裝到決勝王牌T-64坦克上。
1969年219SP1專案基本完成，第一輛加裝了“基洛夫”式燃氣輪機的坦克煥發生機的開出了研製工廠。在外觀上，這輛坦克很像隔壁哈爾科夫廠的燃氣輪機樣車T-64T坦克。
在接下來的日子裡，蘇聯人又開始了219SP2專案。從這裡開始，不光坦克燃氣輪機更加成熟，甚至坦克也“脫胎換骨”了。因為早在第一期專案的時候，蘇聯專家就發現燃氣輪機所帶來的變化絕對是革命性的，T-64坦克的基本型車體，車輪，其他很多部件因為根本不能滿足使用燃氣輪機的需求，所以必須進行改進甚至重新設計。
首次基本型實驗表明：坦克上由於安裝了更大功率更強的新型燃氣輪機以及增加的戰鬥全重和動態效能變化要求。所以必須對行動部分的主動輪和誘導輪、負重輪和託帶輪、滾道掛膠履帶、液壓減震器以及扭杆進行改進或者更換。
這樣一來整個車形也相較於之前的T-64基本型有了明顯的變化。新車幾乎除了保留了T-64A的火炮、彈藥、自動裝彈機、火控系統、裝甲防護元件以外，其他部分都煥然一新。歷時將近7年，蘇聯人將燃氣輪機放置於T-64上各種改裝，最後幾乎是“發明”了一輛新車。
1976年7月6日，新坦克研製完畢並正式列裝部隊，也正是此刻，這輛新坦克被賦予了正式的名號：T-80。
T-80的出現宣告了蘇聯在坦克方面的研究再一次走在了世界的前列。T-80也作為世界上第一種批次生產的燃氣輪機動力裝置坦克而被載入世界坦克發展的史冊之中。
T-80坦克所使用的燃氣輪機為GTD-1000T。此燃氣輪機為3軸式，有2個獨立渦輪壓縮機和1個自由渦輪。同時還擁有可調的渦輪導向器用以限制渦輪的轉速並在換擋時防止車輛“異動”。動力渦輪和渦輪壓縮機之間不再使用機械連線，從而增強了各種路況上的通行性。以及防止掛檔和剎車時突然熄火。
由於使用了燃氣輪機，所以T-80坦克可以使用多種燃料來進行驅動，例如TC系列航空用噴氣式發動機燃料、汽油、柴油等。在燃氣輪機的啟動上，其過程也實現了自動化：透過兩個電動機施動壓縮機轉子滑轉就可以啟動燃氣輪機。
由於使用的是燃氣輪機， 所以T-80的排氣向後，並且燃氣輪機相較於柴油機噪音更低，這就使得T-80的坦克聲學訊號有所減弱。這在戰場上對生存起到了一定的作用。
在燃油系統和行進裝置方面，T-80坦克與T-64坦克相當，並且比後者還要更強一些，例如，負重輪有橡膠輪緣，輪盤是鋁合金制，履帶為掛膠型，調整機構為蝸桿式。在第1、2、6號負重輪處均有液壓套筒式減震器。並配有水下駕駛裝置，在極限狀況下任然能夠水下越障高達5米。
在火力方面，T-80坦克的主炮同T-64坦克和T-72坦克是一樣的，也是2A46-1型125毫米滑膛坦克炮，並配有雙向穩定儀。可直接打擊2100米處的目標，彈藥也主要配備穿甲彈、破甲彈和殺傷爆破彈。
初期的T-80坦克在炮彈數量上要稍稍遜色於T-64A坦克，比T-64A坦克少了2發，一共28發，採用分裝式儲藏，大部分置於“旋轉木馬”機械化彈藥架之中，還有3發在戰鬥室中，7發彈頭和裝藥則在駕駛室附近。
機械化彈藥架沿戰鬥室周邊佈置，戰鬥室內部有成員的地方則製為座艙式，與彈藥架的輸彈帶相分離。所有彈頭水平置於彈槽內，頭部則朝向轉動軸。可燃藥筒的發射藥全部垂直放置。透過觀察機械化彈藥架也是區分T-64、T-72、T-80三種坦克的重要標誌。
