雖說在美國受到了“不公平對待”，甚至說是打壓，但華為這中國數碼龍頭企業，並沒有如某些人所想的停步於此。反而…在8月13日進行工商資訊變更，經營範圍新增汽車零配件及智慧系統的研發、生產、銷售及服務；建築工程，立志大規模進入新領域。
換一句話說，華為將成為自動駕駛軟硬體的供應商，成為又一對抗外國汽車零部件供應商的一員，自力更生，實現自動駕駛層面的自我供應，避免壟斷。
自動駕駛，已經是如今出行行業的發展趨勢，包括了個人乘用車、公共交通工具、物流運輸等諸多領域。對於我們一般消費者來說，能夠享受到就是自動駕駛輔助系統，以軟硬體兼顧的方法，為我們保駕護航。
至於公共交通、物流運輸就更為重要了，能夠有效降低成本以及規避風險，歐洲更是早早佈局了自動駕駛物流車，國內則是廣州自動駕駛的APM地鐵線路。更高級別，更可以涉及到國家重要物資的運輸。所以這一戰略技術，中國必須掌握，誰也不想《速度與激情8》那汽車因“被黑”失控，會在真實生活發生。
華為，是如今想要打破行業寡頭壟斷的中國企業，它自研手機CPU、通訊基站等行為也反映它的“對抗”態度。你想壟斷？我就是自己苦幹也不願被控制。
這背後當然也有利益驅動，自動駕駛行業市場前景、利潤空間大，更重要的是尚未形成固定格局。“財大氣粗”的華為，進入該行業相比直接造車，風險更小，並且有著通訊系統、積體電路設計研發、物聯網以及生產銷售等經驗的它，在這個行業還有著先天優勢。
事實上，華為在2014年就開始與東風、長安等國內外車企開展車聯網、智慧汽車等領域的合作；2018年，更是與奧迪合作，計劃於2022推出支援5G車聯網的車型，只是如今歐洲部分國家抵制華為5G，會有所影響；同年10月，甚至釋出了當時非常先進的L4級自動駕駛計算平臺MDC600。
此前的華為，更多擔任的是相對輕資產的設計研發工作，但如今它決心打入製造行業，成為汽車零部件供應商。日本有電裝、德國有博世、法國有法雷奧，而中國則有華為，不過注意的是，如今的華為與它們還明顯有一段距離，但未來的事情，誰能說得準，就正如當初華為要自研手機CPU一般。
對於自動駕駛技術來說，最主要的硬體就是各類感測器，其一是視覺攝像頭，特斯拉model 3就採用車頭3目攝像頭，另外全車還集成了8個攝像頭；其二就是穿透力極強的毫米波雷達，是如今最廣泛採用的雷達；其三則是精度、成本最高的鐳射雷達。
最直觀在於三者所產生的資料量，視覺相機也不過是20-40MB/s，毫米波雷達則是10-100kB/s，鐳射雷達則是10-70MB/s。
值得一提的是，特斯拉出於成本考慮，並沒有採用鐳射雷達，其CEO埃隆·馬斯克甚至說道“任何使用鐳射雷達的自動駕駛公司註定涼涼”，反而以演算法以及學習功能作為彌補，所謂“硬體不夠，軟體來湊”。
但缺了解析度高、抗干擾能力強、資訊豐富的鐳射雷達，獲得的感知資訊就減少不少，所以每當特斯拉出現自動駕駛導致的事故時，就有人指出或許因為缺少鐳射雷達。
作為首款真正意義上搭載L3級自動駕駛技術的奧迪A8，更是首發了法雷奧集團的4線鐳射雷達。
這次華為的進軍，更計劃以鐳射雷達為目標，從武漢光電技術鑽研中調集了一萬多人，目標是短期內開闢出100線鐳射雷達，並且將成本降低至200美元，甚至是100美元，將Made in Chian價廉物美的特色發揮到汽車領域，也難免其他企業會慌。
此外是自動化駕駛晶片，在這方面更幾乎是海外壟斷，尤其是英特爾所收購的Mobileye，它的EyeQ4晶片就搭載在我國的小鵬G3、蔚來ES6、Aion LX等車型上。這款晶片具備了每秒2.5萬億次的算力。
英偉達的Drive AGX orin平臺，算力更可以200萬億次/秒，功率達到了45W，能耗相當於膝上型電腦。至於旗艦產品，能耗則達到了更誇張的800w。至於資料吞吐量，在複雜情況下可以高達40Gb/s甚至18TB/h。所以能有效降低運算符合的、短延時以及大頻寬的5G網路，會是最大助力，這是華為進軍自動駕駛的一大優勢。
但除了鐳射雷達以及駕駛晶片，演算法也是其中一個難題，在Autopilot上線之初，特斯拉也只能是趕鴨子上架，先售出帶有自動駕駛硬體的車型，隨後透過OTA升級獲得自動駕駛功能。換一句說，缺乏軟體空有硬體，還是無法做到自動駕駛。
從中國看向全球，類似華為的中國企業還不少，其中就有以無人機冠絕全球的大疆，甚至被網友戲稱為“軍huo”，它進展比起華為更快。內部孵化的Livox覽沃科技在1月的CES展，就推出了面向L3/L4級別自動駕駛的兩款鐳射雷達，價位為3999-9999元，另外還有泰覽-15，效能更優於外國大牌Velodyne的128線鐳射雷達，以500m的探測距離強勢打敗後者的300m距離。
Velodyne正是如今的鐳射雷達供應商巨頭，早在1983年成立，產品線有16線、32線以64線以及128線雷達。而國內的禾賽科技、速騰聚創、Livox則開始以後來居上的態勢，威脅到它的巨頭地位，尤其是速騰聚創開始優先量產16線雷達，以及禾賽科技推出的降維打擊的40線雷達。
結果就是，2019年Velodyne以侵犯專利為由，將禾賽科技以及速騰聚創告上了法庭。今年2月，Velodyne CMO Marta Hall在Twitter連發4條推文，怒斥中國對手竊取智慧財產權，企圖透過輿論向美國政府施壓，這樣的橋段是否似曾相似？
另外還有，2019年3月特斯拉突然發難小鵬汽車，將後者告上了法庭，原因是小鵬僱請了特斯拉前高階工程師曹光植，認為其竊取了特斯拉AutoPilot的原始碼，要求小鵬汽車提供全部原始碼。這一無疑要求，打壓意味頗為明顯。
正如格力電器董事長董明珠女士一貫推崇的理念，“掌握核心科技”對於中國企業來說至關重要，雖說經濟全球化，但商業“並無永恆的盟友，只有永恆的利益”。一旦中國企業有趕超外國龍頭企業之勢，就必然出現某些困阻，華為就是其中一個代表。另外對於某些與生活息息相關的技術，自給自足永遠是穩妥不過的選擇，而不至於被外國壟斷企業控制，受制於人。