“市面上的充電APP太多了，要是能有一款APP所有充電樁都能用就好了。”這是很多電動車主的心聲。
去年7月，一款名為聯行逸充的充電APP上線了，無數電動車主都感到欣喜。畢竟有了它之後車主不用再為了充電下載不同APP，透過聯行逸充就能使用不同充電運營商充電樁。
聯行逸充身後靠著的國家電網、南方電網、特來電和星星充電的雄厚背景也讓使用者對之充滿期待。
然而，僅僅過了不到一年，這款令無數電動車主喜大普奔的充電APP卻突然宣佈即將下線，並宣佈將從6月15日起停止充電服務。讓外界和車主感到一臉問號。
聯行科技方面雖表示，下線是為了配合公司整體業務的轉型，但備受好評的聯行逸充為何突然下線仍然值得探究。
一個艱難的決定
去年7月，聯行逸充APP上線後，做了一波推廣，透過到各個電動車主群裡拉使用者，發放代金券的方式，進行使用者拉新。
後來，有一段時間，在國網的充電上，還特意對聯行逸充進行了推廣，下載使用聯行逸充APP充電，可以享受85折優惠。
靠補貼拉客，成了聯行逸充最主要的拉新手段。
然而，這樣的做法，似乎跟國網、南網、特來電、星星充電的客戶端產生了一些衝突。
聯行逸充的使用者多了，那以上幾家的APP就面臨著使用者的流失。
這是一個左右手互搏的難題。最後導致的就是使用者分散，誰也做不好。
聯行科技內部人員表示，退出C端服務是為了不願意再與眾多充電運營商爭搶使用者。
車雲瞭解到，其實另一方面，也有技術層面的考量。
國家電網等充電樁企業，正在研發即插即充技術，這就意味著以後充電的時候，車主可能不再需要掏出手機用APP掃碼充電了。只要賬戶和車進行繫結，插上充電槍，充完電之後，就可以自動扣費。
所以，從長期來看，APP掃碼充電的模式，可能將會消失。
C端不行，曲線救國行嗎？
“服務行業”是聯行身後四大運營商巨頭的遠景和初心。所以從幕前退到幕後之後，聯行科技又將整體定位從“服務車主”轉向“服務行業”，使用者由C端轉向B端。
在C端運營商費力不討好的情況下，聯行這麼做算是“曲線救國”。
然而往往理想很豐滿，現實很骨感。
但是服務B端，聯行的日子就會好過嗎？
根據《電動汽車觀察家》對聯行科技CEO安晶採訪時的介紹，聯行科技不再以充電服務平臺的身份出現，而是作為互聯互通平臺樞紐，將充電運營商的所有公共和自營充電設施資料，反向接入各運營商平臺及其他流量平臺，實現任一接入方使用者使用其產品，在所有接入方充電設施均可完成充電服務。
比如某車主手機裡只有國家電網一款充電APP，但因為國家電網透過聯行與特來電進行了資料大同市，那麼這位使用者就可以直接透過國網APP使用特來電的樁。聯行在其中起到的就是打通資料的作用。
目前，聯行科技正在打造“全國一張網”的概念。截止2020年4月底，聯行科技互聯互通平臺的合作運營商超過140家，總計接入充電設施超47萬個，佔比超過全國總量的85％。其中，深度互聯互通超過27萬個，支援啟停、充電和付款，覆蓋全國310個城市和5萬公里的高速路網。
在最近寶馬與國家電網的戰略合作背後，也隱現著聯行科技的這張充電大網。
對汽車主機廠而言，聯行科技的這張充電網路足夠大，主機廠只需要跟其一家進行合作，即可將全國85%的充電網路接入自己的APP中，提供給使用者。這將大大最佳化其自身APP的使用體驗。
但是從現實的情況看，汽車公司的需求非常多樣化。打通充電網路只是其中非常小的一部分。
在寶馬與國網的合作中，內容涉及充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣等，值得一提的是，雙方還將共同合作研發大功率充電和光伏充電。
這意味著，汽車公司可能不會也不需要與聯行科技單獨合作。
聯行科技打造的這張大網將賦能給其幾大股東方，並助力它們拿下與車企的合作大單。
這就意味著，聯行科技將從一家充電服務商轉變為幾大充電樁運營商背後的 “中臺”機構。
車雲小結：
在國家新基建的大背景下，聯行科技從狂歡到散場，確實有些可惜。
但是聯行科技的轉型，也是順勢而為。
從電動車使用者的角度來說，讓全國充電樁實現一張網，讓加電比加油更方便，仍然任重道遠。