操作裝彈系統時，炮長先向系統輸入指令，然後輸彈盤開始旋轉，將選定的彈種夾送至裝彈面，藉助電力機械提彈裝置上升至輸彈線，然後彈頭與裝藥被依次推入藥室，爾後發射。基本射速穩定在8發/分。如果自動裝彈機出了問題也不用擔心，可以直接進行人工裝填，只是射速會大打折扣。
已經誕生的T-80坦克並未就此止步，1978年T-80B型坦克橫空出世，並很快列裝了部隊。B型車與此前的T-80坦克相比，在於使用了更新型的火炮和9K112“眼鏡蛇”導彈系統。
“眼鏡蛇”導彈可以在4千米的距離上任意發射，並且對於裝甲目標的殺傷成功率高達80%。導彈的尺寸與125毫米坦克炮彈的尺寸相符合，可以放置於任意單槽之中。反坦克導彈的首部是聚能戰鬥部和固態燃料推進劑，制導方式為半自動制導，炮長需要始終瞄準目標。
除了武器系統的更新升級，T-80坦克在防護性上也進一步“充值”。1985年，一批帶有披掛式反應裝甲的T-80B型坦克開始裝備部隊，後來被賦予T-80BB的代號。
而防護性上革命性的進步則體現在T-80U型坦克上。T-80U型坦克首先在裝甲壁體上就有了結構性的變化，裝甲重量的增加使得整車的重量都有明顯增加。在這型坦克上，蘇聯人首次採用了“鑲嵌式反應裝甲”。這種新型裝甲不光可以抵禦聚能彈，還能抵擋住動能彈。整車50%以上的表面、首部、側部、頂部都覆蓋了這種新型裝甲。
後來又經過不斷的改進，此裝甲基本上已經變態到可以抵擋當時所有的聚能反坦克兵器，就其防護性來說，可以抵擋水平為1100毫米鋼裝甲的次口徑動能彈和水平為900毫米的鋼裝甲破甲彈，這個水平幾乎是當時世界上主戰坦克的前三甲。
除了“表面功夫”以外，T-80坦克和T-64坦克一樣在細節上也是下足了功夫，就比如T-80U型坦克可以防大規模殺傷性武器的秘訣不光是上文提到的新型裝甲，還在於此車使用添加了鉛、鋰、硼的含氫聚合物，並且在其上下還添加了兩個襯層。為了防護側面，裙板由“重材料”製成。坦克內部還有自動密閉系統和空氣淨化系統以最大限度保住乘員的生命。
冷戰後期，越來越多的軍事科技被髮掘出來，戰場也變得更加複雜多變，為了應對更為複雜的未來戰場環境，蘇聯製造者們又陸陸續續往T-80坦克的身軀上添加了不少“寶貝”。
下面筆者就來具體列一列：“天幕”主動式防護系統、23毫米遙控高射機關炮、“對映”鐳射制導導彈系統、“額爾齊斯”武器控制系統、BV火控系統、“暴風雪”主被動結合瞄準具、PHK-4C晝夜合用瞄準觀察裝置、數字化彈道計算機、火炮內檢裝置、“烏雲”煙幕掩護裝置、新一代鑲嵌反應式裝甲等。
這些技術的應用體現了蘇聯作為一個當時跑在世界坦克首位的實力絕不僅僅是停留在重工業製造這個層面那樣簡單的。特別是T-80坦克印證了“一款坦克的有機組合代表了一個國家在陸上裝備研製方面的真正實力”這一真理。
同樣都是最新技術的應用，蘇聯就可以做到把這些技術變成令北約畏懼的存在。而某個南亞大國不光自己無法研製這些先進技術，即使是買來的東西也組裝不到一起，最後只是堆砌成酷似“某河之物”的玩意兒，讓人覺得既可笑又滑稽。
12日上午，一架波音757飛機在廈門區域因起落架發生故障，掛出了“7700”緊急情況程式碼。
據瞭解，這架飛機屬於哈薩克阿斯塔納航空，當天早上剛完成大修試飛，起飛後就發現了起落架異常的情況，機上沒有乘客。
從該航班的的飛行軌跡來看，故障發生後，該航班在廈門區域以北的泉州德化縣上空盤旋。多方訊息稱該飛機右起落架出現故障，經除錯後，雖然能夠放下，但無法確認起落架是否鎖定。
