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文 | 創業最前線，作者 | 付豔翠，編輯 | 馮羽
今年的出行賽場，是屬於共享電單車的。
一組資料可以看出電單車市場的火爆。青桔單車和電單車共同覆蓋超過150個城市，哈囉出行的電單車業務已經入駐超320城，美團今年上半年在代工廠下的電單車訂單多達100萬輛。
一時間，隨著滴滴青桔、哈囉、美團等巨頭與眾多小玩家爭相進場廝殺，當年在共享單車賽道發生的“彩虹大戰”，正在共享電單車行業重現。
在一些電單車大省，可能會看到超過十種顏色和品牌在城市中執行。有些創業公司也照搬了網際網路圈慣用的拉新手段，比如推出9毛錢騎一週電單車等活動來搶奪市場。
但在激烈角逐之下，共享電單車行業還存在亟待解決的問題，比如擾亂城市秩序、車輛容易丟失、安全隱患大等，而陡增的管理成本也讓不少城市對共享電單車持謹慎態度。
共享電單車到底是不是偽剛需？這一行業會重演昔日的共享單車大戰嗎？
1、奪城之戰在共享經濟火熱的2017年前後，共享單車風靡一時，共享電單車也曾悄悄興起。摩拜和ofo率先推出共享電單車，但因為盲目入場，不合標又被連夜清場。這之後，當年的“玩家”大多黯然收場。
電動車出行服務提供商“蜜步科技”聯合創始人呂元桃回憶，彼時，他在與巨頭和知名投資機構交流時，大家不僅普遍不理解共享電單車，甚至看不上這個生意。他表示，“他們認為共享電單車是在跟風共享經濟，是共享單車的山寨產物。”
“蜜步科技”成立於2017年，旗下包含自有品牌蜜蜂出行和小蜜電單車，至今已入駐近100個城市，投放共享電單車近20萬輛。
轉變發生在2019年上半年。
隨著電動車“新國標”開始正式執行，管理思路也隨之改變。同年3月，交通部等七部委聯合印發的《綠色產業指導目錄(2019年版)》更是將網際網路租賃電動腳踏車編入發展綠色產業目錄，明確鼓勵發展共享交通設施建設和運營、發展共享交通業務——共享電單車行業迎來發展轉機，巨頭和資本也開始投來炙熱的目光。
呂元桃表示，從2018年開始，資本開始瞭解共享電單車行業的資料以及真實的企業生存狀況。他透露，去年開始，就一直有資本主動找到蜜步科技探討融資事宜。“即便今年資本市場受到一部分影響，也依舊有機構關注電單車行業。”
艾媒諮詢資料顯示，2019年中國共享電單車數量已超過100萬輛，預計2025年共享電單車投放數量將超過800萬輛。
今年，隨著滴滴青桔、哈囉、美團等巨頭高調入場，共享電單車行業也變得更加熱鬧。
4月，滴滴宣佈“0188”計劃，目標之一是3年實現全球每天1億單，其中，共享單車和共享電單車一起構成的兩輪業務被視為重要的支撐點。隨後滴滴旗下共享單車品牌青桔單車被曝獲得超過10億美元融資。
8月，美團釋出的2020年第二季度財報顯示，第二季度共投入了近30萬輛電單車。王興更是直言，今年要在電單車業務上持續加碼。
至此，共享電單車的奪城之戰正式進入白熱化階段。
滴滴青桔負責人向「創業最前線」表示，隨著新國標的實施，未來1-2年市場上會有大量的電單車存量更替需求，所以從去年直至今年上半年，都是共享兩輪企業搶佔先機的重要競爭週期。
“大家都在比拼投放量和城市規模，整個行業今年總的投放量比以往大得多。”上述負責人透露，目前，青桔電單車業務以二三線城市為主，青桔單車和電單車共同覆蓋超過150個城市。
事實確實如此，作為三家出行巨頭中最早開始投放電單車的哈囉出行，因早在2017年就開始在三四五線城市試水，其電單車業務已經入駐超320城。
此前也有訊息人士稱，美團今年上半年在代工廠下的電單車訂單多達100萬輛以上。
“今年是電單車整體井噴的一年，有點像共享單車最初的階段。”哈囉出行單車事業部總經理褚軼群也感慨道，有一些電單車大省，比如長沙，可能會看到超過十種顏色和品牌在這個城市中同時執行。
呂元桃也明顯感覺到，在一些沒有制定共享電單車投放管理政策要求的二、三線城市，市場競爭非常激烈。他發現，有很多做網際網路出身的創業公司，透過9毛錢騎一週電單車等獲客手段來搶奪市場。
種種跡象表明，當年共享單車行業發生的“彩虹大戰”，如今正在重演。
2、“非理性投放”成最大挑戰激烈的角逐之下，共享電單車行業也正面臨一系列“麻煩”。
對於使用者來說，騎共享電單車的通勤方式相對便捷，還省去了開私家車找停車位的煩惱。但同時，共享電單車與共享汽車有一定的互補性，5~10km範圍內兩輪車和四輪車都可以接駁和聯運。
這也導致共享電單車與共享汽車存在一定競爭性，間接動了“的哥”們的蛋糕。
9月19日以來，內蒙古鄂爾多斯的計程車因影響生意將共享單車拉到郊外的新聞，一度衝上熱搜。有業內人士曾稱，每天近五億中國人透過兩輪交通解決0-10公里出行，共享單車讓汽車和摩的出行率降低超五成。
“我第一天創業，首次投放時就遇到過類似的情況。甚至有的司機將我們的車砸了，還去遊行。”呂元桃回憶道，其實自2017年以來，上述事件屢見不鮮。
