出品｜三言財經 作者｜DorAemon
9月24日，首屆全球金融科技大會“外灘大會”在上海舉辦。本屆大會主題為“科技讓未來更普惠”，由上海市人民政府指導，支付寶和螞蟻集團主辦。大會涵蓋了金融科技創新技術、全球化經濟、城市生活、商業文明遺蹟綠色可持續發展等眾多議題。
在本次大會中，哈囉出行介紹了哈囉大腦智慧排程系統，透過智慧排程運營，實現讓使用者在合適的時間、合適的地點有一輛好車騎。
共享經濟已經走入了全新的階段。
合作——獲取高質量客戶
要做到高質量發展，依然要從使用者出發，即如何獲得高質量使用者、高質量的獲客渠道以及高質量的使用者粘度多個方面。
曾經共享經濟使用“押金”作為篩選使用者的一道門檻，但最終結果卻是資金鍊斷裂，大批使用者押金無法退還。
所以，共享單車參與者必須建立更加健康的、可持續發展的獲客渠道。即免押同時又能夠獲得高質量使用者，並且還能形成健康的生態閉環。
經歷行業洗牌後，如今各大共享經濟參與者都在努力就該問題尋求解決方案。
其中有很多優秀的成功案例，例如哈囉單車與支付寶合作，透過“信用”這一概念來獲得高質量使用者，同時還能夠給雙方培養更多潛在的高質量使用者，實現可持續發展。
簡而言之，就是凡是支付寶芝麻信用分在650以上的使用者，即可完全免押金使用哈囉提供的共享單車服務；而對於分數沒有達到要求的使用者，哈囉方面也推出價格優惠的月卡免押服務。
這種合作是一種雙贏模式，支付寶龐大的使用者群體為哈囉單車帶來了穩定的獲客渠道；而且透過“販賣”信用獲取免押金服務，也使得哈囉能夠獲得更加優質的客戶群體。
藉助“免押金騎行”服務，還能夠吸引更多使用者使用支付寶；尤其是那些信用分未達標的使用者，可以透過頻繁使用支付寶來提升分數，從而提高使用者粘度。
支付寶和哈囉單車的合作案例證明，一方面幾乎完美解決了使用者對押金安全問題的擔憂，另一方面也為行業健康發展打造了良好基礎。更關鍵的是這個模式是完全可持續發展，不存在“野蠻發展”問題。
據有關媒體報道，早在2018年哈囉單車就已經累計為超過6000萬用戶免押金，免押金額也已達到120億元。哈囉單車創始人於2018年透露，哈囉單車日訂單量超過2000萬，比當時摩拜和ofo日訂單量總和還多，累計使用者突破2億人。
顯而易見，採取健康發展的模式甚至要比曾經那種“燒錢”方式帶來的利益更好，而且這是行業高質量發展的重要基礎。
“外灘大會”：合作帶來的技術升級
有了高質量的使用者基礎，行業高質量發展也離不開多種技術運用。此外，在整個智慧城市中的智慧交通體系下，要使得行業發展走向更高水平顯然不能依靠單一企業完成。
這就意味著“合作共贏”這個概念將會貫穿行業生態的全部環節。
就哈囉出行同支付寶合作這個例子來說，除了能夠帶給雙方高質量的使用者群體，同時基於雙方的技術實力，還能在城市管理、城市智慧交通等方面進一步提高行業質量。
在這次“外灘大會”上，在數字城市展區支付寶展示了多種城市管理、城市智控、城市大資料平臺等多項內容。其中，哈囉出行展示了“定點換車-藍芽道釘”技術，並作為共享兩輪出行行業先進技術登陸展區。
針對共享單車在城市無序停放，哈囉出行的定點技術可有效引導使用者在規定區域停車，實現單車停放智慧化管理。如果單車未在指定區域停放，那麼智慧鎖將自動彈開。
這就是合作共贏理念的表現方式之一，支付寶方面可以作為智慧城市發展的“基礎設施提供者”，而哈囉出行則在具體細分專案中將出行體驗不斷升級；那麼二者合一後，一整套智慧發展方案便呼之欲出。
