國內的新能源汽車市場變得越來越有趣，甚至開始有點“火藥味”！
前兩天，福特在上海放出了那匹“野馬”——國產Mustang Mach-E，直接競爭對手瞄準特斯拉Model Y，哦不，和Model 3你倆一起上吧！這兩位美國老鄉“打架”從美國打到了中國，甚至準備在這裡打持久戰。
2021上海車展臨近，我們“本地人”也得搞點事情。4月初，北汽新能源極狐品牌宣佈旗下與華為“聯名”的新車阿爾法S將於4月17日釋出，被稱為“鐳射雷達全球量產第一車”。緊接著，小鵬第三款量產車——小鵬P5也來了，而且就是要比你極狐阿爾法S早3天釋出，也號稱“全球第1款量產鐳射雷達智慧汽車”。反正我不管，這碗鐳射雷達的“頭啖湯”我小鵬P5喝定了！
（“頭啖湯”是粵語用詞，意思是第一口湯，比喻爭當第一人）
4月14日晚小鵬汽車在廣州正式釋出了全球首款量產鐳射雷達智慧汽車——小鵬P5。1個小時的釋出會資訊量巨大，但有一些關鍵資訊還是留在了4月19日的上海車展才公佈。如果你趕時間來不及完讀本文，沒關係，我概括整理了目前關於小鵬P5的所有核心資訊：
1.雙鐳射雷達在車頭下方，供應商是大疆覽沃
2.車機配高通最新的車規級處理器—驍龍8155
3.緊湊型轎車，與小鵬G3同平臺
4.長4808mm，軸距2768mm，風阻0.223
5.全車26個儲物空間，後備廂容積450L，沒有前備廂
6.全系標配熱泵空調系統
7.續航600km+，66度電池，電芯供應商不詳，單電機前置前驅
8.升級到XPilot 3.5，實現城市NGP
9.配全景天幕，有影院模式、睡眠模式等
10.語音互動升級，可語音控制變道超車
11.中控屏可用作大疆無人機控制面板，可透過小P語音操作無人機
12.無感數字藍芽鑰匙：解鎖成功率99.999999%
11.售價或15-25萬元，今年第四季度開始交付
好，我們開始來詳細聊聊這臺“鐳射雷達第一車”：小鵬P5。
鐳射雷達真有那麼神？
小鵬P5的自動駕駛硬體與小鵬P7的區別就是多了2顆鐳射雷達，其它包括攝像頭、毫米波雷達的數量乃至英偉達的Xavier晶片都是一樣的。有意思的是，這2顆鐳射雷達並不是裝在車頂，而是裝在了車頭大燈的下方，這個位置一般是用來放霧燈的。
釋出會現場，小鵬汽車首席設計師趙裡給出的答案也挺有意思：鐳射雷達放在車頂總會有凸起來部分，一來很難做得更美觀，二來會增加風阻。原來，小鵬P5的風阻數能做到0.223也有這兩顆鐳射雷達的一份功勞，作為參考，蔚來ET7的風阻係數是0.23、小鵬P7的風阻係數是0.236。根據之前小鵬實驗室公佈的資料：風阻係數每降低0.01，P7的NEDC綜合續航里程可增加約8km，所以在P5上面，小鵬的設計師也試圖在這個點上精益求精。
趙裡還提到另外一個理由：鐳射雷達不設計在車頂同時也是為了能給車內留下足夠的頭部空間。不過我對這些都不太擔心，正所謂站得高看得遠，我反而覺得這2顆鐳射雷達設計得這麼低，掃描距離會不會受影響？刮碰受損的機率會不會高很多？有機會我再和小鵬的工程師請教這些問題。
說回這2顆鐳射雷達本身。它是由大疆旗下的Livox覽沃公司提供，名字叫HAP，是覽沃基於自家的Horiz系列產品專門為小鵬定製的，也是覽沃首款車規級鐳射雷達。據瞭解其成本價格不高，單價幾千元人民幣。
HAP針對低反射率物體 (@10%) 的探測距離是150米，橫向視場角可達120度，角解析度 0.16°*0.2°，點雲密度等效於144 線鐳射雷達。這些引數要一一解釋會比較複雜，反正你只要知道整體的引數不算特別突出就行，其中150米的測距與華為的96線鐳射雷達一樣。這也能說明，小鵬在鐳射雷達的選擇上也是有把P5的車型定位和價格成本納入考慮然後做取捨的。