不過他認為，這些並不是共享電單車企業面臨的困難。因為企業只要獲得政府許可、對車輛進行有序投放，上述這類情況都是小問題，都會隨著時間被公眾接受，逐漸減少。
在他看來，很多車輛投放不出去造成的資源浪費，才是企業面臨的難題。
最近，呂元桃與同行、供應商交流時發現，行業記憶體在電單車剛投放出去就被收回的情況。“我最近去過多家工廠，因為車都投放不出去，對方院子裡停滿了各品牌定製的電單車。”
事實上，基於對政策以及安全的考量，目前，多數一線城市對共享電單車依舊設限。
“當前行業最大的挑戰就是非理性投車問題。”褚軼群也表示，車輛過度投放使得城市管理亂象滋生，為避免重蹈單車覆轍，不少城市對於電單車業務都保持包容審慎姿態。
比如，今年5月，北京發文稱明確規定不發展共享電動單車。
6月，廣東省佛山市交通運輸局組織各區約談共享電動腳踏車企業法人，強調佛山“不鼓勵發展共享電動腳踏車”，並督促企業限期清理已投放的共享電動腳踏車。 廣東省中山市也在同一時間宣佈了類似措施。中山市交通運輸局相關負責人曾表示，共享電動腳踏車流動性強，亂擺亂放現象突出，存在較大交通安全隱患，這也是其被叫停的主要原因。
事實上，伴隨越來越多的出行企業進入市場，商家大量投車的現象已經在部分城市出現，不少街道也相繼出現亂停亂放問題。
地方政府對於違規電單車的整治行動也開展得如火如荼。
今年5月，山西太原市出臺了《關於規範網際網路租賃腳踏車發展的實施意見》，並在“五一”假期，對六城區主次幹道、背街小巷共享單車開展專項整治，共清理未線上內停放單車、佔用便道單車3466輛，清理違規投放的共享電動單車337輛。8月，陝西咸陽渭城區也啟動了共享電單車整治行動，美團電單車因不按要求運營，僅4天時間被清理的違規單車就有一千多輛。
不能忽略的是，隨著共享電單車版圖逐步擴張，除了擾亂城市秩序之外，還存在車輛容易丟失以及安全隱患大等一系列問題。
3、共享電單車2.0: 效率至上基於共享單車的前車之鑑，以及政府在兩輪出行規範化運營上積累的經驗，在共享電單車行業，企業過度無序投放行為大機率不會持續太久，長期燒錢的可能性也不大。
褚軼群表示，以合肥為例，共享電單車除了要上牌之外，還要求共享電單車企業以車輛更新、置換和品牌升級為契機，削減現有存量，控制車輛總量。
一、二線城市和三、四線城市的運營策略也不盡相同。基於單車長時間運維資料和經驗的積累，哈囉出行在城市拓展上形成了一套模型，會結合人口密度、GDP水平、出行距離、整個城市的人口分佈情況，以及可投放車輛數和管理難度等，來選擇城市和進入模式。
呂元桃也透露，經過共享單車的殘酷血戰後，蜜步科技在選擇城市投放電單車時，原則不做飽和式投放，而是先做好市場調查，得到政府許可上牌後才合法合規進行投放。“一般在縣城，我們只投放500~2000輛，電單車投放最多的城市，數量也不會超過2萬輛。”
在他看來，共享電單車是一個重資產、重政府公關、重運營的行業，但相比共享單車，它也是一個收益更高的行業。
據瞭解，一輛共享電單車成本大約在2000-3000元，同時鋰電池的成本和損失率也很高。一般來說，續航70公里的電池價格在1000元左右。而高昂的成本和鋰電池更換成本需要企業前期投入，再加上日常的運營和維護，更進一步推高了企業投入成本。
同時，受政策、環境等多維度影響，不同城市對共享電單車態度不一。這也要求企業有本地化資源，包括獲得地方政府相關部門的許可等。
事實上，在各大招聘網站上，滴滴、美團、哈囉也清楚列出了政商資源的選項。比如哈囉出行在成都、南昌、上海等地招聘政府拓展專家、資深政府拓展等人員，月薪在2萬-4萬元之間。
圖 / BOSS直聘
想要做好運營排程電單車更不容易。
褚軼群透露，哈囉出行在共享電單車這門生意中，一直在很多細節上摳效率。他們對降本的解析不是降低某一項成本，而是要計算每一筆費用的ROI(投資回報率)。比如，排程成本的上升和下調，都需要根據每一筆排程產生利益。“這需要大量的資料積累，才能做出預判。”
不過，共享電單車的客單價相對更高，且有漲價的空間，因此，企業的盈利情況更為樂觀。部分共享電單車換電頭部企業僅在電池租賃業務上，就可以在10個月內實現現金流為正，15個月收回成本。
“我們是最早做共享電單車的企業之一，我們投放的每個城市幾乎都是盈利的。”呂元桃透露。據瞭解，哈囉出行的電單車業務也已經實現盈利。
吸取了共享單車的教訓，創業者們也都相信，共享電單車行業的未來可期。
在呂元桃看來，共享電單車行業本身能夠為社會節省資源。“以前一人騎一輛單車，只能騎行5~10公里。現在，透過一輛共享電單車，則可以幫助5~6個人，完成5~60公里的出行服務。”
正如褚軼群所說，兩輪出行能夠幫助城市解決擁堵和綠色出行問題。他相信，一門生意要長久前進，就是能夠為社會提供價值，並在這個過程中獲取自己的收益。