因為疫情的原因，今年當然是哪裡也去不了了。開啟手機翻翻相簿，翻到了去年出行期間的照片；當時還沒有入坑飛客茶館，於是趁宅在家裡的時候與大家分享一下。
這一次行程是達美航空Delta的國內中轉航班，從休斯敦IAH出發，經過底特律DTW中轉，最終到達布法羅BUF的行程。
機票是在Delta官網預訂的，總價148美元的基礎經濟艙。支付時採用了當年擼Amex航空報銷購買的兩張50禮品卡加上信用卡另外支付的48現金——這樣的支付方式已經成為了當前Amex嚴打航空報銷期間最方便的報銷方法了。這是我首次購買Delta實際承運的基礎經濟艙機票，並且當時我沒有任何高階會員或信用卡加持——於是就只能徹底的接受屌絲艙的待遇了。
當然作為一個單身狗，能在出行過程中節約一點錢，是最重要的，比起能夠在飛機上選擇一個座位度過不長不短的兩小時，節約的錢能夠給我帶來更多的快樂。
去年春假期間，正好趕上了火箭主場對勇士的比賽。雖然不是一個真正的球迷，但是出於體驗一下，看個熱鬧的目的，我還是買了張門票準備前往現場觀看比賽。很多二手票販子都只賣偶數張票，這對於我一個單身狗來說，真的是巨大的打擊。
找了半天好不容易找到了一個賣家手裡有三張票，可以允許我買一張；價格和附加收費還比較合理，於是我果斷下單。研究了一下，休斯敦那邊似乎還有個太空中心比較值得一看，於是決定在當天白天去參觀，然後晚上回到市區看比賽。我提前了一天晚上乘坐美國航空AA的航班來到了休斯敦IAH，這個航班也是基礎經濟艙，票價才53美元——簡直是白菜價。
美國航空AA出發的奧黑爾ORD機場T3沒有可以利用的休息室。於是我提前很長時間到達機場，拿著電子登機牌去國際出發T5蹭了PP卡的法航休息室；然後提前一小時出來再返回T3再次安檢，進入候機廳發現登機延遲。
芝加哥ORD機場T5法航休息室
當天的美國航空AA航班居然是一架0.2年的737-800新飛機。
0.2年的波音738
美國航空AA的基礎經濟艙直到起飛前都不可以免費選擇座位，於是我不出意外地被安排在了靠後的夾在兩個人中間的位置。AA的全新飛機上，即使是窄體機也配備了PTV，但PTV並沒有中文系統。
餐食就是常見的Biscoff小餅乾。
到達後入住了休斯敦北萬豪酒店，含稅價格才60美元。因為夜裡到達時酒店接駁車遲遲不能來到機場，所以酒店最後報銷了我的打車費用15美元。
第二天早起來到了市區的智選假日酒店，寄存了行李就坐公交去了南郊的太空中心。那裡有各種太空相關的展品，還可以參觀用來運輸太空梭的波音747；最後還可以乘車進入場區，參觀火箭實物，以及控制中心、航天員訓練中心等。
最終回到市區的豐田中心，觀看比賽。經過前三節雙方比分的交替上升後，第四節雙方進入了膠著狀態，然而最終火箭主場2分惜敗。
前一天晚上入住了緊鄰球館的智選假日，2.5萬分兌換了當天價格220 美元的房間，可以說是非常超值了。訂的乞丐房型還小小的升了一級，給了個帶沙發和茶几的premium，窗外景色正對著球館的燈光。
白板會員積分房升級了，開心～
為了去機場趕飛機，第二天我早上6點多就起來了，酒店早餐還沒開始供應，所以只好跳過了。
更不巧的是當天早上居然還在下雨，於是我在天矇矇亮的時候在路上深一腳淺一腳地前進著，最後走到了公交車站，經過一次換乘後，最終乘上了開往機場的102路公交車。
公交時刻表，還好最後趕上了。
下車後，發現這裡是C航站樓，然而Delta航班在A航站樓出發，於是我只好下到最下面一層去坐小火車前往A航站樓。這裡的小火車和之前我在其他的機場遇到過的小火車不太一樣，雖然也是自動駕駛的，但是車廂比較短，執行速度也比較慢，軌道彎彎曲曲的，坐在上面搖搖晃晃，感覺很好玩~要不是急於趕飛機的話，我一定再坐兩圈。
經過了機場萬豪酒店和航站樓B以後，小火車最終到達了航站樓A。然而我此時卻突然感覺肚子不舒服。
又怕來不及安檢錯過航班，於是只好急急忙忙地上樓找到安檢口排隊透過。好在當時已經不是早上航班出發高峰期，安檢口人很少，很快就通過了。過了安檢後，我終於在去往登機口的途中找到了洗手間，解決了大問題……本來在A航站樓內有一個PP卡合作的餐廳，號稱從早餐開始提供服務，並且當時我持有的由Amex提供的PP卡仍然可以進入合作餐廳。但是那天由於時間關係和身體的原因，就沒有再去體驗這個餐廳了。
