“只要將車停放在指定平臺，系統就能自動幫車找到空位，並把它們傳送到空位。取車時，司機也只需刷一下卡，停在車庫內的汽車就能被帶到地面。”早在十年前，北京就出現了大型立體車庫，當時的新聞報道為我們描繪了一個充滿了科技感的畫面。然而近日，有記者對過去那些轟動一時的立體車庫進行了探訪，結果發現，要麼立體變單層，要麼裝置變廢鐵，偌大的城市中沒有多少立體車庫是“滿血執行”的。
立體車庫為啥淪為雞肋？從根本上講，是入不敷出導致後續運營難以為繼。立體車庫前期投資大，建一個三層樓、100個車位體量的立體車庫，基本要50萬元起步，加上配套機械的維護費用，每個立體車位的造價成本要約兩萬元。相較於常規車庫，立體車庫還需要增配升降機操作人員，一旦人手不足就會增加司機等候時長，因而人力成本難降。
可從收益模式來看，立體車庫與其他車庫並無二致，過長的回本時間拖黃了不少企業。病根在此，一些規劃管理上的不足又加速其“死亡”。比如，選址挨居民樓太近，既製造擁堵又產生噪音；車庫面積太小，勸退了一些大車司機；按軌停車容易剮蹭，裝置保養不到位又引發意外和糾紛……
一座座大手筆的立體車庫卻閒置荒廢，本身就是資源浪費。更重要的是，今天的北京正面臨著巨大的車位缺口。僅城六區來說，這個數字就已高達85萬。近些年，各方面想方設法挖掘潛力，有單位之間結對子的，有錯時租賃車位的，有社群自己施劃治理的。雖然已經取得了一定效果，但顯然還不夠“解渴”。
這樣的背景下，規劃立體車庫本就是大勢所趨，那些業已建成卻沒發揮作用的就更顯得可惜了。相關部門不妨摸排一下全市還有多少立體車庫在沉睡、癥結是什麼。倘若能夠盤活這部分資源，進一步緩解城市的停車緊張，善莫大焉。
辦法總比困難多。更何況，停車還是個直接關乎民生獲得感的問題，我們沒有理由不努力求解。在今天的社會背景下，上述許多問題並非死結。比如規劃設計上，提高與各種車型的匹配度；保養維護上，出臺法律法規釐清相關權責；運營模式上，多從新經濟新業態中尋找結合點。
所謂城市治理，就是解決一個又一個民生需求，而直面困難、碰撞智慧的過程，就是提高城市治理能力的過程。從曾經的腳踏車王國，到今天的車輪上國家，中國僅用了一代人時間，就實現了歐美幾代人的夢想。讓更多人開上汽車，這是發展；讓車與社會和諧共生，這是文明。作為先發城市的北京，應當成為一個探索者。期待相關方面都能參與進來，“北京方案”將不僅造福市民、為城市減負，也將為其他城市提供示範。