據媒體報道，近日江蘇蘇州一位快遞員在家午睡期間，租賃的電動車鋰電池充電時突然爆炸，造成其全身面積98%燒傷，目前病情危急，需要鉅額醫療費用。但平臺卻稱，只在接送訂單過程中有保險；電池租賃商家則表示，合同規定不許在店鋪以外充電。
誠然，這起悲劇之中，快遞員有一定個人責任，但平臺方、電池租賃方是否真的全然無責？按律師建議，可根據鑑定結果，看電池是否正規廠家購買、是否過了質保期等，再判斷找哪方維權。顯然，租賃方有無責任還有待調查。再看平臺方，一再聲稱快遞員是“兼職”“非僱傭關係”，又是拿出5000塊所謂“慰問金”要求家屬不在網上釋出“不好言論”，顯然有些心虛。明知發生事故會遭輿論譴責，卻不思建立保障、免得悲劇重演，而是以一番冠冕堂皇的說辭“巧妙”塞責，即便成功鑽了法律漏洞，也有違道義，實在冷血。
一旦出事，平臺不管，保險無賠，受傷快遞員的困境，再次折射出快遞行業的粗放。搭乘著“網際網路＋”的快車，我國快遞行業蓬勃發展。資料顯示，2019年，快遞業務量超600億件，增量再次突破100億件，對世界快遞業增長貢獻率超過50％。然而，體量巨大的“朝陽產業”，卻並未配好“安全閥”。“拿命送餐”導致的道路交通亂象屢遭詬病，大大小小的安全事故頻頻發生，快遞員往往缺乏基本勞動保障和安全保障。
事實證明，僅靠快遞行業自律，難以解決種種問題。這些年，各大物流、外賣平臺乘風起飛、賺得盆滿缽滿，對於責任卻不願多談。為了提升“服務”，無論是壓縮配送時間，還是大打價格戰，壓力經過層層傳導，最後都壓到了鏈條末端的快遞小哥、外賣騎手身上。為讓快遞行業告別野蠻生長、轉型升級，早就有人提出讓快遞業在法治軌道上奔跑，行業首次立法《快遞暫行條例》也於2018年實行。但就現在的情況來看，顯然需要更系統、更細化、更具體的法律依據，也呼喚更有力、更到位的監管手段，從一事一議深入到整體規範，助力快遞行業健康發展。
話說回來，每個人都是自己安全的第一責任人，在粗放狀態暫難改變的情況下，快遞小哥、外賣騎手都必須擁有足夠的安全意識，時時事事依規而行。守護好健康安全，勤奮拼搏才有意義。
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