當天的第一段航班是由Delta支線運營商以Delta Connection的名義運營的，機型為龐巴迪CRJ900。這也是我第一次乘坐這個支線機型。由於是基礎經濟艙，所以並不能提前選座，而是等到起飛前24小時開放線上值機的時候，才能看到自己的座位。雖然都是基礎經濟艙，但是Delta比AA好的一點是，雖然系統在值機時為基礎經濟艙乘客分配了座位，但是乘客仍然可以透過手機APP，在24小時這段時間內，在僅剩的幾個靠後的座位中免費挑選。
雖然這時候選擇已經不多了，但還算是給我這樣貧窮的基礎經濟艙旅客留下了一點點自由選擇的空間吧。於是借這個機會，我把我的位置換到了窗邊。雖然這是一架只有幾十人的支線小飛機，但是仍然遵循了嚴格的分組登機順序。當然，作為沒有任何加持的基礎經濟艙旅客，我當然是不著急了，在地勤宣佈開始登機以後，我還是繼續坐在座位上等候。過了好多個組以後，直到他們宣佈all other passengers are welcome to board，我才與最後的十多個乘客一起開始登機。
CRJ900支線飛機
因為聯程的關係，所以第二段航班並不可以像第一段一樣提前看到座位分配和調整。直到我完成了第一段行程之後，系統才允許我檢視第二段航班的座位分配。當然那時候已經無法再作調整了，我只好按照系統分配坐在了靠過道的右側位置上。
第二段航班在DTW仍然採取了分組登機的形式，區別是地勤在登機前，會為每一位旅客列印一張印有座位號的小紙條。
第一段航班採用的是龐巴迪CRJ900支線飛機，內部經濟艙採用了2 2的排列方式；座位間距總體上還比較舒適。客艙的頂部比起737/320之類的客機要低一些，行李架也比較小。衛生間位於機艙的最後面，帶有傳統的水衝式馬桶；洗手池停水，機組準備了消毒溼巾代替。
第二段航班採用的是波音717，這也是一種比較少見的機型，採用了發動機懸掛在尾部的方式，駕駛室兩側帶有觀星窗，與這種機型的前身——麥道系列如出一轍。飛機內部經濟艙採用了2 3的排列，與我之前體驗過的麥道88正好相反，三個人的座位位於右邊而不是左邊。航旅縱橫顯示該機機齡3.9年，這個資料當然不是真的……
第二段是371公里的短途航班
帶有觀星窗的波音717-200
但是這種機型的座位前後間距太小，我一坐下就感覺膝蓋頂到了前排椅背，感覺很不舒服，只好把腿斜著伸一下。
機艙內部佈局，2 3排列的經濟艙座位
稀有機型717，安全須知打卡
安全須知
第一段航班中途提供了一次飲料和零食服務，飲料有各種可口可樂公司產品，以及咖啡等等；零食則是Delta定製版本的，帶有Delta標誌的Biscoff小餅乾。第二段航班因為行程較短，所以沒有任何餐飲服務，致使我從上一個航班下機以後加起來渴了兩個多小時。
整個行程相當於從南到北，一路上也是經歷了不同的天氣和溫度，從陽光明媚而溫暖的南部來到了仍然被冰雪覆蓋的東北部。然而由於身體不舒服的原因，我也不太想觀賞窗外了，一路上除了發餅乾的時候以外，大多數時間都在休息。
轉機時經過了Delta最重要的樞紐之一底特律DTW；兩段航班分別是停靠在機場的B區和A區，中轉時需要穿過一條跑道下方的通道。通道當中也佈置了燈光場景秀，還有一個隱藏在角落裡的控制燈光的按鍵被我發現了。
地下通道內的燈光秀
暫停按鈕
此外，作為Delta的樞紐，這個航站樓和很多美國機場一樣，沒有將國際和國內航班分開在兩個不同的區域。我的登機口對面停靠的就是準備前往北京的A350。可惜這個航站樓的玻璃裝飾了很多小的黑點，對於拍照實在是很不友好。
飛往北京的A350
第二段航班登機完成之後，遲遲沒有推出，最後在原定時間近40分鐘以後，飛機才離開了停機位準備起飛。因為路程很短，所以幾十分鐘以後很快就到達了BUF機場。這個機場不是一個繁忙的樞紐機場，航班不多，這段時間內也沒有幾架飛機停靠。機場航站樓也不大，只有左右兩部分候機區域，當時也沒有可以利用的休息室，直到幾個月以後支援PP卡的the Club開放，才填補了這個缺口。走出了候機區域以後，我下樓找公交車站準備前往目的地。經過航站樓一樓時，發現了一臺零錢兌換機，可以自動將旅客投入的大面額紙幣兌換成等額的零鈔返回。這對於像我一樣依靠公交出行的旅客來說，是一個很方便的設施。從機場出發的快速公交站點不多，透過快速路也可以很快地進入市區。
BUF機場公交，比其他地方的公交車更短一些。
總體而言，這次為了體驗這款少見的717機型而預訂了這個行程，但是我以後估計會盡量避免乘坐這種機型，尤其是在一些2小時以上的航線上，也有717執飛的航班，這時腿部空間的侷促帶來的不適就會有更大的影響。
本文源自飛客茶館會員空調機動車