峽谷中，橋上建“橋”

湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 汪明

山巒起伏的溝壑間，機器轟鳴，“鋼筋森林”中閃動著忙碌的身影。這是湖北日報全媒記者5月2日在鶴峰縣深山看到的一幕。

這裡是我省重點工程、宜來高速公路鶴峰東段建設工地，這段正在修建的高速公路橋隧比高達78.1%。在海拔1000多米的武陵群山間，中鐵大橋局1000多名建設者“五一”假期堅守崗位，力爭早日建成這條山間高速路。

由湖北交投投資的宜來高速公路，起於宜昌市宜都市，止於恩施州來鳳縣，全長約180公里，分為宜昌段、鶴峰東段、宣鶴段建設。目前，宣鶴段已建成通車，鶴峰東段和宜昌段正加緊施工。

眼下，大橋局的建設者正在建設這條路上的兩處控制性工程——漊水河特大橋、雲南莊特大橋。高山深谷中，面對巨大的建設難題，建設者們開創性地想出了橋上建“橋”的辦法。

橋上建“橋”，是怎麼回事呢？

記者首先來到容美鎮漊水河特大橋工地，這裡距四面環山的鶴峰縣城約6公里。這座大橋架在兩座山峰之間，山間是300多米深的峽谷。站在山峰，順著幾乎呈90度的懸崖峭壁往下看，峽谷為“U”形。來到谷底，大風颳得人幾乎站不住。“風大，就是U形峽谷的特點。”中鐵大橋局工區總工陶正國說。

漊水河特大橋，是一座跨度310米的不對稱鋼桁拱橋。只見傾斜狀的拱橋拱座已建起約3米多高。在塔吊的配合下，工人們正安裝最後一層鋼筋。相隔約200米遠的山頂上，兩臺塔吊在移動，工人們在高高的“門”字塔上施工。

“這是在建另一座‘懸索橋’，紅色鋼塔即扣纜塔是它的‘主塔’。”陶正國介紹，扣纜塔已“長”至53米高，工人們像搭積木一樣往上拼裝，最後的高度達150米左右，對接誤差要求僅為2毫米。回過頭，峽谷對岸的山頭上，另一個扣纜塔也同時施工，頓現一股“試比高”的架勢。另外，兩塔之間要穿上兩根長1000米的纜索，形成一座空中懸索“橋”。

鋼桁拱橋，為何上面建一座懸索“橋”？

陶正國說，這是被逼出來的。原來，峽谷下面的漊水河太深無法行船施工，兩座山頭的施工場只有籃球場大小，無法部署大型裝置吊運裝配8000多噸重的拱橋鋼材。反覆論證後決定，先建一座懸索“橋”，借力“橋”上的兩根纜索，載荷220噸的纜索吊機可以像景區纜車一樣，在跨度300多米的峽谷上來回“行走”，吊運鋼拱以及橋面板。

幾乎同樣的場景，出現在6公里外的另一座大橋——雲南莊特大橋，這是我省首座空腹式連續鋼構橋。為了建設它，工人們計劃在將建的大橋上，搭建一座“斜拉橋”。

雲南莊特大橋一邊主墩的基礎部分、700多平方米的矩形墩座已建起6米多高，綁紮完的第二層鋼筋，即將澆築混凝土。峽谷對岸的另一個主墩，也正在進行墩座施工。

中鐵大橋局該工區的總工劉鵬介紹，兩個主墩建成後，他們就開始在主墩上建起一個20多米高的臨時鋼結構“主塔”，兩邊安裝斜拉索，形成一個小“斜拉橋”。因為到時連續鋼構橋箱梁懸臂澆築施工，跨越280米的峽谷，需要兩邊的斜拉索“拉”住箱梁承重。

中鐵大橋局的技術專家信心滿滿地說，有了臨時建設的兩座橋上“橋”，他們將加快進度，高質量建成這兩座跨越峽谷的特殊之橋。

作者：

來源:湖北日報