最終該飛機在消耗大量燃油後，選擇在廈門機場迫降。廈門機場也啟用應急保障，所有救援裝置都已就緒。
下午2點20分左右，該飛機已降落，初步瞭解沒有人員傷亡。
目前飛機故障原因正在進一步調查。(央視記者 魏明 張孫川)
(2017-10-13)
1.升力的產生--氣流流過的壓力差產生了升力，飛行的根本
2.飛機運動的三軸簡化，俯仰、滾轉、偏航
滾轉是副翼控制的
俯仰運動靠升降舵控制
偏航運動靠方向舵控制
3.航空發動機--飛機前進的動力提供
渦輪風扇發動機，大型運輸機的發動機。渦扇氣路兩條，外邊這條提供基本70-80%的推力，裡邊這條僅提供20-30%的推力。
渦輪噴氣發動機，噴氣就靠噴來推動了。
渦輪螺旋槳發動機
直升機力的抵消
4.直升機前進和上升控制
5.起落架收放示意
7.天空中無形的公路
以下為網友評論：
網友“馮梓巍60”：力大飛磚
(2017-10-09)
小編小時候的娛樂活動比較少，大概也就是傳統的彈球、沙包、跳繩和紙飛機之類的。記得每次疊完紙飛機都不忘朝機頭哈一口氣再扔出去，然後飛的滿房頂都是，挨老師的一頓臭罵。
可是現在想想，當時朝飛機哈氣是真的有什麼詭異的科學原理嗎？小編採訪過一些同學，大概分成以下幾種：
自我安慰流：
哈一口神氣，保佑飛機飛過瓦房！
哈一口仙氣，飛機騰雲駕霧，環繞萬里！
遺傳效仿流：
其實也沒啥原因，就是爺爺教給了爸爸，爸爸教給了哥哥，哥哥又教給了我，民間文化傳承不息！
你看別的小朋友都在哈，我不哈豈不是差在了起跑線？我也要哈！
物理技術流：
哈氣能讓飛機頭更重，朝上扔出去能衝的更遠，要是機身比機頭重，那豈不是扔出去不遠就落地了；
哈出的熱空氣能讓熱氣頂著機頭往上飛，這樣飛得更遠；
哈氣能使紙飛機的重心前移，這樣增加飛機的穩定性與飛出去的慣性；
其實小編也很好奇哈氣是不是真的有什麼科學原理，經過查詢資料小編髮現......其實哈氣真的沒什麼卵用，就是我們在心理上感覺哈完氣飛機飛得更遠了而已。
不管怎麼樣，這都是我們的一種儀式感，有了這種儀式感，我們才有了兒童時候的快樂時光，對吧？
祝大家天天開心~明天見~
(2017-10-12)
1、 向紙飛機的頭部哈氣可以讓飛機飛的更遠。原理是透過哈氣來讓紙飛機的頭部變得溼潤，加重頭部的重量，可以有利於保持機身穩定。
紙飛機哈氣
2、 飛機波音747的機翼長度正好和萊特兄弟第一次飛行的距離一樣長。
波音747
3、 一個人每天身上脫落的皮屑大約有一百萬塊。
老人皮膚
4、 超級馬里奧中雲彩和草的形狀是一樣的。
超級馬里奧
5、 古代掌上明珠指的是在外包養的情人。
青樓女子
6、 在獅群中的母獅子是負責狩獵的，雄獅子負責守護領地和繁殖。
獅子
7、 在十億年以前，地球一天只有十八個小時，地球自轉會逐漸變慢，科學家估計在未來地球的一天將會達到960小時。
地球
8、 牛津大學的歷史非常悠久，甚至比現代英語的發展史還要長。
牛津大學
9、 愛因斯坦的第二任妻子是他的表妹。
愛因斯坦
10、 一隻小象出生時的體重就能達到120千克。
小象
如果您對我們的內容滿意，請點贊、評論支援我們！
評論區更精彩哦！
(2017-10-16)
新浪娛樂訊 由蘭心大戲院出品，製作人李立群擔綱製作，張翌擔任執行製作人，陳文剛擔綱編劇並導演，香港演員歐陽震華、萬綺雯主演的舞臺劇《紙飛機的天空》釋出會近日在上海舉行。劇中主演齊集現身現場，釋出會上黃宗澤、苗僑偉、陶大宇、胡杏兒、黎耀祥、黃日華等在內的十餘位香港明星透過VCR聯手獻上了對該戲的祝福。
