文｜郭文靜
圖｜來源網路
3月8日晚，小鵬汽車釋出其2020財年第四季度以及2020財年未經審計財務資料。財報顯示，2020年全年，小鵬汽車交付量達到27041輛，同比增長112.5%；2020財年總收入為58.4億元，同比增長151.8%；淨虧損為27.32億元，比上一財年的36.92億元明顯收窄。
伴隨著小鵬汽車公佈2020年第四季度業績，造車新勢力三強全部“交卷”，從卷面成績來看，蔚來、理想、小鵬三家企業業績都有明顯改善，但隱藏在成績背後的焦慮卻絲毫未減。
暫時“死不了”
從交付量來看，蔚來、理想、小鵬2020年交付量分別為4.37萬輛、3.26萬輛和2.7萬輛，均實現同比大幅增長，造車新勢力最難跨越的“規模”關口，這三家企業正在努力跨越。
更可喜的是這三家企業的毛利潤和毛利率全部轉正，蔚來汽車的毛利潤由2019年的-11.98億元轉正為2020年的18.73億元，毛利率達到11.52%；理想汽車的毛利潤由2019年的-10萬元轉正為2020年的15.49億元，毛利率為16.38%；小鵬汽車的毛利潤由2019年的-5.57億元轉正為2020年的2.69億元，毛利率達到4.6%。
還有一項資料也能說明這一點，截至2020年12月31日，這三家企業的現金流情況都不錯，蔚來汽車擁有約425億元的現金及現金等價物，理想汽車的這一資料約為298.7億元，小鵬汽車也擁有約353.42億元的現金儲備。
與此前需要不停為賬上的錢還能燒多少天而擔憂相比，現在這三家企業不僅不再需要擔心這個問題，還有餘力去進一步加大研發投入和生產規模。
依舊焦慮感滿滿
在關注這三家企業過去一年的業績之餘，外界也更關注它們接下來會怎麼走，而這三家公佈的未來規劃也非常一致：加大研發投入、推出更多全新車型，而正是在這令人看到希望的規劃背後，我們也能看到滿滿的焦慮。
具體來看，蔚來2021年研發投入計劃比2020年翻倍，達到50億左右，提速核心技術和新車型的研發及量產工作，包括新一代純電架構、自動駕駛、換電網路、全新車型等；相比而言研發投入最少的理想卻有著增幅最大的研發投入計劃，2021年其年研發投入將增加至30億元，而未來三年每年的研發投入將達到60億元，其中一半用於自動駕駛領域，一個高壓純電平臺也是研發投入的重點。
小鵬雖然沒有明確2021年的研發投入數字，但何小鵬表示，今年的研發投入相比2020年會有相當大比例的增強，著重在智慧化相關領域，包括自動駕駛的軟體、資料、演算法以及自動駕駛的國際化，以及第4代自動駕駛技術和跟自動駕駛相關的軟體驅動的硬體變革，到2021年底研發人員數量大概會增加一倍。
這之中，理想汽車的“負擔”或許是最重的，因為無論是一個自研的純電架構還是自動駕駛技術，都非常“燒錢”，而蔚來和小鵬比理想更早開始了這個“燒錢”的過程，這一點在研發投入上就能明顯看到，所以前幾年研發投入最少的理想要在未來幾年努力“補”回來。
理想汽車應該已經意識到了這個問題，所以李想表示企業的戰略目標是2025年在中國智慧電動車市場佔據20%的市場份額，位列中國市場第一；到2030年則要拿下25%的全球市場份額，位列全球第一。不論這個目標是否切合實際，理想的雄心未嘗不是在闡述造車新勢力如何“活下去”的另一個答案。
寫在最後
造車是場馬拉松，一時的成敗並不能決定最後的結果，但對於造車新勢力來說，造車也很可能是一場“百米衝刺”，如果不能在賽道變窄前跑到一個相對安全的位置，那麼只能接受被擠下去的結果。