雷鋒網按：新四化的發展，給汽車行業帶來了前所未有的變革，也給眾多原本非汽車產業鏈上的玩家帶來了新的機會。
12月8日下午，在智慧終端領域深耕數十年的潤和軟體，在南京召開了一場戰略釋出會，會上，潤和軟體攜手旗下孵化的潤芯微共同釋出了汽車電子數字化戰略，宣佈正式進軍汽車電子領域，旗下首個面向車載SDV領域的軟硬體一體化平臺級解決方案Rivotek xCore也正式亮相。
現場，以潤芯微為主體，潤和軟體還與山東寶雅新能源汽車公司、韓國晶片廠商Telechip Inc.公司簽署了三方戰略合作協議。據瞭解，透過本次戰略合作，寶雅將在智慧座艙等產品規劃及量產專案中，優先選擇潤芯微科技作為智慧座艙的軟硬一體方案商，而潤芯微科技則優先基於Telechip的車載應用處理器SoC開發智慧座艙域控制器方案。同時，本次戰略協議還在智慧財產權、資本合作等領域為三方建立了緊密的紐帶關係。
圖為簽約儀式（左起）山東寶雅總裁王向銀、山東寶雅董事長張建農、潤和軟體董事長周紅衛、潤芯微科技副董事長劉青、Telechips中國區總經理韓珉煥
此時的智慧汽車賽道已經非常擁擠，潤和軟體選擇在這個時候進軍汽車電子領域，相較於其他早已經進入此賽道的玩家，無疑是缺乏競爭優勢的。
但潤和軟體董事長周紅衛卻對新智駕表示：“往往有危就有機，特別是現在這個大的時代，很多企業都很糾結，在面臨大危機的時候，其實後面是大機會的時候，我認為糾結那是對的，不糾結已經犧牲掉了，所以機會是給予糾結的人。汽車要的電子化，我們也有能力做，但要綁著晶片企業、車企等合作伙伴一起做，合作為本。”
為何此時入局汽車電子？對於智慧汽車，業界普遍認為，其未來將不再僅僅是一個出行工具，還是除手機之外的，另一個大型的移動智慧終端。因此，智慧汽車也正逐漸成為當前主要創新科技的核心應用場景，國內外的高科技公司也都將業務延伸至汽車領域。
潤和軟體在汽車界似乎並不知名，那為什麼在這個時間點潤和軟體要選擇進入汽車電子領域？
事實上，從20年前的日本豐田汽車總部的海外運營商，到現在的汽車金融產品，以及整個工程師團隊中佔比33%的汽車工程師，潤和軟體雖並沒有直接參與到汽車行業，但也見證了中國汽車行業從20年前到現在的發展歷程。
同時，潤和軟體從最早的嵌入式軟體開發，到自己擁有從晶片、硬體、底層軟體到應用平臺的端到端軟硬體一體化的解決方案能力，以及涵蓋需求開發、測試、運營於一體的綜合服務體系，可以說，已經具備了賦能包括汽車在內的眾多傳統行業物聯化、智慧化、數字化升級轉型的必要條件。
潤和軟體董事長周紅衛
另外，潤和軟體對於自身在汽車行業的定位非常清晰，就是在面向整車數字化轉型和國產化過程，其就是幫助車企做好新能源汽車。畢竟，在汽車百年變革之際，整個汽車行業充滿著發展機會。
基於此，在2020年疫情肆虐的情況下，潤和軟體依然孵化了潤芯微科技公司，潤芯微是潤和軟體在汽車行業中的特種兵。
對於潤芯微，周紅衛表示，潤芯微將以客戶為中心，專注於智慧座艙、域控制器、中央計算平臺、遠端與大資料平臺開發與維護、ADAS/DMS解決方案等領域，致力於成為新一代汽車電子基礎軟體及硬體平臺的卓越解決方案商。
據瞭解，潤芯微團隊中的核心人才來自具有豐富的汽車行業經驗，此次釋出會上亮相的面向車載SDV領域的軟硬體一體化平臺級解決方案Rivotek xCore正是由潤芯微打造。
當然，面向數字化轉型的汽車行業，潤和軟體並沒有選擇單打獨鬥，而是希望聯合上下游產業合作伙伴，合作共贏，此次與寶雅和Telechip的戰略合作，就是最好的證明。
