本文轉自【澎湃新聞】；
10月16日，據彭博社報道，歐洲航空安全域性（EASA）局長Patrick Ky表示，波音737 MAX機型所做出的調整已經使其足夠安全，得以在2020年結束前在歐洲市場復飛。
Patrick Ky表示，在今年9月進行試飛之後，歐洲航空安全域性目前正在進行最後的檔案審閱，有望在11月公佈適航指令草案，隨後會進行為期四周的公眾意見徵詢。
儘管如此，他還是表示，開發用於增加安全冗餘的合成感測器將需要20到24個月時間，這款基於軟體的解決方案將是737 MAX 10機型計劃在2022年上市的必要條件，並將加裝到其他737 MAX版本上。
他解釋稱，當737 MAX上的一個或兩個迎角感測器發生故障時，這種合成感測器將簡化飛行員的工作。該裝置用於監控飛機相對於迎面而來的氣流是指向上還是指向下。“我們認為，總體而言，這是一個好的發明，它將提高安全水平。但目前這一裝置尚不可用，其可用的時間表將與737 MAX 10預計透過認證的時間表相同。”
Patrick Ky在接受採訪時說：“我們的分析表明這是安全的，達到的安全水平對我們來說足夠高。我們與波音公司討論的事實是，有了第三個感測器，我們可以達到更高的安全級別。”
波音公司的發言人拒絕置評。
作為波音飛機主要認證機構的美國聯邦航空管理局，該機構的稽核工作還在進行中，並未對復飛時間進行預測。美國聯邦航空局局長史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）上月曾駕駛737 MAX飛機飛行，並表示“非常舒適”。
截至發稿，波音股價在美股盤前交易中上漲了3.84％，報170.54美元/股。
737 MAX事件使得美國聯邦航空局與包括歐洲航空安全域性在內的全球航空當局之間的融洽關係變得緊張。Patrick Ky表示，歐洲航空當局與美國聯邦航空局之間的關係需要以既增強安全又不減慢進度的方式進行重建。
他說：“對於美國聯邦航空管理局來說，737MAX的事故是一場悲劇。對於他們而言，在感知自己角色、在美國受到不同利益相關者的攻擊以及受到批評等方面，一定是感到非常困難的。我們非常尊重美國聯邦航空管理局的技術專長，我們非常尊重我們的同事，我願意相信他們的立場是相同的。這是關係再次鞏固的真正重要基礎，它必須基於尊重。”
Redburn分析師傑里米·布拉格（Jeremy Bragg）表示，儘管Patrick Ky的評論對波音公司以及賽峰（Safran SA）和Spririt AeroSysems Holdings Inc.等供應商是積極訊息，但飛機制造商“仍然面臨著艱鉅的任務”。
他表示，除了使飛機恢復使用之外，波音公司還必須完成交付大約450架已製造但正在等待交付給客戶的737 MAX飛機的庫存。“由於疫情，必須在基本需求非常疲弱的背景下實現這一目標，這將不可避免地導致未來幾年737 MAX的定價非常疲軟。”