為什麼智慧駕駛輔助系統也要有價值觀？

首先，對於隔三差五就發生的關於使用者使用智慧駕駛輔助系統所出的安全事故，我們不做過多評價。開篇先申明我們的態度：

1、 再智慧的駕駛輔助系統，也不是自動駕駛。請大家珍惜生命，尤其是在高速路段，長時間內解放雙手雙腳已經是當今科技最好的饋贈，請不要解放自己的意識。

2、 不管廠家怎麼宣傳、車輛達到的自動駕駛水平是“L幾”，都請將它看作是一種輔助。遇到可能發生的隱患，不管有多智慧，還是要第一時間接管車輛，要記得，在安全方面，冗餘永遠不是“多餘”。

看完這兩條，如果你說“既然還要自己操心，我買什麼智慧駕駛輔助”，那你可能沒有長時間使用類似輔助系統的經歷。

我簡單總結一下我對於真正靠譜的智慧駕駛輔助系統長時間使用之後的感受：

如果說全程自己開車，是耗費了我100%的精力的話，那麼使用智慧駕駛輔助系統開高速，我節省的精力最少也有50%。畢竟在整個駕駛過程中突發情況並不多，需要接管的時候車輛會發出警示。那麼絕大多數時間內，整個人除了眼睛和意識是需要集中精力之外，大腦是可以得到更多休息的。

實際使用下來，我覺得非常明顯的是：不會那麼累。尤其是對於我這樣奔四的中年人，下午開幾個小時長途本身是比較痛苦的事情，但是在使用智慧駕駛輔助系統之後，能夠明顯減輕精力上的耗費。

就憑這一點，就非常值得。

我舉的例子，來自於凱迪拉克Super Cruise。我算是看著它逐步成長，從美國底特律到中國上海，近年來我不止一次試駕過搭載Super Cruise的車型，行駛在開放高速公路上。

大廠的良心，真不是蓋的。私下說，如果是類似通用這樣的企業旗下車型由於智慧駕駛輔助系統而發生人身傷亡事故，別說輿論負面了，可能罰款都被罰破產了。

因為你是傳統大廠，你就必須萬無一失。而對於新勢力，絕大多數人都會說，“啊，新人需要時間”……這個問題不討論了，無解。

然而作為消費者，我們顯然有選擇權。而我不管你選擇哪一家的智慧駕駛輔助，都請你記住我開篇所說的兩點。

說說Super Cruise系統為什麼是我認為的“最靠譜”，不是因為它能真正實現“放手”之類的，而是因為這一套智慧駕駛輔助系統是有價值觀的。它的價值觀，就正是我說的那兩點。

首先，它有最先進的駕駛員注意力監測系統，這個系統的精細程度，達到了我在黑夜、戴著墨鏡的情況下，只要我注意力沒有在前方或者犯困，它都能第一時間察覺並且毫不留情給提示，所以這真的是“全天候”並且再厚的墨鏡也阻擋不到的黑科技。

它保障你不管怎麼解放雙手雙腳，都不會在駕駛時，解放自己的意識。

其次，它有許多的安全冗餘設計。Super Cruise具備功能安全與網路安全的雙重備份冗餘設計，從兩個層面保證系統的安全性。不同於其他類似系統，Super Cruise擁有兩個EOCM模組，實時進行互相備份，並在剎車系統、轉向控制、駕駛員注意力監控等子系統，全面實現增強性冗餘設計，以確保安全駕駛和行車安全。

也就是說，人的思維可能會走神或者在突發事件面前手足無措，但是Super Cruise系統不會宕機，並且因為電腦毫無感情的特性，它不會手足無措。

在實際體驗中，白天或者黑夜我都遇見過突然變道的車輛，Super Cruise做出的反應非常迅速，而且不會那麼突兀。當然，如果你願意接管踩一腳剎車我覺得也完全沒問題，還是那句話：安全的意識永遠不是“多餘”。

