3月23日，一艘名為“長賜號”的巨型貨船被卡在蘇伊士運河之中，而由於其體型過於龐大，從而導致許多貨船不能通航，截至28日，已經有321艘貨船在蘇伊士運河排隊等候出發。
長賜號長400米，寬59米，可載運20388個集裝箱，而貨船上的船員，據埃及政府表示全部為印度籍。對於堵塞的”長賜號“貨船，埃及政府曾出動多個方案營救，但是令人比較惋惜的是截至28日時並沒有營救出“長賜號”。
而隨著堵塞時間的增加，很多國家開始陷入焦慮之中，為什麼呢?因為蘇伊士運河巨大的經濟作用。此前，英國媒體就表示過，蘇伊士運河癱瘓一天，那麼就相當於損失了96億美元，向西的約51億美元，向東的約45億美元。
面對著龐大的經濟損失，各國開始謀求出路。一些國家開始提出“老路“好望角通航。
在“新蘇伊士運河航道“通航之前，好望角是連線亞洲與歐洲海上主要的交通路線，但隨著”新蘇伊士運河航道”的通航，很多國家把重心漸漸移向”新蘇伊士運河航道”。
但值得注意的是，使用好望角路線不僅會增加成本和運輸時間，而且還會帶來一些不必要的麻煩。其實很多人只在意用海上航線代替海上航線，卻不知一些陸地航線也可以替代海上航線。例如中歐班列。
中歐班列是連線亞洲與歐洲的陸地鐵路線，此路線途經多個亞洲和歐洲國家，是亞歐大陸上主要的陸地線。2020年，中歐班列開行首次數量突破1萬列，單月穩定在1000列以上。
中歐班列全程約為1萬公里，但是其運輸時間只為15天。相比較與傳統的海上運輸，速度快至一倍。所以在蘇伊士運河堵塞期間，不一定非要用海上路線替代海上路線，有時一些陸地鐵路線也可以，雖會相對增加一點成本，但相比於排隊等候運輸以及繞行好望角增加執行時間，中歐班列是有著巨大的可行性的。
此外，值得注意的是截至時間29日，埃及政府表示，“長賜號”已經被擺正，而蘇伊士運河正在恢復通航之中。
回望這次蘇伊士運河堵塞事件，不由得給世界範圍內國家一個警示，如果蘇伊士運河被堵，我們需要怎麼做。不可否認使用好望角是一個選擇，但中歐班列也是一個極佳的選擇。