據財聯社報道，有知情人士稱華為與廣汽集團旗下新能源汽車公司廣汽埃安，已著手聯合開發下一代智慧電動汽車，雙方各投入了百人以上的研發團隊。
訊息一出，“華為造車”的說法再次甚囂塵上。
對此，華為回應稱——我們向廣汽埃安提供部件和技術。傳聞另一方的廣汽則是回應將在適當時機公佈，廣汽表示：
綜合雙方在智慧化、網聯化、電動化的合作研究，共同打造可持續迭代升級的數字平臺，真正實現軟體定義汽車，為使用者持續提升更好的體驗，具體合作進展會在適當的時機公佈。
雷鋒網注意到，華為此次的回應與之前“造車”傳聞出現時有所不同。
之前，華為官方的回應多是——華為不造車，聚焦 ICT 技術，做智慧汽車增量部件供應商，幫助車企造好車。
相比此前只給車企提供軟體服務，華為此次回應將“提供部件和技術”，似乎離造車又更近一步。
不過，從華為一貫對“造車傳聞”的回應來看，討論“華為是否開始造車”已無多大意義，在雷鋒網看來，“3 年後的華為，是否會造車”，更值得思考。
而關於這個問題的答案，還應著眼於華為自身。
在華為與廣汽埃安聯合造車的訊息之外，華為與寧德時代、長安汽車聯合打造高階智慧汽車品牌的訊息同樣值得關注。
在業內看來，這意味著華為將深度參與到整車的研發和設計之中。需要說明的是，對於這一猜測，華為方面並未作出回應，其三方合作的具體事項也尚未公開。
除了與汽車廠商合作，華為在智慧汽車技術研發以及汽車硬體佈局上同樣動作頻頻，覆蓋了汽車產業鏈上的多個關口要隘。
僅在本月，華為就兩次公開了與“自動駕駛”相關的專利，主要包括：
3 月 2 日，華為申請了三項“一種電驅動系統、動力總成以及電動汽車”專利。
3 月 5 日，華為公開兩項專利，分別為 “一種鐳射雷達”、“行人再識別網路的訓練方法、行人再識別方法和裝置”。
雷鋒網在企查查上查詢發現，華為已申請了 356 條與“智慧電動汽車”相關的專利（截至 2021 年 3 月 9 日）。
其中，華為搭配“汽車”作為關鍵字進行搜尋，可以查到 119 條符合條件的專利；搭配“自動駕駛”作為關鍵字，則可以檢索到 35 條相關專利。
雷鋒網整理相關技術專利資訊發現，華為的技術研發已經圍繞作業系統、自動駕駛平臺、自研晶片、鐳射雷達、智慧座艙、三電系統等領域展開，覆蓋了智慧電動汽車的方方面面。
以三電系統（雷鋒網按，“三電系統”通常指電池、電機和電控）為例，騰訊深網曾報道指出，華為已完成對三電系統的自研，並且其自主研發的電控和車載充電機系統也已搭載於電動汽車上。
據悉，華為已完成了智慧汽車解決方案的全部五大模組，用華為輪值董事長徐直軍的話來說，就是“除了底盤、四個輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術”。
網際網路造車時代，巨頭不必軟硬全包從汽車行業的發展現狀來看，“軟體定義汽車”的時代已經開啟，整車的價值將不再由傳統的機械硬體決定，而是由軟體以及與軟體所適配的電子硬體決定。
來自摩根士丹利的自動駕駛產業報告指出，在傳統的汽車生產中，硬體佔據了整車價值的 90%，軟體僅佔據 10%。但在未來，軟體所佔的價值比例將提高到 40%。
另外，麥肯錫預測指出，到 2030 年，汽車在軟體和電子電氣架構方面的市場規模將達到 4 千多億美金。其中，汽車軟體市場將以每年 9% 的速度增長，到 2030 年整個市場規模將達到 840 億美金。
不難想見，在未來，軟體對汽車的意義越來越重要——而這，正是華為目前正在著重發力之處。
另外，在網際網路造車時代，科技巨頭若想在“智慧汽車”領域分一杯羹，並不必親自造硬體。除了華為，騰訊亦是如此。
2020 年 1 月 19 日，騰訊與吉利控股集團簽署戰略協議，雙方將智慧座艙、自動駕駛、數字化營銷、數字化底座、數字化新業務及低碳發展等領域展開全方位戰略合作；而騰訊，則是扮演汽車數字化產品和服務的供應商角色。
值得注意的是，即使是已經官宣造車的科技巨頭，實則也是以軟體技術作為入口，與傳統車企展開合作造車——無論是與上汽集團合作聯手推出智己汽車的阿里巴巴，還是今年 1 月以整車製造商的身份宣佈進軍汽車行業的百度，皆是如此。
自 2013 年起，百度就已開始在自動駕駛領域佈局，儘管有多年技術積累和沉澱，在推出自有汽車品牌之時，依然選擇了吉利作為戰略合作伙伴。
按照集度汽車 CEO 夏一平的說法——吉利是硬體開放公司，百度是軟體開放公司；基於此，雙方才走到一起。
不難看出，即使推出自有汽車品牌，百度依舊扮演軟體技術提供者的角色，將人工智慧、Apollo 自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能；而這也是網際網路巨頭公司所擅長的領域。
如此來看，華為是否躬身力行地“造車”，其實並不重要，華為在智慧汽車技術上的佈局，已說明了一切。
摩根士丹利在自動駕駛產業報告中指出——從廣義來看，未來出行服務需要具備三大要素：移動平臺（車）、自動駕駛技術、使用者服務入口。
從這一角度來看，除了移動平臺，華為在自動駕駛技術、使用者服務入口均有所佈局。
回到華為本身，其對外宣稱的“三年內不造車”，或許是為了準備得更充分後進入造車。
待到華為萬事俱備時，只需等風來。
參考資料：
【1】https://finance.sina.com.cn/tech/2021-03-09/doc-ikkntiak6637729.shtml
【2】https://baijiahao.baidu.com/s?id=1693719323416298453𝔴=spider&for;=pc
【3】https://finance.sina.com.cn/tech/2021-03-09/doc-ikkntiak6716237.shtml
【4】https://finance.sina.com.cn/tech/2021-03-09/doc-ikknscsh9863861.shtml