菜鳥歷史上影響最大的廉政案
史苗被抓後，很多圈內人知情人禁不住虎軀一震：人家可是菜鳥副總裁（P12級？只比風清揚低兩級）啊，之前還是投資公司總裁，身價怎麼都得10幾億呢，區區幾百萬對他真的算不了什麼，值得冒這個險？
何況，因為工作性質使然，史苗還被認為是全行業最懂得規避風險的人。
但事情還是發生了，所有的結局都已寫好，所有的淚水都早已啟程：根據阿里內網的通報，原菜鳥網路副總裁及地網業務負責人史苗利用職務收受賄賂數百萬元，在今年9月已被警方刑拘。
在被刑拘前，史苗已經安然從阿里離職三個月，那時的他，可能覺得自己已經“全身而退”了。
而在事發前不久，史苗還在北京出差，見了一些客戶和投資人，甚至還以菜鳥網路副總裁的身份出去做了一個競品的業務。
當時，史苗已經計劃離職，想好了從阿里出去後做一個社群團購的專案：為了這個社團專案不引起別人注意，史苗還放了一波煙幕彈，說自己出去後要做教育。
今年 6 月，史苗正式從阿里巴巴離職，當時和他同期離職的還有菜鳥網路CTO谷雪梅。離職前，史苗正在負責菜鳥的園區物產和基建專案，據稱，史苗所以被牽連到“菜鳥歷史上影響最大的廉政案”，正是發生在地產專案上。
說實話，受賄這事發生在菜鳥網路，肯定會讓很多人不能接受。
菜鳥網路是什麼地方啊，瞭解一下？
首屆菜鳥網路CEO由當時的阿里巴巴集團COO張勇兼任，張勇至今還是菜鳥網路董事長；2015年，童文紅任菜鳥網路總裁，在此之前，身為菜鳥網路COO的童文紅一直是菜鳥的實際操盤手；而現在菜鳥網路的總裁是萬霖。
其中，童文紅的故事最為勵志，她從阿里的前臺做到了菜鳥網路總裁，還當上了阿里巴巴集團副總裁。當年她在前臺這個平凡的工作中遇到挫折時一度想離職時，馬雲對她說，如果留下來，公司可能會分配期權給你，後來，馬雲在分配期權時，真的給童文紅分了0.2%，就憑著這0.2%的股權，童文紅的身家最少達到幾十億。
很難想象，這樣的一個團隊，居然會發生受賄的事。
他被認為最懂得規避風險
瞭解阿里巴巴成長史的人都知道，阿里巴巴企業文化最不能忍的就是受賄這類事，所以，從創業初期的十八羅漢到現在的全體阿里巴巴員工，受賄一直是所有人都不敢踏入的禁區，也是懸在所有阿里人眼前的一把阿喀琉斯之劍，沒有人想這把劍有一天掉下來，斬掉自己在阿里巴巴的前途。
而不準受賄的共識在史苗這裡出現疏漏，可能和他是一個“外來者”有關。
翻一下史苗的履歷表不難發現，他加入阿里巴巴的時間並不長，在2016年正式加盟菜鳥網路前，在相當長的時間裡，史苗的身份是地產公司高管和投資公司總裁。比如說，他曾經身兼復星地產副總裁、星豫資本董事長、豫園商城常務副總裁、復藝文化投資總裁等多職於一身。
如果對阿里巴巴股東結構和湖畔大學有所瞭解的話，我們應該知道，復星集團是菜鳥網路的成立發起方之一，復星董事長郭廣昌和馬雲私交非淺，郭廣昌還是湖畔大學的導師之一。
從菜鳥網路的成立發起方之一的復星集團委派一名要員到菜鳥網路任高管，也是股權治理中通行的商業行為。
於是，2016年3月，由菜鳥網路牽頭，聯手四通一達等主要快遞公司成立了菜鳥聯盟時，剛加盟菜鳥的史苗就擔任了菜鳥聯盟秘書長的職務。
史苗這個人做事有兩個特點，一是親力親為，敢打硬仗；二是懂得規避風險，這從他在2017年指揮阿里雙11的物流大戰中也可以看得出來。
2017 年，在阿里履職一年多的史苗成為阿里巴巴 “雙十一” 物流總指揮，這說明，這個人的能力還是超強的。
其實早在雙11之前，在史苗主導下，阿里內部就開始了一場物流能力檢閱和極限測試。
當時，阿里巴巴集團CEO張勇在雙11前召集各個業務負責人開會，其他人都在彙報專案進度和展望今年雙11的業績，只有史苗一個人講風險。
在他看來，菜鳥網路的12個板塊，倉配、快遞、進口、末端、出口、農村等，都有風險。
用史苗自己的話說，他不擔心物流大盤，但是擔心測不到壓力點，對於那一年的雙11物流，他心裡有底兒，但不知道頂在哪兒。
為了不斷地為“不知道頂在哪兒”上保險，史苗的做法是一個人深入倉庫，希望從實地探查中發現新的思路，他還一趟一趟跑菜鳥系的快遞公司，看看能不能儘早發現那一年雙11快遞效率的薄弱點。
所以有人說，在整個菜鳥網路中，史苗是和“四通一達”走得最近的那個人。
這次受賄案只是菜鳥前進路上的插曲
當然，作為國內最智慧化的數字快遞服務平臺，菜鳥網路的能量聚合是建立上制度和技術賦能上的，從這個方面而言，這次史苗的受賄案只是菜鳥網路前進路上的一個小插曲。
事實上，自2016年成立菜鳥聯盟以來，經過三年多的發展，菜鳥已經在2019年6月上線電子面單系統，這本身就意味著，整個物流行業的數字化正在進一步向菜鳥集中，特別是隨著阿里巴巴不斷對菜鳥做出持股動作，說明阿里對整個物流體系開始收網。
也就是說，在阿里的商業版圖中，菜鳥早已不是一個單純的面向電商平臺的物流系統，更是面向整個阿里巴巴的商業作業系統，它的服務物件是整個物流行業。
而在此前歷次的投資和併購物流公司，深度整合四通一達的過程中，史苗和現菜鳥網路總裁萬霖是兩個最關鍵的人物。
畢竟史苗此前做過投資公司的總裁，在投資收購方面的經驗非常豐富。
當然，他的能力可以得到發揮的前提是阿里巴巴對物流層面的整個設計從一開始就站得高。
幾天前，2019年度中國“百強”電商公司榜單之物流科技榜單出爐，從排名上看，菜鳥網路的估計是京東物流的2倍。
一個做物流網路或者說物流服務的公司，估值居然是很多人公認的服務最好，送貨最快的京東自營物流的2倍？聽上去是不是有點不可思議？
就像阿里巴巴的營收主要以電商服務組成，但是在市值上依然超出自營電商平臺一大截一樣。
有人問了：阿里沒有一輛車，沒有一個快遞員，菜鳥網路的估值還領先同行這麼多，靠的是什麼？
也許，現代物流靠的是資訊集約，這比車馬重要？
作者：電商君