新聞背景：
近日，在滴滴全球首款共享出行網約車D1的釋出儀式上，推出號稱"出行新物種"的滴滴概念網約車D1。據介紹，D1有著A級車尺寸、B級車軸距、C級車後排空間、MPV上下車方便性和安全性。與此同時，美團副總裁夏華夏在之前的2020世界智慧網聯汽車大會上表示，美團計劃在未來繼續擴大自動駕駛配送車的規模。
（本文全部圖片來源：網路）
MiVo車庫快評：
①：滴滴釋出D1改變現有出行結構，按照里程收費實現"運營商"夢想：讓滴滴稱之為"出行新物種"的滴滴D1，是一臺身長4.4米、提供了超過2.8米的軸距和C級車的後排空間的特殊車輛，後排均給乘客提供了娛樂螢幕，乘客可在後排座椅上K歌。可以說這樣一臺車是對於乘客和駕駛者來說極其友好的。另外互聯科技的加成也讓滴滴能夠在D1上設計更多的估計乘客的體驗。不過這樣一臺車並不對外市售，而是滴滴"自己的產物"。
當然了，擁有自己的"獨家車輛"還只是滴滴的夢想之一，實際上滴滴有自己更大的野心。據瞭解，D1不是按照整車付費，而是按照公里付費。這意味著滴滴可以透過D1的收費模式變成"共享領域出行運營商"的形態。這對於滴滴來說，既是自己可以挑戰傳統運營商地位的更進一步，同時也能讓滴滴在共享出行領域掌握對於定價方面新的主動權。
②：美團正在全力擴大無人駕駛配送規模，未來利用資料繼續插足共享出行：對於滴滴來說，目前最大的對手美團雖然在出行領域也在跟滴滴打架，但是在自己的領域裡，美團走的步伐更大。根據美團副總宣稱，美團自動駕駛配送車在順義區的自動駕駛里程突破了10萬公里，真實訂單量突破了1萬次，連續配送天數達到了272天。美團計劃在未來繼續擴大自動駕駛配送車的規模，三年內在順義區部署1000臺自動駕駛配送車，實現全區域、全天候的運營。
事實上，目前美團的無人駕駛配送車還是屬於"特殊車輛"的範疇，並且在限定區域才能完成合適的無人駕駛。不過，對於美團來說，擁有大量的無人駕駛技術的資料，可以和同樣參加大會的自動駕駛創企文遠知行這樣的企業進行共享資料合作，從而更有利於自己的無人駕駛技術的發展。而這方面我們可以看到，實際上美團是領先於滴滴的。一旦未來的城市基礎架構成型，同時能夠在共享出行領域拿到入場券，那麼我們就能看到美團的無人駕駛技術在共享出行領域徹底挑戰滴滴。
③：滴滴的D1還是由比亞迪來實現夢想，對於品牌方來說這片市場是絕對放不下的蛋糕：對於滴滴來說，這一次D1 的推出實際上是拖了比亞迪的福。比亞迪負責設計和落地，實現滴滴的夢想。不過早在2015年，滴滴和比亞迪就合作成立了深圳市迪滴新能源汽車租賃有限公司，其中比亞迪持股40%，滴滴持股60%。其業務內容包含了新能源電動計程車企業投資，汽車銷售及相關售後服務，汽車租賃及運營，城市計程車經營等。作為電動汽車龍頭企業，比亞迪當之無愧。
在所有人都知道共享出行一定是主流並且一定是重要消費口的現在，即便是滴滴也不能一家獨大。來跟滴滴競爭的不僅僅是美團，還有各個品牌主機廠。包括廣汽上汽北汽一汽東風在內的多家國內車企都紛紛投資了自己旗下的共享出行公司。儘管在規模和體系上相對於滴滴還構不成威脅，但是不論是研發還是資料上都比滴滴和美團都有著得天獨厚的優勢。這些品牌不會放棄這片市場，這蛋糕太大了。
MiVo車庫總結：
一方面所有頭部資源都在押寶共享出行，另一方面我們的私家車數量依然在不斷增長。資料顯示過去20年，北京市私家車保有量增長9.7倍，但城市道路總長度僅增長1.9倍。未來在城市規模不可能擴大的如今，私家車卻每年依然在按照2千萬級別的增加，那麼我們相信這個城市只會越來越擁堵。但是還是那句話，越堵車，共享出行也就越香。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。