今天早上，有網友反映稱北京地鐵十號線發生故障，據網友拍攝的影片顯示，十號線雙井站開往國貿方向，畫面中有疑似火光閃現。
市民楊先生稱，自己早上乘坐十號線快到國貿站時，突然聞到一股焦糊味，然後看到了煙，“列車還停在隧道里，比較恐慌。後來到國貿停了一下，看到站臺上有人在跑，工作人員說別下車，車也立馬就走了，我在下一站趕緊下車坐公交了。”
據北京地鐵官方微博7時許訊息，地鐵10號線雙井至金臺夕照上行區段因裝置原因，影響列車間隔較大，部分列車晚點，此外地鐵10號線雙井站採取臨時封站措施。7:39分，地鐵10號線裝置問題現場處理完畢，運營秩序逐步恢復。8時許，雙井站解除封閉。運營秩序逐步恢復。地鐵並未發生爆炸事故。
另據京港地鐵官方微博訊息，因10號線裝置故障，4號線角門西站換乘10號線換乘通道全部關閉，8時許，角門西站4號線換乘10號線換乘通道已全部開啟，恢復正常使用。
以下為網友評論：
網友“SuperCat122596266”：
有人又要倒黴了
6月21日，由中鐵五局電務城通公司施工的中央公園站400伏低壓櫃饋線一次性送電成功，工程順利進入除錯階段，成為地鐵十號線常規裝置標段第一家400伏低壓櫃饋線成功送電單位，也標誌著重慶地鐵十號線進入正式電除錯階段，為實現十號線年底通車的整體目標奠定堅實基礎。
由中鐵五局電務城通公司承建的重慶軌道交通十號線常規裝置安裝10307標段工程施工範圍包括該標段內的中央公園站、中央公園西站兩座地下車站及相應區間隧道的通風空調系統、給排水及消防系統、動力照明系統等工程的安裝、除錯、檢測及竣工交驗。計劃於2017年12月底開通運營。
該專案自2016年11月正式開工以來，面對施工時間緊、任務量大、涉及專業多、交叉施工干擾大等不利情況，專案以推行落實標準化管理為抓手，以安全生產和工程質量為管控重點，按照業主工期安排，制定施工節點計劃，利用現有作業面和人力、物力、裝置等資源，靈活組織現場施工，有力保障了施工進度快速有序推進。
開工之初，專案制定了“安全無事故，質量創精品”的管理目標，建立健全質量管理體系，建立健全質量管理制度，制定了《質量管控計劃》，施工中堅持樣板引路和“三檢”制度，分專業分工種對進入施工現場人員進行技術交底和安全技術交底並形成記錄，提高進場施工人員的質量意識。現場施工嚴格各工序過程控制，落實旁站和驗收制度，每道工序大面積開展前，先進行樣板施工並經驗收，重要部位及關鍵工序集中進行技術交底培訓，嚴格執行監理驗收制度，嚴格操作規程、質量控制要點掛牌。隱蔽工程在隱蔽前嚴格執行監理驗收制度，保證工程質量。
同時專案嚴格落實安全生產責任制，加強施工人員的安全質量培訓教育，認真落實班前安全講話，開展班組長責任制建設，簽訂安全生產責任書，增強施工人員安全生產意識。同時強化危險源辨識及應急管理工作，對危險源進行調查、辨識及風險評價，制定了管理方案及控制措施。深入開展隱患排查和整治，建立安全質量隱患問題庫，制定了日常巡檢、周檢、月檢、專項檢查相結合的檢查制度，充分發揮群安員、青安崗安全監督作用，營造了安全生產人人有責、人人參與的良好氛圍。
此外，為促進施工生產，專案部積極開展勞動技能比武、導師帶徒、勞動競賽等活動，制定詳細施工工期節點計劃，加大了人力、物力、財力的投入，做出獎勵機制和激勵措施，狠抓施工進度，有力促進了專案部各項工作開展。專案在建設指揮部組織進行的2016年年度“重慶地鐵杯”建功立業勞動競賽中榮獲常規裝置施工單位評比第一名的好成績，並獲獎金3萬元，專案所轄的中央公園站被評為全線聯調“樣板站”。
據瞭解，重慶軌道交通十號線全線是重慶市軌道交通網路中貫穿南北及兩江新區核心地帶的骨幹線路，建成後，將進一步緩解南北向客流與兩江新區的跨江交通壓力，改善主城區交通通行環境。
