隨著特斯拉“電池日”的臨近，更多內幕訊息流出。儘管特斯拉是一個電動汽車品牌，但是憑藉其在電池技術上的研發積累，其在電池技術領域的影響力已經舉足輕重，其技術方向甚至有業內風向標之說。更何況，特斯拉還在打著自研自產電池的主意，因而它在“電池日”會放出什麼神器自然引得全球電池業界的關注。
猜測一：工藝結構入手 更大電芯將出現？
近日，在海外社交媒體上，特斯拉“新型電池”被曝出，這款同樣出自圓柱電池家族的新電池，比目前的特斯拉主要採用的21700圓柱電芯體積更大。
如果爆料屬實，那麼特斯拉在追求能量密度和降本上的技術路徑，甚至可以說是“套路”，與去年寧德時代、比亞迪在電池工藝上的CTP和刀片電池走的路子有點類似：從工藝和結構端入手，做大單體電芯尺寸，提升電池包空間利用率，減少電池包內零部件數量。綜合這些工藝上的創新來提升電池PACK的帶電量，降低電池PACK成本。
多年前，特斯拉為了提升電動汽車電池包帶電量，降低成本，不滿足當時松下提供的18650電芯，率先在業界大規模使用21700電芯，這種透過電芯“升級”的做法迅速在業內引發效仿，國內不少動力電池企業開始佈局21700圓柱電池產線。
據外媒報道，特斯拉新型電池可能帶電量更大。外媒援引訊息人士稱，新型電池其直徑要比當前在內華達州Gigafactory1電池工廠生產的21700電芯直徑大兩倍，“這可能意味著該新型電池的單元體積增加了更多，更接近電容器大小”。與之相對應的是，新電池的能量密度預計也將有所增加。同時還因為減少了電芯外殼和結構件數量，有望整體實現電池PACK成本的明顯下降。
此外，在網路曝光的照片中，新型電池似乎採用了無極耳設計，埃隆·馬斯克去年稱這一設計“比聽起來要重要得多”。
如果該新型電池確實是受到了特斯拉無極耳電極專利的啟發，新電池的組成形式將為提高效能和進一步降低生產成本鋪平道路。
事實上，近年來特斯拉在模組端也一直在做“減法”。目前，特斯拉Roadster、Model S/X電池模組個數均為16個，而Model 3電池模組僅有4個。如果特斯拉在“電池日”推出更大尺寸的電芯，那麼模組結構會不會繼續簡化，會不會出現類似國內企業正在做的CTP整合方案都將值得期待。
從此前業內的爆料來看，特斯拉在電芯尺寸及工藝上的變化應該是出乎業界意料，但仔細對比下國內電池企業的技術路線趨勢來看，實際上也一直在這方面進行創新嘗試，並且相關產品已經裝車應用。
不過，如果只是工藝段的創新，顯然也不符合特斯拉過去半年一直為“電池日”的造勢行為。此前特斯拉已經有意無意地向外界透露了其電池技術進展，如百萬英里電池、無極耳電極電芯、矽奈米材料電芯、無鈷電池等新技術。
猜測二：矽奈米線電池將推出？
提升電池能量密度一直是電池技術研發的主要方向之一，而電池能量密度提升的突破口最終還是要從電池材料端入手。今年8月，特斯拉公佈“電池日”活動的邀請海報曾引發了業界對於其電池材料技術突破的猜想。
據業內人士介紹，矽奈米線是一種新型的半導體奈米材料，“它解決了普通矽材料容易膨脹破裂的問題，且同時又能儲存比常規的電池負極材料石墨多十倍的的電能。如果將其應用創造出新型電池，可以使電芯能量密度提高50%。”
此外，從網上曝光的一張特斯拉工廠圖片上可以看到，一家矽奈米線電池負極材料的專利技術公司Amprius正位於特斯拉在加利福尼亞的弗裡蒙特工廠附近，而後者也是特斯拉即將舉辦的“電池日”活動所在地。這很可能暗示了特斯拉和Amprius就矽奈米線技術已展開合作。
特斯拉計劃在三到四年內實現能量密度400Wh/kg的動力電池量產，矽奈米線或將成為其實現該目標的重要技術支撐之一，期待“電池日”上特斯拉能有該技術的相關資訊。
猜測三：百萬英里電池將亮相？
百萬英里電池的提法特斯拉在去年就曾提到過。2019年4月，馬斯克就表示要研發出全生命週期內續航可以達到一百萬英里（約160萬公里）的電池。
同年6月，特斯拉電池專家傑夫·戴恩（Jeff Dahn）團隊發表了一篇論文，其中提到，特斯拉新型電池將採用新一代“單晶”NCM523材料和更為先進的電解液，“相比現代傳統電池，其充電生命週期提升到4000次，電池生命週期內的汽車續航里程也將因此突破100萬英里。”
值得一提的是，如果特斯拉百萬英里電池一旦量產，特斯拉電動車的使用壽命將比現在延長至少兩倍，這也意味著電動汽車整個生命週期的成本會更低，同時電池殘值也將更高。
特斯拉提出“百萬英里”電池後，國內一些電池企業也陸續公佈自身長迴圈壽命電池的研發情況，其中寧德時代、蜂巢能源都透露了自家公司百萬公里電池技術研發情況。
續航可達到百萬英里，將可明顯延長電池全生命週期的價值，因而業界的期待也是非常高的。根據特斯拉今年上半年的造勢，“百萬英里”電池大機率將亮相。
猜測四：無鈷電池到底是噱頭還是真有？
鑑於鈷資源儲量有限，且成本高昂，低鈷、無鈷電池技術一直是業界關注和努力的方向。馬斯克也曾多次公開表示要降低電池中鈷的含量，甚至要完全做到無鈷。今年年初，媒體報道的特斯拉“無鈷電池”訊息在資本市場掀起腥風血雨，涉鈷、磷酸鐵鋰電池上市公司股票都被“玩弄一番”。不過，由於其“電池日”多次推遲，業界也一直沒有看到其無鈷電池具體研發如何？
相比之下，國內的蜂巢能源在今年5月率先發布了兩款無鈷電池產品樣品，並計劃在明年下半年正式推向市場。此外，寧德時代也透露，“公司有自己的‘無鈷’電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈。”
值得注意的是，作為目前特斯拉北美動力電池獨家供應商，松下的美國電動汽車電池業務負責人表示，松下計劃在2-3年內將無鈷電池商業化。因而，“電池日”上特斯拉會否公佈其無鈷電池也非常值得關注。
在人們的印象中，馬斯克就是一個不按常理出牌，且極具顛覆性思想的人。馬斯克曾親自將其“電池日”形容為會有許多“激動人心”的內容，相信“電池日”的精彩應該不止目前業界流出的相關爆料。當然，上述任何一項電池技術能儘快變為現實，應用到電動汽車之中，都可以稱得上“激動人心”。特斯拉到底有哪些電池技術秘密武器，下週即可見分曉。