HAP屬於混合固態鐳射雷達，而且是採用業內鮮有的稜鏡式掃描方案（雙稜鏡）。這種方案的鐳射發射器數量更多，能達到更高的點雲密度、更遠的探測距離，但對可靠性技術要求更高。
那麼，鐳射雷達具體有什麼用？答案是：XPilot 3.5和城市NGP。
小鵬之前在G3上實現了XPilot 2.5，在P7上實現了XPilot 3.0，今年要在P5上實現XPilot 3.5，這也是按照他們之前的規劃時間在推進。XPilot 3.5最重要的功能就是城市NGP，相比高速路況NGP又進階了一層。
鐳射雷達的主要優點和作用是精度高、獲取資訊量大且快、可以實時建立3D模型。說人話就是，解決了毫米波雷達對於高速行駛前方有靜止物體無法識別的問題，同時對於路面上的小障礙物識別能力更強。打個不太恰當的比喻，就好像一個輕度近視的人戴上了一副眼鏡。
具體落實到功能層面，融合攝像頭和毫米波雷達後，可以讓小鵬P5根據導航路線，輔助駕駛員執行駕駛任務，擁有紅綠燈路口通行能力；具有城市路況超車能力、定製化跟車能力、環島通行能力、可根據地面/道路路況進行動態自動限速調節。也就是，實現了城市NGP功能。
鐳射雷達並非必選項
既然鐳射雷達這麼有用、許多廠商也開始陸續裝車，甚至2021年還被稱為鐳射雷達元年，那是不是說明鐳射雷達是“必需品”？然而特斯拉就表示，並不是。馬斯克早前就多次diss過鐳射雷達，甚至口出狂言“誰用鐳射雷達誰就是傻子”。到底馬斯克是傻子，還是何小鵬是傻子？當然都不是，這都是贏得先機和後發制人的不同選擇而已。
特斯拉在自動駕駛領域起步早，資料積累和智慧演算法無人能及，就我個人看來，特斯拉靠純視覺方案是有可能實現現階段的FSD完整功能的。所以，對成本極其敏感的馬斯克才不會看上鐳射雷達這種要花錢的東西。
但對於一眾其它的廠商來說，既然我不能在你的跑道里超過你，那我就換一條跑道。再打個不太恰當的比喻：你天賦很好，赤腳跑步都比我快，那我為了追趕你，我只能穿上釘鞋了。再把時間線拉長來看，這兩種方案可能都只是過渡，未來要實現自動駕駛或許還有另外第三種方案。
早前何小鵬就在朋友圈提到：完全無人駕駛現在還沒有清晰的實現路徑，甚至懷疑只依靠軟體+汽車可能很多年都無法實現。意思可能是，要實現真正的自動駕駛可能還缺一樣很重要的東西。
另外我發現了一個問題：小鵬目前對於5G和V2X幾乎沒怎麼提到，在XPilot的推進規劃裡似乎也沒看到有這兩個資訊。當下已經有不少廠商開始在5G+V2X方面發力了，像蔚來更是多管齊下，鐳射雷達和5G V2X將會在ET7一起上。未來小鵬會不會也在5G V2X領域發力呢，我們拭目以待！
好了，聊鐳射雷達有點扯遠了，再看回P5這臺車。
最強大的語音互動，沒有之一？
除了鐳射雷達，我認為P5還有一個很大的亮點：語音互動。之前P7上面的那套語音互動就已經做到業內頂尖，這次P5在此基礎上再進行了升級，我稱它為最強大的語音互動應該也沒毛病。
小鵬P5全系標配最新Xmart OS 3.0系統，官方稱之為“全場景車載系統”。這個系統所有介面功能都可以用語音直達：支援連續對話、語義打斷、語義拒識、雙音區語音識別等等，甚至你還可以透過語音來操作變道超車。
可能有人會問了，不是都有NGP了嗎？都可以自動變道超車啦，還要這個語音控制變道功能豈不是畫蛇添足？我猜測，語音控制變道在非NGP狀態下也能執行，就相當於一個普通的智慧配置的角色。從另一個層面來想，這可能只是要達到更高階語音控制車輛的必經步驟，說不定未來只要你說一句“小P，我要去東莞”，車輛就自動幫你導航、自動進入NGP狀態、自動開到了目的地！