(2017-06-22)
昨日上午，瀋陽地鐵九號線、十號線正式開始鋪軌，預計明年5月兩條線路軌通，第四季度通車試運營。
相比已經投入運營的地鐵一號、二號線，九號、十號線鋪軌工程將採用多項新技術，比如在軌枕地下安裝高階隔震“鋼彈簧”，即使地鐵從腳下的地面開過也感覺不到震動和噪聲；把高鐵鋪軌技術用到地鐵上，軌道連線更平順，乘客在車廂裡就像坐在自家椅子上，不會感覺左右搖晃。
地面組裝成軌排 每天鋪50-75米
昨日上午，九號線中鐵四局建築大學站鋪軌基地，兩臺門式起重機緩緩移動，將首組25米長的軌排吊運至17米深的地下，抵達指定位置後，施工人員再進行軌排架設、鋼筋綁紮及混凝土澆築等一系列工序。
中鐵四局瀋陽地鐵九號線軌道工程專案經理吳勇介紹，地鐵九號、十號線的鋪軌工程平均每天可前進50-75米，相當於2-3個軌排，鋪軌工程高峰期最多將開展13個作業面。
相比九號、十號線一共超過80公里的總長度，這個速度似乎有點兒慢。但可以想象一下，跟高鐵施工在寬敞的空間鋪軌不同，地鐵鋪軌是在相當狹窄的環境中進行的，軌排需要在地面上組裝完成，再透過門式起重機運送到地下隧道里，施工難度要大得多。
預計明年5月軌通 第四季度試運營
軌道鋪設是地鐵施工的重要環節，開始鋪軌也就意味著九、十號線地鐵工程的施工逐漸從土建施工轉到洞內施工。瀋陽市地鐵建設指揮部總經濟師巴放稱，地鐵工程從開工建設到通車試運營一般有四個重要工程節點，分別為“洞通”、“軌通”、“電通”和“車通”。
目前地鐵九、十號線土建施工均已完成80%，從今年下半年開始將逐步進行洞內軌道鋪設、風水電安裝及裝飾裝修等工程的施工。預計明年5月實現“軌通”，之後大概一個月到一個半月的時間可以實現“電通”，最後就是“車通”，地鐵九、十號線通車試運營的時間預計為明年第四季度。
軌枕下有彈簧 列車像開在“棉被”上
相比已經開通運營的瀋陽地鐵一、二號線，九、十號線的鋪軌工程採用了多項新技術。巴放介紹，全線六成軌道都採用不同等級的減震措施，列車好像開行在棉被上，地面感受不到震動和噪音。
吳勇補充，根據設計，全線六成的軌枕下方都首次採用了減震技術，包括鋼彈簧浮置板道床和隔離式橡膠減震墊等。鋼彈簧浮置板道床是將具有一定質量和剛度的混凝土板道床放在鋼彈簧隔振器上所構成的隔振系統。經過隔離，列車產生的強大震動只有極少量會傳遞到周圍的建築物，對下部結構和周圍環境起到減震和降噪的作用。
根據相關測算，這個技術可以衰減震動80%以上，最高可達99%，隔振器壽命高達50年以上，基本無需維修。可以說，有了它，列車就像行駛在棉被上一樣，噪音小了，震動也小了，即使地鐵就在家樓下開過也不會有什麼感覺。
引入高鐵鋪軌技術 加速行駛時不晃
我們乘坐高鐵時總會覺得列車開行得很平穩，很少左右搖晃。以後，市民在乘坐地鐵九、十號線的時候也將有這樣的感覺。
巴放介紹，高鐵開行平穩是因為採用了CPIII軌道精密測量系統，提高鋼軌的鋪設精度。現在，這項技術也應用到了瀋陽地鐵九、十號線的鋪軌工程中，這種技術能將軌道的水平度、順直度誤差都控制在很低的範圍內。地鐵列車以後在執行過程中就不會產生左右搖晃的感覺，大家坐在地鐵裡會感覺很平穩、舒適。
此外，這項測量技術應用到地鐵鋪軌工程中以後，可以將原來平面的測量技術轉換為三維的測量技術，並與網際網路+相結合，對質量控制進行實時監控，出現問題可以及時反饋。而且，這種實時監控並不是對畫面進行監控，而是對各種數值進行精準精細的反應，對日後的運營同樣適用。
地鐵九號線站點
