印度一條全新戰略隧道舉行了開工典禮，印度要對斯利那加到列城一線，最險要的左吉拉山口進行攻堅。印度從斯利那加到列城公路，最大的險阻就是海拔3500米的左吉拉山口，因為大雪封山，這個山口每年都會關閉6個月，導致物資完全沒法運輸。
因此，印度決定開啟一條隧道，一條在海拔3000米位置，長度14公里的隧道，印度將投資680億盧比。同時，在附近還要建設18公里防雪崩設施，印度希望可以在2027-2028年完工。實現，斯利那加到列城的全年365天通車。現在，印度公路運輸部長Shri Nitin Gadkari出席了開工典禮，同時，觀看了第一次大規模爆破作業。
印度要想打通左吉拉山口至少需要上千噸炸藥，同時需要先進的隧道建設機器盾構/TBM透過一臺巨型的機器，把挖掘、土石轉運、襯砌澆築等流程完全自動化。同時野外山體挖隧道，地質條件非常複雜，很多都是一個地質博物館，各種地質都有，需要進行很多結構補強，才能使用預製水泥板鋪設做襯砌。
在地理上來說，左吉拉山口的雪牆就是拉達克的鬼門關，左吉拉之險還不在於它的高度，而在於它的陡峭和路況。從谷底上到谷頂16公里路程，海拔從2900米升高到3500米，在45度的山壁上拐了5個之字形的髮夾彎。同時，這裡地質條件非常差，經常是塌方的石塊就飛下來。
道路上也沒有防護裝置，什麼防護網，擋土牆，什麼隔離墩，什麼指示樁都沒有，道路就幾米寬，旁邊就是幾百米深的大懸崖。一下雪的時候，最猛的時候，積雪可以達到18米深。就是夏天，這些最窄只有3米的道路，也非常危險，道路下午3點以後，就不能通車了，晚上就更不用說了。
每天通車實際只有幾個小時，而且，因為是單行線，還要分出從東向西通車時間，還要從西向東通車時間，還要分輕型車透過時間，重型車透過時間。因此，別看這個左吉拉山口就16公里路程，很多卡車要走2,3天才能透過。極大遏制住了印度軍隊的通行和補給能力。
其實，印度早就想修建左吉拉山口了，打通2條隧道，1個14公里，1個是6.5公里，從2010年開始就各自招標，各自招標停止，各自開工，各自經費上漲開始停工。後來在2018年又正式開工，然後2年都沒有動工。現在2020年了，又開始開工。
也就是說，左吉拉山口從策劃到現在放了炸藥爆破，至少已經十幾年了。至於這一次印度計劃的2027-2028年完工，其實也不用抱太大希望，沒準過幾個月，過2年又停工了。畢竟，從策劃到現在開始施工，已經過去十幾年了。從施工到完工，再用個20-30年，才是很有可能的。