釋出會現場還演示了在P5車內大屏使用大疆無人機控制器，連上後P5的大屏可以作為無人機的控制面板，還可以透過語音助手小P來操作無人機拍攝。看來科技公司與智慧汽車廠商的合作確實靈活很多，也有趣很多！
23小時智慧第三空間是什麼？
小鵬汽車銷售副總裁、首席人才官廖清紅在釋出會一開始就提出了“23小時智慧第三空間”的概念，聽著有點像那些大廠的網際網路黑話，一頭霧水。說人話就是，你可以在P5上做除了運動、洗澡、“拉撒”等之外的任何事情（1小時），（另外23小時）車會成為你移動的家。
具體就是，你可以把前排座椅放平，躺下來在車內看電影；你甚至可以讓車化身臥室，在車內躺睡；還能在後排選裝一個冰箱，喝冷飲。
不過我認為，現階段而言這些功能都只是美好的願景，大多數車主都沒有這種閒情逸致。但是如果你認同“汽車將會是繼手機之後又一個智慧終端”這種說法，那麼你可能就會想象到未來的汽車有可能就是這麼一個狀態。
查漏補缺，野心勃勃
釋出會上，小鵬技術中心副總經理楊健表示，小鵬P5要做到“智慧同級第一，實用性同級第一”。如果你看完了前文，應該能感受到“智慧同級第一”，至於“實用性同級第一”怎麼實現呢？答案是：查漏補缺！
之前P7上面的一些“壞毛病”改過來了，比如尾廂蓋的物理開關按鍵，又比如說後排空間。P7是一臺中型轎跑，軸距接近3米，不過由於車身設計的緣故，留給它的後排空間確實不多，不少人覺得這是P7的短板之一。然後，在這臺車長4808mm、軸距才2768mm的緊湊型轎車小鵬P5上居然設計出了寬敞的後排空間，這讓我有點意外。
釋出會現場還放出了與特斯拉Model 3、賓士C級和寶馬3系後排膝部空間的資料對比，P5的後排膝部空間可以說是碾壓這三臺車。不過有得必有失，由於是前置前驅，P5是沒有前備廂的。
P5這個尺寸與燃油車比，相當於A+級的轎車水平，定位類似豐田凌尚/亞洲獅，甚至它的後排空間擁有B級車同等的水準。再結合目前大家所猜測的價格區間15-25萬，這剛好與雅閣、凱美瑞這些合資B級車重合，所以意圖很明顯了：想分燃油合資B級車市場的一杯羹。
有野心，但路艱難！如果P5真的要和這些合資B級車甚至最火爆的合資A級車去面對面硬槓的話，也就意味著這些潛在買家需要說服自己“買的第一臺車”或者“家裡僅有的一輛車”是電動車，這確實難！
但P5也不是完全沒機會，它的基本盤是沒問題的（續航600km、空間實用性好、價格合適），難就難在消費者觀念的轉變，這需要時間。
樣子一言難盡
最後再聊聊P5的外觀設計，哎，這個樣子真的一言難盡，說實話，真的沒有P7的神韻了。已經不止一個人跟我說P5的外觀不好看了，我認為它的問題主要在車頭燈的設計。本來這種轎車就是要以扁平、圓潤風格更佳的，但P5的兩側車大燈採用了類似“X”字母的設計，就顯得整個前臉不太協調了。
至於車身線面、車尾我個人覺得問題不大，不過也有人覺得P5的車尾設計有點像比亞迪的秦PLUS。甚至還有人調侃：如果有秦PLUS車主改成P5這個車身顏色會怎樣？
寫在最後
不知道你們有沒有發現，小鵬P5已經是屬於“將高階先進技術和配置下放到低價區間車型”的範疇。若干年前，如果你聽到鐳射雷達、自動駕駛、智慧座艙這些詞語，你會覺得很遙遠且價格不菲。但今非昔比，這些前沿技術已經逐漸落地，而且以普羅大眾都能接受的價格切切實實來到了我們跟前。
智慧汽車的發展速度，已遠超你的想象！
撰文 / 陳聰穎ccy
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。