6月17日，最後一架A380客機機身被送入圖盧茲工廠組裝。
2020年6月17日，隨著空客A380系列最後一架新飛機的部件被運至法國圖盧茲的組裝工廠，這標誌著“超級巨無霸”運營的結束，是大航空時代的眼淚。
歐洲民航客機制造巨頭空中客車公司（Airbus），自去年宣佈將停產目前全世界最大客機—空客A380“超級巨無霸”（Superjumbo）後，本週三在法國圖盧茲，最後一架的A380終於進入組裝階段。由於體型過於龐大，這架飛機的機身被拆分成3個部分運輸，預計在2021年內完成組裝。
而在組裝完成、交機給其客戶阿聯酋航空後，空客A380生產線也將在服役14年後走入歷史。留下後疫情時代，航空業艱難生存、競爭淘汰的長期大蕭條。
其實，空客A380的停產，早在2019年2月便已決定，只是要等到2021年完成剩餘A380訂單後，才能全面關閉其生產線。直到本月17日，最後一架A380的機身元件，被送至空客總部—法國南部的圖盧茲進入告別性的組裝階段。
“看到（A380）就這樣停產，真的很令人難過。”一名圖盧茲當地居民看著一截一截尚未組裝的A380最後的巨大機身，由特殊卡車拖運魚貫而入，不由得發出這樣的感嘆。他曾親眼目睹數百架A380的誕生與輝煌。
A380是目前全球最大的民航客機
歷史上第一架的空客A380客機，是在2005年1月18日出廠首飛；2007年首先交付給新加坡航空公司，並於當年10月15日正式載客從新加坡樟宜國際機場飛抵澳大利亞的悉尼國際機場。這架極具人類科技雄心和想象力的航空工藝傑作，是現今全球載客量最高的客機，擁有4個發動機引擎，雙層客艙最多可承載893名乘客。它不負眾望地搶食了另一家航空巨頭美國波音公司客機—波音747的國際長途航班市場，A380客艙實用面積達478平方米，比波音747-8大超過40%，無愧於“超級巨無霸”之名。但是空客A380也存在著機身龐大、運營成本高的致命缺點。
同時，隨著航空時代從過去看重樞紐機場起降轉機的“輻射式模型”，在全球化、廉價航空崛起浪潮之下逐漸轉為“點對點模式”。A380這類的超大客機不免陷入了空位浪費、超高載客量如“殺雞用牛刀”的困境，導致成本負擔過重，其油耗、環保效能都難敵如空客A350、波音787等中型客機。在最大客戶阿聯酋航空大舉砍單後，A380不得不適應市場需求在去年宣告停產，並在完成所有訂單後，於2021年完全關閉生產線。
雪上加霜的是，由於受到新冠疫情衝擊，全球航空業大受打擊，各國多家航空公司還將先後停止空客A380運營。國際航空協會稱，2020年全球航空業將損失843億美元，為“航空歷史上最糟糕的一年。”
法航的A380已全數退役
可以說，現在，A380不只將隨著停產走入歷史，疫情更讓許多航空公司紛紛加速A380的退役腳步，以求節省成本。最早使用A380的新加坡航空公司早已開始將其A380除役，其中有的已經被拆解。卡達航空考慮在其A380投入運營10年後將它們退役。法國航空公司的A380已全數退役。
類似的淘汰命運，也同樣發生在空客的競爭對手—美國的波音747客機身上，各大航司估計於2020年起加速波音747的退役。
阿聯酋航空是空客大客戶
而蒙受鉅額損失的空客公司，自疫情以來就已經將其產能縮減了三分之一，並希望透過延後交單等方式，確保手中的現金流順暢。但在國際航班可預見的市場需求長期低迷狀態下，無論是空客等民航飛機制造商、大型航空公司或像圖盧茲這種航空航天重鎮，經濟都必將遭遇前所未有的打擊。
空客的大客戶、全球航空龍頭之一的阿聯酋航空，就已經因為疫情而不得不大舉裁員。6月初，阿聯酋裁掉了600名飛行員和6,500名空服人員，這也是近來航空業最大一波的裁員潮之一。其他以往作為亞歐轉機樞紐的中東空港，亦都在這波疫情寒冬中大裁員。更有人悲觀地擔心，靠著航空航天產業養活至少20萬人工作飯碗的圖盧茲，城市經濟會否由於航空產業鏈的蕭條就此步入黃昏，迎來所謂的“底特律時刻”。