作者：少言
來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）
2月19日，據媒體報道，小米集團（01810.HK）已確定造車，並視其為戰略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數。該報道援引一位知情人士訊息稱，小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。
二級市場也迅速做出回應，2月19日尾盤，小米集團股價迅速拉昇，最高漲至32.30港元/股，回落後收報30.65港元/股，漲6.42%。
小米造車全是假新聞
2020年底，市場傳言小米將聯合比亞迪推出新車，但很快就被小米公關闢謠。小米表示，但凡說小米要造車的，都是假新聞。隨後，比亞迪也發文否認。
其實，早在2015年，小米就身陷涉足電動汽車領域的傳聞。雷軍曾在公開場合強調，三五年之內小米不會做電動汽車。雷軍表示，小米佈局已經完成，這跟市場好壞沒關係，小米要專注的把現在幾個產品做好，就已經很不容易了。對於造車，不是不看好，是精力有限。
目前，小米集團的營收來自三大業務：智慧手機硬體、IoT與生活消費品和網際網路服務。財報顯示，2020年前三季度，其智慧手機硬體業務的營收為476.0億元，毛利率為8.4%；IoT與生活消費品業務的營收為181.2億元，毛利率為14.2%，網際網路服務業務的營收為57.7億元，增速下降至8.7%，毛利率也下降至60.4%。小米集團綜合毛利率為14.1%，其盈利能力並不是非常強勢，並且當前的營收模式並不能繼續維持市值增長。對於小米來說，尋找新的業務增長點顯得尤為重要。
一則造車傳聞，就讓小米的市值增長超500億港元，可見市場對於小米下場造車給予了較高的期待。新能源賽道日益活躍，科技公司也紛紛佈局，小米何時入場這一問題也成為其造車傳聞的催化劑。
不過，對於最新造車傳聞，小米集團對外界表示暫無更多資訊回應。
各方面在做準備 小米在等待時機
實際上，小米對汽車行業的關注已有相當長的時間。
據悉，2012年，雷軍就多次前往美國矽谷的特斯拉工廠進行試駕看車，更在2013年多次拜訪馬斯克。2014年，小米集團投資了地圖廠商凱立德。2015年，雷軍透過順為資本投資蔚來汽車。2016年和2019年，順為資本先後2次投資小鵬汽車。2020年，小米參與了車載服務廠商博泰的B輪融資。
在小米生態鏈企業中，除了有像華米科技、雲米科技等研發生產智慧裝置的公司，其實還有車米科技、睿米科技、70邁等研發車載智慧產品的公司。
據瞭解，近年來小米申報了包括車輛定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助駕駛、行車安全、停車資訊預測等相關研發專利。
儘管小米還沒有真正下場造車，在研發成果上的積累還不夠，但不難看出，小米為造車也付出了努力。
新能源汽車行業正值風口之上，傳統造車企業和造車新勢力暫且不論，小米的同行，手機制造商們也在活躍中，無論是蘋果、華為，還是OPPO、vivo ，都不會放棄當下這個極有可能成為業績增長點的方向。
小米還是用輕資產造“Micar”嗎？
小米真的準備好做這個“大玩具”了嗎？
據瞭解，小米產品陣營中，帶輪子的不少，有玩具卡車，還有平衡車，甚至有方向盤和底座組成的卡丁車。只不過這些和電動汽車相比，科技含量不在一個量級上。小米在汽車智慧化、電動化研發上也沒有核心競爭力。
此外，小米該怎麼做出自己的汽車同樣是個難題。目前網際網路造車有兩種方式，代工生產和完全自主造車。值得注意的是，電動汽車和一般消費電子產品不同，汽車的產業鏈更為複雜，對各方面的要求較高，汽車生產線需要更多重資產的投入。而小米生態鏈企業均為輕資產，想要自主製造汽車並不容易。
小米想跨界造車，還需面對資金問題。目前小米的營收還是依靠智慧手機硬體，造車會分掉小米在手機上的投入，並且一款汽車從設計到量產期間經歷的時間週期比手機要長，小米只有在實力足夠強的時候才能雙方都能兼顧，否則，造車對於小米只會是一個負擔。
小米造車能帶給消費者的還會是價效比嗎？目前市場上價效比高的新能源汽車並不少，起步早的造車廠商不斷升級硬體和軟體，小米能否在包圍圈中突圍，仍需檢驗。
（本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）