輪胎店能不能幹的過電商？
面對電商的步步緊逼，輪胎店真的沒有活路了嗎？除了加盟電商，輪胎店還有哪些出路呢？
近期，車與輪邦主做了一個現場直播，為大家深度分析面對電商的競爭，輪胎店應該何去何從！
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微信公眾號訊息後臺回覆“電商競爭”，領取邦主直播PPT!
電商平臺逆勢擴張
2020年疫情席捲全球，隔離政策和疫情恐慌使全球經濟遭受到了嚴重的打擊。汽車後市場也是疫情的重災區。據相關資料表明，超過80%的門店日均進場臺次不到10臺，超50%門店預計上半年業績下滑30%以上。
但就是這樣的環境，電商平臺卻在汽車後市場攻城略地，大肆擴張，各地加盟店紛紛拔地而起，同時還在各地掀起了一場低價促銷的戰爭。
據瞭解，今年3月份，從未公開招商的途虎養車工場店突然釋出招商資訊，詳細公佈了加盟途虎養車工場店的種種優勢和標準。
今年2月，天貓養車加盟連鎖專案江浙滬區域招商啟動，同時開放全國報名通道，標誌著天貓養車正式開啟後市場線下門店的攻城略地。
2019年12月3日，京東汽車後與國內領先的14家汽車配件供應商聯合簽署戰略合作協議，共同釋出全新品牌“雲配優選”。
途虎、京東、天貓加盟收費對比
電商平臺靠什麼賺錢？
很多輪胎店老闆不理解，電商平臺輪胎價格那麼低，途虎鄭州58元小保養，根本不可能賺錢，是拿錢買流量。真的是這樣的嗎？
其實不然，所有商業模式最後的終極趨勢都是交易成本趨於0。而電商線下店正是降低交易成本，靠“效率”掙錢。
打個比方：傳統輪胎店1個小時服務1個客戶賺100元；電商線下店半個小時服務1個客戶賺60元，一個小時就能賺120元。相同時間相同規模下，電商線下店還比傳統實體店多賺20元。
有人會問，電商線下店怎樣實現“傳統輪胎店1個小時工作，半個小時完成”呢？
1、線上引流，線下施工；2、提高供應鏈和庫存效率；3、線上預約線下施工相結合；4、價格透明，統一促銷，減少反覆講價；5、統一培訓，標準化施工流程......
根據調查，一個獨立修理廠老闆40%的時間花在了非汽車修理服務的事務上，這些大型機構正是把這些非修車類事務接了過來，讓店長的時間能夠100%花在為車主修車上——也是店面最創造價值的地方。
透過一系列組合拳，電商線下店可以顯著提升效率。透過效率的提升，讓消費者獲得更低的價格，線下店也獲得了相應的利潤。
不過這要建立在電商平臺能夠不斷的引流，否則一旦電商線下店客流量不足，就會導致效率不足，則會賠的更慘！
這樣一系列組合拳下產生的豐富的促銷，不斷打破底線的價格，確實讓傳統的輪胎店措手不及。
據調查，加盟電商平臺線下店的大部分是錯失或者受傷的人（區域保護）、老店換新生代領導人、佈局者或者區域投資人、外行新入局者等這些“後浪”。
那麼傳統輪胎店真的要被這些“後浪”打敗嗎？傳統輪胎店真的沒有出路了嗎？
輪胎店能不能幹的過電商？
大規模的價格戰，帶動了整個行業的營銷意識，無論主動還是被動，很多門店都參與了進來。帶動了老闆們的營銷意識，同時也推動著代理商從送貨型向服務型企業轉變。
整體的行業營銷意識的提升，營銷體系的逐漸建立，對整個行業都是一個好的開始。
為此，面對電商的“降維打擊”，傳統的輪胎店應該怎麼應對？
1、中國市場多元化共存
我們可以肯定的是，汽車後市場不可能讓電商平臺一家獨大，如果一個行業，連夫妻店、路邊店都沒有辦法活下去，那麼這個行業也就沒有投資價值了。未來汽車後市場一定是電商平臺、區域連鎖、路邊店長期共存的。
但輪胎店也要做好長期作戰的準備。躺著賺錢的日子沒有了，只靠勤奮賺錢的機會也少了，未來要靠智慧和體系賺精細化經營管理的錢。
2、練好內功，做你那條街上最靚的仔
要說線上流量能搶走線下門店多少業務，還真不一定，線上導流很多時候是一次性的，最終客戶還是會透過自己體驗的對比來決定去留。
因此，輪胎店一定要練好內功，提升自己的質量和服務等核心價值，在自己的一條街上，樹立自己的優勢，做你那條街上最靚的仔。
3、背靠大樹
未來背靠大樹是趨勢，因為門店智慧化提升所需的資金和人力都非常大，單個的輪胎店是很難承受的起的。因此，背靠大樹將是未來的主要趨勢。
汽車後市場的“大樹”，不僅僅只有電商平臺，輪胎企業、機油企業也紛紛發力汽車後市場線下連鎖店建設，各地的區域連鎖平臺也在不斷擴張，採購聯盟體系做的有聲有色，都是輪胎店可以依靠的“大樹”。
但輪胎店老闆要注意的是，“大樹”底下雖然好乘涼，但也空間有限，如果沒有自己核心的競爭力，大樹也是不讓你靠的。
總結
據相關資料顯示，2020年第一季度，汽車後市場倒閉了1.1萬家店。隨著競爭加劇，倒閉，轉讓已經是新常態。“如果不是生活所迫，誰會把自己練的一身才華”，如今，輪胎人已經到了展示一身才華的時候！
“好企業都是冬天的孩子，不下牌桌就是贏。”我們處於一個競爭激烈的時代，但我們也處於一個巨頭萌生的時代。堅持熬過冬天，那麼美好的春天就會等待我們！
關於輪胎店和電商平臺的競爭，大家有什麼看法？歡迎留言評論！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。