作為第三屆上海國際喜劇節特邀劇目，舞臺劇《紙飛機的天空》講述了幾個由初中開始相識，出來社會工作多年後仍友誼長存的好朋友，各自的命運發展。出品方表示：《紙飛機的天空》20場演出將全部用粵語對話，呈現原汁原味的香港韻味，滿足廣大觀眾對香港影視劇明星和香港文化的喜愛。此外，在舞臺劇市場各類歌舞劇，幽默搞笑劇百花齊放，《紙飛機的天空》也將作為《律政笑佳人》第一季，詮釋全新的文藝+喜劇的舞臺雙響炮。
從大律師餘再春到高階督察陳小生，香港演員歐陽震華飾演的角色都很深入人心，承包了不少“80、90後”的童年記憶。舞臺劇中，歐陽震華將出演性格鬼馬，為人風趣幽默的律師Pan，粉絲透過舞臺劇可回味他深入人心的律師形象。而曾在TVB劇中與之合作過的演員萬綺雯將飾演他的妻子，一名精明且邏輯性強的法官。在現場，萬綺雯和歐陽震華手挽手，而歐陽震華還笑稱，萬綺雯既是”老婆”又是大法官，所以她最大。
男主與女主的對手戲，粉絲關心是否有吻戲？歐陽震華及萬綺雯齊調侃：這個看現場發揮。不像電視劇、電影等拍攝能NG，舞臺劇最大的魅力，在於它的現場感，且舞臺劇有它的連貫性，講究的是一氣呵成，難怪歐陽震華會調侃道：即使NG大家也看不出。不過，為了能更好演出這齣劇目，萬綺雯透露主創將於12月來上海演出，但主創成員已研讀劇本，回到香港後就將開啟排練。據悉，該劇將於12月29日至2018年1月21日登陸上海。（奮鬥烏托邦/文）
(2017-10-11)
新民晚報新民網 鍾荷
談起紙飛機，一定承載了不少人童年的回憶，長大以後我們卻都不再玩這種簡單的玩具了。現在，這項活動早已不是我們兒時記憶中的“折幾下、哈口氣、扔出去”的階段了，而是上升到了競技的層面......
前幾天，浙江寧波鎮海中學高一學生李嘉楠在一項全國紙飛機比賽中獲得留空時間專案第一名，成績為13.8秒，還引起了人民網微博的轉發。
其實，飛紙飛機這項活動早就不是我們兒時記憶中的模樣，而是上升到了競技的層面，甚至有了國際級的賽事，有了一整套的方法和競技規則，也有很多“別別竅”，要想玩好也不容易。
一場有趣的賽事
高一男生勇奪紙飛機留空時間第一名
在今年10月6日舉行的第7屆中國•寧波紙折飛機挑戰賽上，鎮海中學高一男生李嘉楠折的紙飛機，在空中飛的時間長達13.8秒，拿到留空專案高中組的全國冠軍，獲得1000元獎金外加等值的1000元獎品。這次比賽是李嘉楠第一次“參戰”。
當被問到1000元獎金準備怎麼花時，這個有些羞澀的大男生給出一個很可愛的回答：“我先存起來吧。”
李嘉楠告訴記者，他從小學六年級開始玩紙飛機，對於很多人玩紙飛機時哈一口氣再扔出去的動作，李嘉楠認為，哈氣對飛機的飛行是有影響的，因為嘴巴里哈出來的水汽附著在機頭上，使得機頭變重，飛得就更遠些。
李嘉楠折的紙飛機有專門的名稱，叫做“空中之王”，形狀扁扁的。據介紹，這個紙飛機樣式是“日本拆紙飛機協會”主席戶田拓夫發明的。
戶田拓夫何許人也？
戶田拓夫（Takuo Toda）
在2009年4月11日，日本紙飛機協會主席戶田拓夫（Takuo Toda）先生在廣島創造了紙飛機的飛行時間的新世界紀錄：27.9秒，比原世界記錄長0.3秒。戶田拓夫先生把這架紙飛機命名為“空中之王”（Sky King）。
