戰線越拉越長的疫情不止影響波音的訂單，就連已經出手的飛機也開始因為停放太久導致發動機故障的機率上升，為此，先是美國聯邦航空局（FAA），再是韓國交通部，緊急指令一個接著一個。對於仍沒走出737MAX陰影，又遭遇疫情的波音來說，緊急指令無異於另一個噩耗。而在波音泥潭的背後，全球航空業也已集體陷入焦灼，越來越多的企業面臨破產倒閉，而復甦卻依舊遙不可及。
飛機的事情容不得半點含糊。當地時間25日，韓國交通部發布緊急指令，要求本地航空公司檢查其波音737客機是否存在問題。而在韓國之前，FAA已經於當地時間24日要求，對在美註冊的大約2000架波音737NG和737經典型客機作緊急檢查，緣由是相關型號客機的空氣止回閥遭腐蝕後可能導致發動機故障。
緊急指令不是憑空而來的。按照FAA的說法，他們迄今收到4份737NG和737Classic型客機發動機空中停車的報告，因而作出緊急檢查要求，檢查物件是連續停放7天及以上的客機和重新投入飛行後迄今飛行次數低於11次的客機。FAA警告，客機全部兩臺發動機的第5級止回閥如果都遭腐蝕，可能卡死在開啟位置，導致客機完全失去動力且無法重啟發動機。
對此，波音在24日晚些時候回應稱，因疫情導致出行需求降低，不少客機而被封存或較少使用，“止回閥更容易遭腐蝕”。他們已經建議航空運營商檢查指令涉及的客機，如果發現問題，波音將提供檢修和更換止回閥等方面的幫助。據瞭解，FAA的緊急指令涉及老一代的737系列飛機，從737-300到737-900悉數在內。
這份指令來的著實不是時候，在空難的教訓之下，外界難免將其與波音737 MAX進行聯絡——該機型仍舊處於停飛狀態。7月22日，華爾街日報中文網還報道稱，美國政府官員和航空業管理人士透露，由於監管方面的再次延遲，波音737 MAX在明年初之前不太可能大範圍復飛，這比之前的預期晚了近兩個月時間。
而在此前一天，FAA剛剛宣佈，準備為波音737MAX的修復釋出正式適航指令，表明FAA對波音提出的新設計方案感到滿意。對於緊急指令的影響及737 MAX復飛的進展等問題，北京商報記者聯絡了波音，但截至發稿未收到回覆。
一方面復飛仍舊沒有明確的時間點，另一方面疫情的突襲又導致整個航空業岌岌可危，波音處境可想而知。資料顯示，波音在今年6月一共交付了10架客機，加上4月和5月的6架和4架飛機，整個二季度波音一共交付了20架客機。2020年上半年公司總共交付70架客機，較去年同期大幅下降71%。
根據波音的訂單資料，年初至今已經有355架飛機訂單被取消。值得注意的是，英國航空公司也在17日宣佈，由於新冠肺炎疫情嚴重衝擊國際航空業，超大型客機無用武之地，準備讓旗下全部31架波音747型客機退役。據瞭解，作為英國旗艦航企，英航擁有31架波音747，數量在國際民航業中居首。
財報已經先一步預示了波音的難處。今年一季度，波音營收169億美元，同比下降26%；淨虧損為6.41億美元，去年同期則獲得淨收益21.49億美元。至於波音即將釋出的二季報，情況可能也不會好太多。
體大如波音，都已風雨飄搖，整個航空業的慘淡也已可見一斑。比如波音的老對手空客，連續三個月訂單為零，全球裁員1.5萬人。而在飛機制造商的下游，航空公司方面，情況也是一樣。
英國《每日電訊報》曾提到，為遏制新冠疫情而實施的國際旅行限制，已致全球23家航空公司倒閉，包括英國弗萊比航空公司、維珍澳大利亞航空公司、加拿大喬治亞航空公司、義大利航空公司、南非航空公司、美國邁阿密國際航空公司等。國際航空運輸協會在6月初預測，2020年全球航空業將虧損843億美元，航空企業已經成為破產法院的“常客”。
北京商報記者 楊月涵