比亞迪元Pro之前換新了刀片電池，當時就有業內人士說，比亞迪的刀片電池產能已經上來了，也許會在今年將所有的EV車型都裝上刀片電池。沒想到，比亞迪全面換裝刀片這一天來得這麼快，而且還是同一天。
先來看看比亞迪這五款新車的售價情況，唐EV 27.95-31.48萬元，秦PLUS EV 12.98-16.68 萬元，2021款e2售價9.98-11.58萬元，宋PLUS EV售價16.98-18.68萬元
四款車型加上之前的元Pro，覆蓋了10-30萬元所有價格區間，比亞迪這次一口氣上五款新車就是在向消費者宣佈：今後買比亞迪的EV車型，不用擔心安全，因為都是用的刀片電池。
佩“刀”出行，有啥優勢？
比亞迪這次五款新車齊發布，最大的亮點是比亞迪刀片電池，釋出會的地點放在了重慶，因為比亞迪在重慶建立了比亞迪弗迪電池工廠，工廠總投資100億元，規劃年產能可達到20GWH。
1995年，比亞迪就是以電池起家的，在2002年就著手研發磷酸鐵鋰電池，即便中途三元鋰電池成為各大車企或者3C數碼大廠的哄搶物件，比亞迪依舊沒有放棄對磷酸鐵鋰電池的研發，最終在去年推出了刀片電池並搭載在漢上。而漢則成為20萬元中國轎車唯一一款能月銷持續過萬的車型。
為什麼比亞迪為何不願意全力加碼有著更高能量密度的三元鋰電池，而痴心磷酸鐵鋰電池的研發呢？要知道，以比亞迪的研發投入和技術儲備，製造出安全可靠的三元鋰電池並不是什麼難事。
從材料成分與化學結構來看，三元鋰電池的正極材料是鎳鈷錳與鎳鈷鋁兩種，不管是錳還是鋁化合物在溫度過高的情況下都容易產生劇烈的氧化反應。在美劇《絕命毒師》中沃特就以鋁熱劑高溫加熱之後瞬間融化鐵鎖。
在500℃溫度下，磷酸鐵鋰電池結構依舊能非常穩定，而三元鋰電池在200℃左右就可能發生分解引發熱失控。只是在過去幾年裡，消費者和汽車廠商的關注點一直集中在續航上面，三元鋰電池的高密度能量特性佔據了優勢，而安全性則成了第二考慮甚至第三考慮的專案。
在2020年，不完全統計有20餘起搭載三元鋰電池的新能源汽車的自燃事故，大機率的安全隱患讓人揪心。而磷酸鐵鋰電池的續航能力仍是汽車廠商們猶豫不決的重點。
所以比亞迪開耗費了大量人力物力去開發同體積下容量更大的電池包，於是就有了刀片電池，其優點是在升級電池芯容量的基礎上，利用設計優勢，將電池內部空間利用起來，電池包的長寬比從3.8提升至10.6。
而在電池管理系統上，比亞迪也有很大進步，在今天釋出的新車秦PLUS EV上，可以做到百公里12.9度電，遠遠低於市場上的其他車型，而其成本優勢也決定了它的價格可以去替代燃油車。
為何說這次全面“佩刀”是場驅動性的革命？
關於磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之間誰更優秀，其實直到現在仍沒有定論，這也不是幾個筆桿子就能回答的問題，但有一點是可以肯定的，三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池之間的競爭可謂是各大廠商技術路線的競爭，甚至關乎未來企業的存亡。
比亞迪這次上新的五款新車全面換裝三元鋰電池，這是一種對自家產品自信的舉動，就像去年的“針刺實驗之爭”，至少從明面上看，是更加自信的比亞迪贏得了勝利。
針刺實驗被譽為電池檢測的“珠穆朗瑪峰”，實驗要求在滿電狀態下用5-8mm的耐高溫鋼針垂直刺入電池板，刺投電池後，沒有出現短路過熱引發著火爆炸即為透過。
在針刺實驗中，比亞迪的刀片電池不起火、不短路，在過充、高壓、碰撞等實際用車環境實驗中，刀片電池的穩定性都得到了證明。而在其他實驗中，比亞迪刀片電池的安全性更是令人感嘆不已。
46噸重卡碾壓比刀片電池
所以，不管針刺實驗是否能印證實際用車的安全性，至少從實驗結果表明，刀片電池是當前最安全的電動車電池解決方案。
對於比亞迪來說，押注刀片電池，是根據全球新能源行業發展態勢並結合自身技術長板做出的技術反饋，並且去要引領EV電池技術路線發展的自信。事實上，比亞迪刀片電池已經成為不少車企下一步的採購物件，諸如紅旗、現代等品牌都有意透過購買或者合作的方式使用刀片電池。
在比亞迪刀片電池樹立起標杆並大規模投放到市場之後，其他廠商就只有兩條路可以選擇，要麼迅速轉換思路投入到磷酸鐵鋰電池的研發中，要麼繼續深度研發，從材料、設計等方面解決三元鋰電池在極端環境下不安全的技術痛點。
因此，比亞迪這五款新車上市絕不是簡單意義上的新車問世，而是用刀片電池的優秀表現去促進整個電池行業甚至整個EV市場的進步。也許比亞迪的刀片電池並不完美，但這一定是個良好的開端。
寫在最後
比亞迪的五款新車是一個里程碑，是因為這幾款車刀片電池的使用會加速汽車電動化的程序，也是因為作為一家有能力自主研發汽車晶片的汽車企業可以在當前“缺芯”環境中仍能快速前進。
比亞迪一直是以理工男的形象示人的，但這個理工男似乎始終把民族發展、人民安全、能源安全這些本不應該它去思考的東西抗在肩上，或許正如比亞迪尾部的那幾個英文字母一樣，只有緊跟時代發展，才能真正“build your dream”。