對此，山東寶雅總裁王向銀對新智駕說到：“周總右手牽著應用場景，左手牽著基礎晶片，就是資源，然後進行重組，用他的高技術在做重組，所以他的機會才是比較大、比較多的，他掌握的點還是比較要害的。”
如何賦能汽車轉型升級？軟體定義汽車成為趨勢，而硬體智慧化則成為軟體定義汽車的基礎。
基於此，我們要怎麼解決硬體智慧化和軟體定義汽車？潤芯微給出的答案是硬體模組標準化、基礎軟體標準化和應用軟體差異化，並以此在開發多型硬體平臺的同時，也開發了一整套完整的基礎軟體平臺。
潤芯微智慧出行車載部總經理程劍鋒
現場，潤芯微智慧出行車載部總經理程劍鋒展示了其基礎軟體能力棧，透過將多個域控制器的技術軟體堆疊，其架構設計裡面包含了我們要實現軟體定義汽車所需要的基礎軟體，在這個架構中，能夠看到的是高類聚、低耦合的架構，所有的功能都是模組化設計。
軟體部分，在硬體下面是一個驅動層，是用來隔離軟體和硬體的差異性。在將驅動層抽象之後，硬體和驅動就有一個統一的介面。再往上是服務層，服務層就是提供一些底層的軟體功能，它包括有通訊服務、儲存服務、系統服務，我們所熟知的虛擬化和作業系統就屬於系統服務裡面。
這三個層共同構成了基礎軟體，在基礎軟體之上有一個執行環境，它利用應用軟體和基礎軟體，使得應用軟體和基礎軟體是一個耦合的狀態。此外，基礎軟體還具備相容汽車軟體的標準，耦合主流的通訊鏈，支援SOA服務架構，支援多核軟硬體分離，同時也支援汽車應用軟體解耦、可重用和可複用等特點。
此外，潤芯微基於自身的軟體優勢，還開發了車載計算平臺生態軟體包，其可支援軟硬體分離，具備功能安全和資訊保安元件，擁有高效能、高實時性和端雲協同迭代的特點。
透過車載計算平臺生態軟體包，潤芯微就能夠為合作伙伴提供車規級的硬體平臺，擁有功能安全和資訊保安元件，擁有面向多種域控制器的實時處理框架，擁有標準化介面通用協議棧，還有針對不同域控制器功能的演算法軟體包。
最後，有了基礎軟體平臺，有了車規級硬體平臺，那麼還有一個最重要的點，就是雲車一體化結構。在這個架構中，有車輛，有云平臺，有開發者平臺，有移動終端，還有很多第三方的生態合作伙伴。在這個架構中，最重要的一點在於，透過雲端服務，來連結人、車與服務。
基於上述能力，此次釋出會現場潤芯微還推出了其進軍汽車電子數字化的第一個平臺級解決方案——Rivotek xCore。
資料顯示，基於AUTOSAR Classic/Adaptive的新發展趨勢，潤芯微科技實現了rCore和aCore的雙向拓展，在滿足AUTOSAR國際標準的前提下，完成了5款以上主流晶片的拓展，提供多核異構基礎軟體和核間通訊協議棧，在功能安全和資訊保安配置上有更多的選擇。在車身域控、智慧駕艙等新一代汽車電子架構整車專案的應用中能夠發揮更重要作用。
同時，基於全新的SOA智慧車雲協同開發，潤芯微科技能夠為車企提供一站式的車雲智慧協同；以整車智慧化發展進化的視角和格局，Rivotek xCore能為車企及系統供應商提供一站式、一體化的基礎軟體及硬體平臺解決方案。
總結：汽車智慧化是一個必然的趨勢，目前在整個市場上，除了車廠、傳統Tire 1外，還有像網際網路公司、高科技公司等跨界玩家進入這個賽道。
潤和軟體在這個時候選擇進入汽車電子數字化領域，雖然缺少了先發優勢，但基於自身在軟體領域的積累，以及過去數十年在汽車行業中的嘗試，並不是沒有機會。基於此，對於潤和軟體接下來的發展，值得期待。
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