戶田拓夫破紀錄所使用的“空中之王”紙飛機。
戶田拓夫在日本北海道以29.19秒的成績再度重新整理世界紀錄，但該記錄未被吉尼斯官方收錄。大家可以從這個影片中大致感受一下“空中之王”的厲害。
李嘉楠說，其實還有一種紙飛機的樣式叫“風帆四代”，在百度貼吧“紙飛機吧”裡很紅，留空能力也很強。但相比之下，他覺得還是“空中之王”操作起來更加得心應手。這種飛機樣式的機翼面積大，飛機的邊緣折上去一段就可以讓尾部上翹，能儘可能長地在空中停留。
竅門
投擲時，保持機頭向上約70度角投出，不能太高也不能太低，情緒要放鬆，否則一旦手裡出汗，就會讓紙張變軟，影響飛行效果。李嘉楠說，為了達到最好的飛行效果，他曾做過十幾次測試，最終發現在紙飛機頂點到機翼的距離為2.7釐米時，飛機留空時間最長。
背景
紙飛機已經發展出國際級賽事
紙飛機為何能數十年經久不衰，長久地存在於普通人的生活之中？
南京市航空運動協會秘書長陳春寧稱，因為這項活動的門檻非常低，只需要一張紙，上到耄耋老人，下到少年兒童，不同年齡段的人都可以加入進來，享受那份簡單質樸的快樂。
陳春寧告訴記者，紙飛機這項活動目前已經有了國際級賽事，有一整套的方法和競技規則：
紙飛機比賽最通行的規則是隻用一張70-80克重的A4紙，只允許透過摺疊，不允許有任何額外的裁剪或貼上，做成飛機的形狀，比賽的內容一般分為留空時間、直線距離、直線射靶和衝浪滑翔。
這幾項內容因為具體的目的不同，對飛機外形要求也不同。比如，留空時間就要求紙飛機的受力面積要大，而直線距離則要求飛機的外形要瘦。
摺紙飛機的秘密
這是技術活，專家為您指點迷津
“要想飛好不容易，其中‘別別竅’很多。”陳春寧說，光憑一把傻力氣是不行的，紙飛機的外形是否具有較佳的空氣動力學效能、重心是否合理、選手的把控能力、紙張的質量、現場環境，都影響著成績的好壞。
“現在的紙飛機比賽有幾種比較固定的折法，各自都創造了世界紀錄，像寧波這位同學的‘空中之王’，就是其中最有名的一種。”但即使是同樣的折法，因為對重心、平整度、左右對稱等重要因素的調校水平不同，最終的效果差距也很大。
“參賽者的個人身體素質對成績影響也很大”，陳春寧說，目前紙飛機直線飛行距離的世界紀錄達到驚人的70米（實為69.14米）。
“飛的最遠的紙飛機”世界紀錄是由John M·Collins和Joe Ayoob兩名美國人保持的，距離是69.14米。
Joe Ayoob的運動能力比較強，在投擲時採取了較為科學的助跑方式，加上場地的情況較好，才獲得如此佳績。
在陳春寧看來，紙飛機這項運動對於培養青少年的動手動腦能力非常有好處，其中蘊含的航空動力學等知識，也有利於推動科技普及，推動全民健身。“希望教育部門、體育部門和全社會都能關心這項運動，推動這項運動的普及和提高。”
對機頭哈氣到底有用嗎？
據戶田拓夫的“日本摺紙飛機協會”總秘書長藤原先生說，今年5月份，他和戶田拓夫曾到上海開設紙飛機課程。他發現中國紙飛機愛好者喜歡在投擲紙飛機之前，向紙飛機頭部哈一口氣。藤原先生說：“哈氣對紙飛機的滯空時間產生不了什麼影響，想讓紙飛機飛得時間更長，除了折法，還要勤加練習投擲。”
有意思的是，歐美國家的紙飛機愛好者沒哈氣習慣，但有人會向紙飛機尾巴吹氣——這是為了檢查紙飛機的結構有沒有問題。
部分圖文綜合自：揚子晚報
(2017-10-13)
本文來源於新聞閣：轉載請保留連結，不保留本文連結視為侵權，謝謝合作！