當下的國內汽車市場，還處於深度震盪調整中，主要是因為兩個矛盾造成的：其一，產品的同質化和消費者個性化訴求之間的矛盾；其二，消費者越來越年輕化和汽車廠商產品設計以及營銷策略未能及時調整更新的矛盾。
很多人夢寐以求能買到一輛如BBA一般的豪車。但是，買到之後，用車體驗就能如願嗎？其實不盡然。我的一位好兄弟就屢屢跟我吐槽：去年買的一輛賓士SUV，導航系統形同虛設，一個地名的輸入就頗費周折，更別說很方便的找到目的地了。
確實，包括車載導航，包括即時通訊等等，都離不開手機的輔助。這就給有些新銳汽車廠商一個很大的市場縫隙。切入這些市場，就能有所斬獲？沒錯，奇瑞控股捷途品牌就是最為典型的代表。
繼累計銷量突破了30萬輛之後，捷途品牌於2021年4月12日在成都發布了捷途X70 PLUS諸葛版（以下簡稱捷途諸葛版），售價區間為13.99-15.29萬元。
也許有人會說，以諸葛命名，不就是一塊橫屏，兩個幫手，三套導航嗎？
其實，這裡面遠遠不止這麼簡單。
SUV要想大賣，一塊大橫屏必不可少
縱觀當下造車新勢力所出的新車，包括特斯拉、蔚來、理想和小鵬，都有一塊車載大屏。還有像比亞迪這樣的新能源汽車的引領者，也在其很多車型上配備了一個智慧iPad。
作為一個SUV市場的新銳品牌，作為以旅行+為發展戰略的新晉品牌，捷途X70 PLUS諸葛版當然也不甘示弱。和這些造車新勢力所不同的是，捷途諸葛所採用的是一塊大橫屏。
有了這塊大橫屏，很多的智慧互聯科技就可以實現了。
比如，多個導航系統，即時通訊系統等等。下文我們再詳細闡述。
一個大橫屏，絕對是駕駛者，尤其是年輕消費者最為青睞的。
SUV要想智慧 兩個幫手不可或缺
年輕人已經成為汽車消費市場的絕對主宰。年輕人買車，最看重什麼？毫無疑問，就是智慧互聯絡統。
上文我們提到，捷途諸葛版標配了一個大橫屏，這就使得很多的智慧互聯絡統的功能得以實現。要說起車載互聯技術系統，華為和騰訊絕對是繞不開的兩個神一樣的存在。
對，一個好漢三個幫。作為捷途諸葛版，就請來了以華為和騰訊為代表的一大批幫手。
首先，捷途和華為合作，新車搭載HUAWEI HiCar系統，可實現手機與車機多屏流暢互動；
其次，捷途X70 PLUS 諸葛版新增騰訊生態系統，深度整合了微信、QQ音樂、騰訊地圖以及小程式場景應用等功能，同時基於諸葛版車機的位置場景化服務和資訊融合服務，給使用者帶來更加直觀的導航體驗和更多元化的資訊服務，真正實現以智慧車機解放手機的目的。
最後，新車採用高通11nm製程、8核架構的第三代驍龍車機晶片，擁有高達5萬DMIPS的超強算力，強大效能為車機系統執行流暢性帶來可靠保障，可實現後臺多工隨時切換，絲毫不用擔心卡頓問題。
捷途X70 PLUS 諸葛版配有來自博世的L2.5級自動駕駛功能，共有16項ADAS功能升級，特別是APA自動泊車功能，支援同級獨有的車位角度自定義功能，支援高畫質360度環視、鳥瞰、側視等多視角顯示。諸葛版還獲得來自商湯科技的AI智慧視覺技術加持，搭載同級產品獨有的DMS（人臉識別）+OMS（目標物體識別）系統，提供了車內雙重乘員的安全守護，DMS可識別駕駛員疲勞駕駛、打電話、抽菸等危險駕駛行為；OMS可識別後排人員性別、年齡和活體遺留檢測,讓駕駛更智慧、更懂你！
華為、騰訊、高通、商湯、博世，這些在汽車智慧互聯領域響噹噹的狠角色，都成為捷途諸葛版朋友圈的成員。看來，捷途諸葛絕對是把車機做到了極限！
SUV要想消除體驗痛點 三個導航應是剛需
車載導航形同虛設，是很多車主的消費痛點！導航離不開手機，是很多消費者的槽點！正是基於這樣的認知，捷途諸葛版才順應民意，採用了三套車載導航系統，徹底解放你的手機。
捷途諸葛版搭載了北斗+GPS雙模導航定位，車機系統裝載了高德、騰訊和百度三個導航地圖，可以根據車主的日常使用習慣進行自主切換。
這絕對是一個創舉。不管你平時在手機上習慣使用哪種導航地圖，在捷途諸葛版上都能找到。也就是說，很多車主的體驗痛點，被捷途諸葛版解決掉了。
這樣的SUV，焉能不受到市場的追捧？焉能不受到消費者的厚愛？
寫在最後：
當然，捷途諸葛版絕對不僅僅是一個大橫屏，兩三個幫手，三套導航系統這麼簡單。它其實告訴你一個車市真香定律：智慧和忠誠。
用諸葛名字命名，捷途就是要向市場和消費者表達這兩個詞。
SUV產品自身要智慧，SUV對車主要忠誠。
捷途諸葛版恰好詮釋了這個車市真香定律。力求做到人車合一，智慧忠誠。
汽車市場需求越來越個性化，汽車市場使用者越來越年輕化，是兩個不爭的事實。
只有真正站在消費者的角度去造車，去賣車，才能得到市場的認可，得到消費者的首肯。
相信捷途諸葛版一定能做到。
本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。
（運營人員：陳希)