地鐵九號線北起怒江公園，終至建築大學，全長37.2公里。均為地下線路，設車站23座，其中換乘站11座。線路經皇姑、鐵西、於洪、和平、渾南五個行政區，途經塔灣地區、鐵西廣場、滑翔地區、長白島、奧體中心、大學城等密集客流點。
23座車站：怒江公園站、淮河街站、皇姑屯站、北一路站、北二路站、鐵西廣場站、興華公園站、沈遼路站、滑翔路站、吉力湖街站、汪河路站、曹仲站、沈蘇西路站、勝利南街站、長白南站、榆樹臺站、金陽大街站、渾河堡站、奧體中心站、奧體東站、朗日街站、渾南大道站、建築大學站。
11座換乘站：鐵西廣場站（現有）、奧體中心站（現有）、怒江公園、淮河街、北二路、沈遼路、汪河路、長白南、金陽大街、奧體東站、渾南大道。
地鐵十號線站點
地鐵十號線北起丁香湖公園，終至蘇家屯副城，全長49.92公里，均為地下線。設車站37座，其中換乘站14座。經於洪、皇姑、大東、瀋河、渾南、蘇家屯六個行政區，半環形串聯起老城區和渾南新區，途經塔灣地區、長途客運站、龍之夢公交樞紐、萬泉公園等密集客流點，連線渾南新城的莫子山、市民廣場、瀋陽南站等規劃核心片區。
37座車站：丁香公園站、白山路站、向工街站、塔灣街站、淮河街站、百鳥公園站、長江街站、中醫藥大學站、松花江街站、長客站、北大營街站、東北大馬路站、滂江街站、長安路站、萬泉公園站、泉園一路站、文化東路站、長青橋站、渾南大道站、理工大學站、張沙布站、營城子站、桑林子站、班家寨站、桃仙大街站、莫子山站、桃仙鎮站、沈中大街站、市民廣場站、音樂學院站、東北大學站、瀋陽南站站、體育學院站、國展中心站、雪松路站、楓楊站、蘇家屯西站。
14座換乘站：滂江街（現有）、中醫藥大學（現有）、淮河街（與九號線）、百鳥公園、長客、北大營街、東北大馬路、長安路、文化東路、渾南大道、營城子、市民廣場、東北大學、瀋陽南站。
特色裝修的八個車站
九號線側重現代感 十號線主題“瀋水謠”
今年下半年開始，地鐵九、十號線將逐步進行各站的裝飾裝修工作。在裝修風格上，九、十號線有各自的特點。九號線溝通了鐵西和奧體兩大商圈，是一條充滿現代感的線路，因此各站裝修設計著重營造時尚和絢麗的車站室內空間感覺。十號線車站裝修整體設計主題為“瀋水謠”，在裝修設計中融入渾河母親河元素，講述瀋陽歷史變遷；在色彩的運用上，考慮瀋陽地理緯度氣候特點，車站使用橙和明黃暖色調，透過這種糖果配色體現溫暖、甜蜜。
不同車站裝修檔次和裝修手法也不同。一般來說，建築形式特殊、日綜合客流較大的車站裝修造型手法豐富，運用裝飾性照明燈具，牆面採用背漆玻璃，部分柱面採用大理石裝修。其他車站裝修則相對標準化或更加簡化。
九號線特色車站
淮河街站：星空主題，採用分散式LED光纖吊頂。皇姑屯站：採用特有的建築形式和時代符號，表現厚重和滄桑的歷史韻味。鐵西廣場站：工業向商業區轉型主題，牆面為背漆玻璃，柱面為金屬板齒輪藝術造型。奧體中心站：奧運主題，避免了二號線異形燈具難於維護的問題。
十號線特色車站
萬泉公園站：萬泉垂釣主題，棚頂用線條勾勒出 魚的造型，柱面和牆面是清澈的水藍色。
塔灣街站：塔灣夕照主題，有夕陽普照的牆面、靜
靜的舍利塔，還有棚頂柔和的燈光。
滂江街站：與一號線換乘，因為將來的地鐵運營控制中心擬建於該站附近，因此這個站的設計蘊含濃厚的地鐵文化，棚頂的各色線條是地鐵各線路的縮影。
渾南大道站：快速發展的渾南是大都市瀋陽的寫照，
所以該站用線條勾勒出一座充滿現代感的車站。
以下為網友評論：
網友“su27baby”：
九號線沒有北延至造化地區是最大的敗筆
網友“皇阿瑪154617763”：
我感覺地鐵開通好像都說好幾年了
網友“A南哥你好”：
一號線東延線
網友“瀋陽小二”：
一直以為2050年通車哪。
(2017-06-18)