造橋可以說一直以來都是我國的強項之一，各種複雜險峻地貌裡誕生的橋樑就是最好的代表了，各種全球第一高橋、全球第一跨海大橋等都令人驕傲。而眾所周知北盤江大橋是我國最著名的橋樑之一，橋面高度達到565米號稱全球第一高橋，但實際上在法國有一座橋樑在某種意義也是全球第一高橋，這著實讓人有些驚訝，這座橋樑的名字叫做米洛高架橋（Millau Viaduct）。
從資料上看這座高架橋的高度僅有336.4米，遠遠不及北盤江的高度，那麼又是怎麼超過的呢？這還真不是標題黨，從構建上來說這座高架橋整個橋樑結構的高度達到了336.4米，而之所以北盤江的橋面高度能夠達到565多米是因為其構建在峽谷之間，實際的橋樑結構並沒有這麼高只有269米的水平，比這座高架橋還要低67米。
所以從橋樑結構來說這座米洛高架橋才是真正的全球第一高橋，而北盤江是橋面高度的第一高橋，在橋樑結構這方面，目前我國沒有一座橋的高度能與之接近，所以也算是目前一個沒有被我國基建打敗的目標了，我國其他橋樑的結構高度目前處於被打敗的狀態。
當然這並不代表我國的造橋實力比別國更弱，相反北盤江的難度可能要比這座高架橋還要更高一些，其橋樑建造難度可以說是有目共睹的，相信未來在橋樑結構的高度上我國也一定會打破其紀錄。再說回這座高架橋，其實這座橋也是不可否認的優秀，在2001年正式開始建設，歷時3年時間就建成，在2004年正式開始啟用，如今也投入使用15年了。並且這座橋樑是由法英2國合作建造，法國人擔任工程構建師，英國人則擔任設計師。
而這座高架橋的成本也不低，達到了3.94億歐元，也就是超過30億人民幣，這個數字還是相當可觀的。這座橋的誕生也很有價值，拿過很多的專業獎項，不僅創造了全球最高的掛架、最高的橋塔等記錄。並且建造者稱其預計使用壽命能夠達到120年。這座橋的誕生也帶來了很多交通上的便利，這條高架橋大大減少了當地人的開車時間和費用。
所以米洛高架橋普遍還是很受認可的，但也同樣不可避免的有一些反對的聲音。當地自然環境組織和全國高速公路使用者聯合會等很多組織提出了不少的意見，有的人覺得其路線太過於浪費成本、這座橋的使用率將會很低、甚至影響當地經濟發展等。甚至有組織表示這座橋永遠不會收支平衡，可見反對意見還是不小，但如今這座橋已經運營了15年，似乎情況並沒有這些專家預計的那麼悲觀，反而還挺好的。
值得一提的是在橋樑建成後的75年內，其建造商都擁有這座橋樑收費站的管理權，不過這不代表開發商能隨便亂收過路費，因為如果每年的通行費收入很高的話，當地政府將會提前收回這項特權。這也是米洛高架橋被關注的重點之一了，畢竟這是這座橋能否達到收支平衡的關鍵點。如今這裡的收費標準是輕型汽車8.30歐元，高峰季節為10.40歐元，不知道各位覺得這個收費標準是高還是低了？
當然，不管未來這座高架橋是否能夠物盡其用、收支平衡，這座橋樑還是非常有看點有成就的，畢竟從某種意義上來說也是全球第一高橋了，所以一度有很多的遊客樂意來到這裡打卡其風景，一時之間還成為了很多人爭相打卡的目標，不知道作為遊客的你，有沒有對這座橋產生興趣呢？