本報記者 陳茂利 北京報道
“大眾目前沒有推出1000KM續航電動車的計劃，如果電動車在追逐高續航里程這條道路上一直走下去的話，我認為這是惡性迴圈。”《中國經營報》記者關注到，對於當前汽車行業熱議的1000KM續航電動車的話題，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰在近期的一次訪談中開宗明義表達了自己的觀點。
據悉，馮思翰提出，1000KM續駛電動車的確很受關注，但是否需要作為一個行業目標有待商榷。他表示，燃油車鮮有宣傳超長續駛里程，因為對燃油車主而言這不是一個重要話題；對新能源汽車而言，續駛里程之所以成為重要話題，還是因為充電設施（不夠完善）——使用者需要廣泛、便捷、可靠的充電網路。使用者的續駛里程焦慮，實際上是對充電便利性的焦慮。
記者獲悉，大眾集團計劃2021年推出的25款全新車型，其中包括13款新能源車型。在業內人士看來，這是大眾集團這頭“大象”擁抱電動化的號角全面吹響。不過，令業內為之擔憂的是，在智慧、網聯時代，電動化產品由於追求高級別自動駕駛，對高階晶片的需求將隨著提升，晶片或將成為制約車企傳統燃油車和電動車業務發展的基礎要素。實際上，大眾集團在華合資公司一汽-大眾、上汽大眾正在經歷“缺芯”之痛，因晶片短缺，上述兩家公司部分工廠已經暫停生產。
“我們生產過程中有1.5萬輛車受到了晶片短缺影響，主要是汽車上的ESP（車身電子穩定系統）缺乏電子元器件。”對於“缺芯”帶來的影響，大眾中國CEO馮思翰作出回應，“晶片供應短缺的狀況每天都會變化，剛開始非常嚴重，去年底給很多行業帶來影響，也就是電子元器件的短缺、原材料產品的短缺，也包括成品晶片的短缺。2020年12月份已經給我們帶來影響，我們銷售減少1萬輛左右。遺憾的是，2021年一季度這樣的影響將延續。我們和沃爾夫斯堡總部以及和其他地方正在進行資源調配。”
對於“缺芯”是否會影響全新產品的交付，馮思翰表示：“今年初半導體晶片短缺的問題將對產品的及時交付造成影響，但我們對於未來幾個月這一狀況的緩解保持樂觀態度。我們預計2021年集團將迎來超越市場整體水平的增長，市場份額也將進一步提升。”
不只大眾品牌，大眾集團奧迪品牌也遭遇了因晶片短缺帶來的減產。奧迪執行長杜斯曼表示：“由於計算機晶片嚴重短缺，奧迪將推遲部分高階汽車的生產，公司旗下的豪華汽車品牌已讓逾1萬名員工休假。”
杜斯曼用“一場危機後的另一場危機”來形容汽車行業普遍“缺芯”的現狀。
目前，因晶片供應不足已經演變成全球危機。豐田、福特、菲亞特·克萊斯勒等多家跨國車企因晶片短缺不得已削減汽車產量。
記者採訪中瞭解到，導致現階段“晶片荒”的原因之一是，車企沒有預測到2020年下半年國內汽車市場出現超預期復甦而備貨保守，從而導致供需錯配。伴隨著下半年市場強勢復甦，車企開始增加晶片訂單，但由於晶片生產從設計、晶圓代工、封裝測試到最終交付至少需要6個月，短期內無法滿足多家車企對晶片的需求。
有業內人士指出，晶片採購週期是提前6～12個月，主要由一級供應商採購。像是大眾透過博世和大陸來採購產品。
“部分汽車客戶的加急訂單‘來得太晚’，並沒有給晶片製造商們留足充分的時間，這給公司的供應鏈帶來了巨大壓力。”恩智浦半導體執行長庫爾特·西弗斯表示。
另外，疫情導致汽車產、銷量下降，一些主要半導體制造商去年重新分配了產能，減少了對汽車製造商的供應，轉而將晶片供應給那些生產智慧手機、遊戲系統和其他仍有很大需求的技術產品公司也是導致此次“晶片荒”的原因。
對於多久能夠解決晶片短缺問題，多位業內人士在接受記者採訪時表示，預計今年上半年車企會遭遇晶片短缺之苦，下半年會得到緩解。
（編輯：張碩 校對：顏京寧）