藍鯨汽車1月17日訊 在2021中國電動汽車百人會上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高分享了自己對新能源汽車面向碳中和的創新與發展的看法。歐陽明高認為，未來十年交通智慧能源生態的建設大概有兩個組合，分別為“分散式光伏+電池+電動汽車+物聯網+區塊鏈”和“集中式的遠距離的風電與光伏+氫能儲能及發電+燃料電池汽車+物聯網+區塊鏈”。
歐陽明高表示，2020年是新能源汽車大規模進入家庭的元年，新能源汽車從政策驅動到市場驅動的轉折年，也是新能源汽車利好發展政策紛紛出臺的一年。目前我們正處於第三次能源革命，動力裝置是各種電池。能源是可再生能源，能源載體有兩個，電和氫，交通工具就是電動汽車。
中國動力電池技術創新的模式已經從政府主導向市場驅動轉型，從行業政治運作向企業商業運作的轉型，目前中國電池材料研究處於國際先進行列，但電池材料創新是厚積薄發的過程，是需要長努力的。我們要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的效能指標。如果某一位說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，在目前是不可能同時達到的。
在電動車環境適應性方面，歐陽明高提出了技術創新及其改進的方向，包括電池熱管理系統效能最佳化、面向冬季工況的動力系統能量綜合利用以及充電場景下電池的插槍保溫和脈衝加熱。
在氫燃料電池技術方面，歐陽明高表示，現在的效能跟五年前相比，所有主要的效能指標都有大幅的提升，比如核心指標燃料電池壽命提升了300%。國產燃料電池零部件的產業鏈已經建立，系統整合能力大幅增強，頭部企業正在形成。下一步的重點就是要使燃料電池系統成本十年內下降80%以上。燃料電池汽車不僅需要燃料電池系統成本降低，很重要的是車載儲氫的成本，這個成本預計比燃料電池下降會相對慢一些。
當前氫燃料電池汽車發展還面臨一些挑戰，比如氫燃料產業鏈自主化程度與技術水平和燃料電池還有差距，電解綠氫技術、氫儲運技術、氫安全技術還需要改進提升，氫燃料的成本總體偏高，這是今後5-10年必須努力解決的。
大規模電動汽車推廣的優點是儲能潛力巨大，問題是充電功率也巨大。要趨利避害，首先利用儲能潛力來抑制電網的波動，氫能是集中式可再生能源大規模、長週期儲存的最佳途徑。
歐陽明高表示，未來十年交通智慧能源生態的建設大概有兩個組合。一個黃金組合，就是分散式光伏+電池+電動汽車+物聯網+區塊鏈；還有一個白銀組合，集中式的遠距離的風電與光伏+氫能儲能及發電+燃料電池汽車+物聯網+區塊鏈。一個是分散式的智慧能源，一個集中式智慧能源，兩者結合，共同構成面向碳中和的未來智慧能源大系統。