這周汽車圈最勁爆的新聞，莫過於雷軍正式宣佈小米要造車了。雖然小米造車這事早就不是什麼秘密了，首期100億元人民幣的資金投入，也只算得上是入場造車的“最低消費”而已，但當雷軍亮出小米賬上1080億現金儲備時，幾乎所有人都表示被震驚了。
有錢不是萬能的，但對於造車這事來說，沒錢絕對是萬萬不能的。對於小米造車，前幾天我也專門分析了一下（傳送門），這裡就不再贅述了。總體而言，我對小米造車是持樂觀態度的。
剛踏入4月份，“蔚小理”又爭相釋出3月份的交付資料。成績最好的依舊是蔚來，在3月份共交付了7257臺，創下歷史新高；小鵬共交付了5102臺，理想ONE交付了4900臺。如果從月度成績來看，只有蔚來創下了新高。
放大到季度來看，蔚來依然成績最喜人，一季度共交付20060臺，首次達成單季交付超2萬臺；小鵬共交付13340臺，也創下歷史最高的季度交付成績；理想ONE一季度累計交付了12579輛，未能超越去年第四季度的成績。
蔚來的充電補能體系越發完善，小鵬也即將有新款車型推出，相比之下，理想在今年大部分時間內，或將仍只有理想ONE一款車型在售，要實現李想提出的月銷1萬輛的目標，難度還真的不小。值得關注的是，哪吒汽車3月份銷量達3246輛，一季度累計銷量7443輛，大有一副趕超威馬的勢頭。對了，威馬似乎踏入2021年後，就沒再發布過新的月度銷量資料了，是掉隊了嗎？
新勢力的日夜兼程，是因為他們都意識到速度的重要性。傳統車企這些“大象”雖然轉身慢，但當成功轉身後，能量或將是非常巨大的。
我們一直都覺得， 在這一波電動車大戰中，豐田是反應較慢而且暫時落後了的，但我一直並不認為豐田真的缺乏這方面的能力。
前幾天雷克薩斯在線上全球首發了全新純電動LF-Z概念車，並宣佈加速電氣化，將在2025年前打造十多款電氣化車型，包括純電動、插電混動和油電混合動力車型。雖然計劃不及其他歐美豪華品牌那麼激進，但至少也開始意識到加速電氣化的緊迫性了。
焦點還是回到LF-Z這臺概念車上來。結合雷克薩斯官方釋出的資料看，LF-Z的造型更接近於一臺轎跑SUV，車長接近4.9米，軸距達到了2950mm，尺寸和賓士GLE Coupe相當。
從官方對LF-Z概念車的簡單描述中可以得知，LF-Z採用全新純電專屬平臺，搭載新一代 DIRECT4 四輪驅動控制技術和全新的線控轉向技術，裝備90kWh三元鋰電池包，WLTP工況最大續航里程達到600公里（NEDC下或達到700公里），百公里加速時間小於3秒。
即使單看這幾項效能資料，這臺LF-Z在電驅動技術方面，已經相當優秀了。就拿目前我們都很熟悉的，尺寸略小一號的蔚來EC6來簡單做一下比較。EC6的軸距為2900mm，搭載100kWh電池包後NEDC續航里程為615公里，百公里加速4.5秒。
資料上的粗略對比不難發現，LF-Z的效能資料是超越目前蔚來EC6不少的，搭載更小容量的電池包，卻具備更強的續航能力，同時百公里加速時間還能進入3秒內，綜合性能可謂相當了得。
當然了，LF-Z的量產版本估計最快也在一兩年後，到時候量產版車型在效能上是否還能處於領先地位，就還是未知之數了。
但驚豔的，還是LF-Z的駕駛座艙設計。三塊大尺寸液晶屏組成的“三聯屏”非常有科技感，而那個類似於賽車方向盤的設計，竟然和此前特斯拉新款Model S上那個被無數人吐槽的方向盤有異曲同工之妙。
我相信這絕對不是一個簡單的模仿或者“借鑑”，唯一說得通的解釋就是，雷克薩斯和特斯拉的設計師或都認為，這就是未來搭載高級別自動駕駛系統的電動車應有的樣子吧。
但未來的純電動車，就只有採用三元鋰電池這一種技術路線嗎？長城汽車似乎開始押注在氫燃料電池方面了。
前些天，長城正式公佈了氫能戰略，並把這套車規級“氫動力系統”全場景應用解決方案命名為“氫檸技術”。長城汽車宣佈，今年將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，目標是2025年躋身全球氫能市場佔有率前三位。
講起氫燃料電池車，可能所有人都會首先想起豐田已經實現量產的氫燃料電池車MIRAI。其實豐田早在1992年就開始研發氫燃料電池技術，在去年年底釋出了第二代的MIRAI，WLTC（日本工況）續航里程最多可以達到850公里，各方面技術性能也有了大幅的提升。
雖然技術原理看上去並不算複雜，但實際上在生產、儲存和運輸等眾多核心技術，基本只是掌握在國外少數企業手中，也就是所謂的會被隨時“卡脖子”的狀態，採購成本也極高，導致遲遲無法大規模推廣。
而在長城的釋出會上，長城宣佈已經實現了“電堆及元件、燃料電池發電及元件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術和產品的智慧財產權完全自主化，並已完成了全產業鏈核心技術佈局。
先不說氫燃料電池這條技術路線最終能否在普通家用車領域普及開來，但長城這次在核心技術上的突破，我覺得是非常了不起的一件事，是值得我們報以熱烈掌聲的。
如果沒有像寧德時代、比亞迪等這些企業在鋰電池技術上的突破，中國的電動車市場也不可能這麼快發展起來，引領全球電動車潮流的發展。其實除了豐田之外、通用、現代等都持續研發氫燃料電池汽車，長城能否在未來幾年，帶動中國氫燃料電池車的爆發呢？
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221/4/4
一週新能源
by 韋熙宇
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