能夠說明這種“冗餘”的其實還有Super Cruise另一個優勢：釐米級高精度地圖資料系統。這個地圖不是導航用的，而是說，整個Super Cruise系統不僅僅依靠雷達和攝像頭來判斷前路，釐米級高精度地圖資料系統的加入，就是在整個Super Cruise的大腦裡，預先就有對於整個路況的精細掌握。此外，高度整合高精度地圖資料、實時攝像頭、雷達感測器和高精度GPS定位系統等多種資料，Super Cruise可以有效確保只在合適的道路條件下啟動——而不是憑藉駕駛者的意願“隨心所欲地啟動”。

前面有一個急轉彎，別人是依靠“車去看的”，而Super Cruise是心裡早就知道，從而可以在“看到”之前就透過剎車和轉向系統介入。我也曾經問過，當我們的汽車所搭載的雷達和高畫質攝像頭，已經可以勝任遠比人眼精細數倍去“看”這樣的動作，為什麼還要耗費那麼多人力物力財力去做釐米級高精度地圖資料系統？

安全上沒有“多餘”，這是為了更安全。

更關鍵是，這一套釐米級高精度地圖資料系統不是通用獨享的，它也會透過供應商向行業開放。作為開路先鋒，這一切，也是凱迪拉克願意將自己的智慧安全駕駛的價值觀，向全行業分享的大廠擔當。

也正是因為從研發製造之初，Super Cruise就是一套有著明確價值觀的安全駕駛輔助系統，截至目前，Super Cruise已經在北美擁有超過550萬英里安全駕駛0事故，以及每週超過7萬英里安全駕駛0事故的紀錄。而在美國加州管理局的報告裡，Super Cruise的每千公里干預次數、脫離率，均位列前三位。

整個行業對於大廠們的高標準嚴要求，讓全球各大傳統巨頭們在對於“自動駕駛”的宣傳上好像遠遠落後於“新勢力”們。但如果我們更冷靜地去思考，對於生命本身，我們難道不值得“更保守”麼？

然而，凱迪拉克，已經算是“最不保守”的那個。甚至於在2018年世界盃期間，只投放了幾天的那則劉雯開著CT6“放手”的電視廣告，至今令人津津樂道。

不管是新勢力還是傳統巨頭，這都是第一個關於“放手”駕駛的明星代言硬廣。迅速下線和引起爭議的原因大家都知道，因為現有法規不允許。

但不是因為技術本身做不到。

後來發生的事情大家也都知道了。而讓我感慨的是，發生事故的不是凱迪拉克，發生事故的原因有很多，但最基本的一點，就是太過依賴智慧駕駛輔助，而放鬆了基本意識。這也是為什麼，我要把目前使用所有智慧駕駛輔助系統的基本原則寫在開篇並且願意不厭其煩反覆強調的原因。

在科技和法規沒有達到讓我們的生命安全萬無一失之前，這兩條智慧駕駛輔助系統的價值觀需要被我們牢牢記住並且身體力行。

而在此之前，我們有必要去選擇那些價值觀更加明確、技術實力更為雄厚的品牌。我們的“保守”，基於安全的底線，但這並不妨礙我們去享受現有科技帶給我們的價值。

我節省了至少50%的精力，它可以令我在遇到突發事件的時候反應更迅速。科技本身，是令我們的駕駛環境越來越安全，而不是把我們置於不安全的境地。

針對Super Cruise而言，我覺得最好的訊息就是它被搭載在現款CT6 28T車型上。兩款高配車型建議零售價分別為46.97萬元和48.97萬元，尤其是46.97萬元的28T領先超級巡航型，只比不帶Super Cruise的28T領先運動型貴了一萬塊錢。這傳遞出凱迪拉克很明確的訊號：

Super Cruise是拿來讓更多消費者享受的，不是拿來做技術標杆打打廣告的。

放眼整個豪華品牌市場，搭載最高階超級智慧駕駛輔助系統的旗艦車型，還有誰？更何況這不是拿著全球各大供應商拼湊起來的系統，而是通用自己研發並處於全球最高水平的一套系統。

不是Super Cruise的技術，而是它的基礎價值觀，讓它實現著0事故。購買豪華旗艦轎車並且經常在高速路況行駛的車主，無論你是自己開車還是擁有司機，搭載Super Cruise的CT6都是值得納入選擇範圍的車型。

因為，不管猶如豪華沙發的座椅有多舒服，只有當它存在於真正安全的道路上，它才具有價值。

文｜趙小查

圖｜網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。