所以這次大會其實是城市未來發展方向的縮影，包含科技、經濟、商業文明等眾多方面。同時，哈囉出行與支付寶的合作案例也體現出企業作為城市發展的參與者的重要性。
共享經濟要走高質量發展的道路，各種“黑科技”是必不可少的助力；同時，行業內生需求也同樣使得共享經濟進步。
2019年，共享經濟直接融資規模為714億元，同比下降52.1%；共享出行服務支出占城鎮居民交通指出比重11.4%，較上年下降0.3%。
這組資料意味著即使共享經濟有強大的生態合作、高科技運用，但還要走只追求規模和速度的粗放模式，那麼行業整體勢必走向更嚴重萎縮，也將流失更多使用者。
此前，哈囉出行副總裁胡強宏指出，“追求高質量發展是行業發展的必由之路”。他強調，共享經濟發展應從追求規模和速度的粗放模式向更加註重質量和效率的集約模式加速轉型；共享出行行業必須在發展理念、發展戰略、發展思路和發展模式上全面創新，以更高能級、更好形態應對形勢變化，更好地參與競爭。
新冠“黑天鵝”讓人更愛騎車
進入2020年，外部環境的變化加劇了行業變革的需求。
今年年初在全國爆發的新冠肺炎疫情，讓“健康出行”成為使用者選擇交通工具的重要考量因素。尤其是在疫情得到全面控制，進入常態化防疫後，大眾出行方式開始走向“個體化”。
簡而言之，為了儘可能保持社交距離，在後疫情時代，載人量較大的公交車和地鐵不再成為出行首選，共享單車以及電單車因此成為出行的健康選擇。
今年4月8日武漢解封首日時，哈囉出行資料統計顯示，當日武漢市整體騎行訂單數量環比上週增加30%。地鐵站、商圈、企事業單位、寫字樓成為騎行熱點地區。武漢地鐵站4月8日當日騎行訂單量，較前兩日增長70%。
另根據哈囉出行大資料顯示，復工復產共享單車騎行需求不斷增加，市場持續復甦和增長。《共享出行月度報告（2020年1-2月）》顯示，疫情過後，有超過42%的使用者表示會增加使用共享單車，另有45%的使用者保持不變，其中以通勤為主要目的的使用者擬增加使用頻次的更是超過5成。
此外，中國智慧交通協會理事長李朝晨日前表示，目前，全國共享單車註冊使用者超過4億。隨著疫情對人們出行習慣的改變，共享單車的需求將會越來越高。
智慧大腦智慧排程系統一場雨能影響車輛排程？
面對這種新形勢，“外灘大會”中哈囉出行介紹的“哈囉大腦智慧排程系統”將能夠更好的應對需求側的增長，有效緩解後疫情時代共享出行需求增長的壓力。
透過哈囉大腦智慧排程系統，哈囉單車以及助力車可以基於某一站點的站點屬性、歷史騎行資料以及天氣等因素，透過演算法和AI對某一點位的車輛進行供需預測；再基於排程人員的實時位置、載具運力，生成不同點位的排程任務。最終這些資訊經分析彙總，為排程人員規劃出相對最優的排程路線。
這種排程模式本質上是解決資源的利用效率問題，使得城市共享單車應用中，避免了在使用者使用頻率高的地區找不到車的尷尬；同時也避免在使用者較少地區單車停放過多的資源浪費問題。
哈囉出行執行總裁李開逐認為，共享單車排程問題經歷了從1.0到3.0三個階段。
1.0階段即為人工經驗排程階段，也就是完全依靠運營維護人員個人經驗進行單車排程。這種排程模式效率低下，純依靠經驗使得無法對單車放置情況做出實時處理；
2.0階段則為管理排程階段，即每個城市設定中心化的車輛排程管理員，可以基於過往資料進行分析和派單，再由管理員同一分派。這種模式相比人工經驗排程在管理效率上有所提高，但是中心化的排程管理仍然存在無法針對不同地區、不同派送員就實際情況分派任務的情形；
3.0階段就是智慧排程和AI派單階段，即透過哈囉大腦基於歷史騎行資料、站點屬性、天氣等因素，透過AI計算城市各點位車輛供需情況，並且基於排程員實時位置及載具運力大小進行自動化派單。這種模式可以說摒棄了個人經驗主義、中心化管理排程員模式，採取“機器對話”的物聯網、人工智慧技術，實現高效率的單車排程管理。
在實際應用中，比起人工經驗排程，平均每輛哈囉助力車能夠每天多服務至少一名使用者。
以哈囉助力車在長沙市的運營為例，採用智慧排程以來，平均每臺哈囉助力車可多服務1.75名使用者，同時使用者用車滿足度也隨之提高。哈囉長沙助力車長沙主管張祥舉例，以長沙鐵道學院地鐵站為例，當系統預判到未來1個小時後將出現車輛堆積，會自動發出調出指令給運維人員提前減少熱門站點的車輛堆積。
在合肥，哈囉出行智慧排程3.0提升排程和派單效率，實現了合肥市每輛車每天可多服務一位使用者。
據合肥市哈囉助力車運維人員蔡俊傑介紹，每日早高峰來臨前一小時，智慧排程系統就已開始連續傳送工作指令。工作指令會根據當日天氣判斷站點停放高峰期時間，再據此對排程司機發出指令。
排程司機收到排程指令後，則可根據要求在指定站點和合理的時間範圍內，將所需排程的車輛安排妥當。實現了運維人員和排程司機之間的“完美配合”。
城市管理者如何智慧化監管？
針對哈囉出行在“外灘大會”上展示的智慧排程系統分析可知，可以說共享經濟已經告別了“燒錢補貼”時代，正走進全新的發展階段。
但是共享經濟行業參與者並非只有企業一方，作為城市管理者，各地政府同樣是行業發展中的重要一環。
近年來，共享單車興起的同時，也為城市管理帶來了巨大難題。一方面的確方便了“最後一公里”的出行，但另一方面卻也增加了城市管理難度。
各地城市管理者在人們出行方面並沒有少下功夫。早在共享單車出現以前，各大城市就已經推出“有樁公共腳踏車租賃服務”。有的城市市民可以憑藉相關證件免費借騎，或者透過繳納管理費等方式使用該服務。
這種出行方式因其管理方為各地政府，因此被視作為一種公共交通資源。但是共享單車出現後，不受固定車樁限制，使用者可以隨時隨地使用服務改變了城市管理方式。
如果不經過有效的運營維護，共享單車隨意停放、堆積，不僅對民眾出行形成阻礙，還可能導致安全隱患。
這就需要政府考慮將共享單車作為一種公共交通資源作為管理物件，目前很多城市政府都在討論這個問題。但是一直以來，政府往往是以一種“被動角色”參與管理。
要麼透過行政手段處罰相關企業，要麼相關部門動用公共資源強行處理，例如將亂停放的單車拖走。但這幾種解決方式耗費的成本較高，企業執行積極度也受限制。
所以政府作為城市管理者，要成為“主動參與”的角色，應當更多的同行業企業協同合作，實現有效管理。
哈囉出行的智慧排程系統，作為一種技術也可以成為政府實施監管的工具之一。結合政府對城市管理的要求，企業則可將自己的技術結合行政管理做出改變。
例如，智慧排程不僅可以根據用車高峰釋出排程指令，也可根據城市管理者對車輛停放位置、容量等需求作出排程。使得城市中各處的共享單車都在合規範圍內停放。再借助前文所述的智慧鎖技術約束使用者的停放行為，有效提高城市管理。
整體來看，“政企合一”的模式在節省各方面成本同時，也進一步促進了共享單車行業健康發展。
這也意味著需要企業不斷推陳出新，研發更“黑”更智慧的技術，同時政府作為城市管理者利用新技術規範行業發展。這也是“外灘大會”中對城市智慧化發展的體現。因此，可以預見共享經濟將“改頭換面”，成為更具實際意義的“新四大發明”之一。